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GMT94ヤマハは、2024年のスーパーバイク世界選手権のライダーとしてフィリップ・オットルを発表しました。彼は過去2年間、ドゥカティのチームGoElevenで選手権に参加し、常にトップ10の結果を狙う候補者としての地位を確立しました。 アンドレア・イアヌーネがチームGoElevenに参加することになり、チームにライダーが1人しかいないため、オットルは別の挑戦を探さなければなりませんでした。GMT94ヤマハがその解決策となり、チームはロレンツォ・バルダッサーリと別れました。 オットルは特にシーズンの終盤で目立ちました：マニクールのラウンド以降、彼は一度だけトップ10に入れませんでした。しかし、彼の最高の結果はフィリップアイランドの第2レースでの5位です。 ドイツ人は声明で述べた：‘2024年のためにGMT94に参加できることを非常に嬉しく思います。クリストフ  と彼のチームは何十年も高いレベルで活動しており、チームに参加できることを光栄に思います。2023年の最後のラウンドでは一歩前進し、来年も続けたいと思っています。もちろん、それは難しい目標ですが、冬の休暇中に準備をして、最初のテストに備えます。チームに会い、仕事を始めるのが待ちきれません’。

ヤマハのEICMA 2023向けの新製品はまだ終わっておらず、XSR900 GP、MT-09、MT-09 SP、そして新しいTénéré ExplorerやExtremeの後に、都市モビリティの新たな提案として新型RayZRが登場します。このスクーターはスタイリッシュな個性と多機能性、低い運用コストを兼ね備えています。 信頼性の高い125cc Blue Coreエンジンを搭載し、パワーアシスト機能により加速がよりスムーズで、スタート＆ストップシステムも備えています。重さはわずか98kgで、ヤマハの中で最も軽量なスクーターです。しかし、小型GTのような保護と快適性も提供しています。広いデュアルシートと21Lのヘルメット収納スペースがあります。 フラットなフットレスト、LEDライト、シンプルで機能的なLCD計器類がこのRayZRの精神を表しています。ブレーキは、前が190mmのディスク、後が12インチと10インチのドラムブレーキによるコンビネーションブレーキです。ヤマハが公表する燃費は100kmあたり1.8リットルです。 v 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 価格は近日中に発表されます。

ファビオ・クアルタラロは現在MotoGP世界選手権で9位にランクインしています。彼は、トップ5に戻った後、マレーシアのセパンで行われるGPに挑みます。 フランス人ライダーは、このシーズンの終わりに満足しており、2023年の残りのレースでも良い結果を求め続けると述べていますが、来年についてもすでに考えています： – セパンは、私たちがどこを改善できるかをより良く理解するために特に良いサーキットです。来年のことも考えていますが、そう遠くない未来です。もちろん、残りの3つのGPも非常に重要であり、私たちは常に最高の結果を得ることに集中しますが、2024年に向けてできる限り準備を整えることも重要です。全体として、物事が進んでいることに満足しています。通常、シーズンの終わりに苦労することが多いですが、今年はうまくいっていますので、その道を進み続けたいと思います。

ヤマハは現在MotoGPで最も競争力のないメーカーの一つであり、シーズン終了まで残り3ラウンドで建設者世界選手権の最下位に位置しています。ファビオ・クアルタラロが獲得した3回の3位がこれまでの最高成績であり、バイクの進歩にもかかわらずです。 フランス人ライダーのメカニックチーフ、ディエゴ・グベルリーニは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースに次のように語りました：‘私の観点から見ると、私たちのバイクは昨年に比べて改善されました。特にエンジンに関しては、大きな進歩を遂げました。しかし、建設者との距離を縮める必要があるわけではありません。出力の違いは、単に最高速度や加速の問題ではありません。空力性能の効率など、多くの副次的な影響を生み出します’。 グベッリーニにとって、エアロダイナミクスとホールショットデバイスの影響がパフォーマンスに与える影響は疑いの余地がなく、それらがなければヤマハYZR-M1は非常に競争力のあるバイクになるだろう: ‘私にとって、エアロダイナミクスとデバイスに関する主な問題は  がバイクのコンセプトのネガティブな側面に大きなパッチを置くことができるということです。簡単に説明すると：今の時点で、すべての翼とホールショットデバイスを取り外すと、ヤマハは瞬時に非常に良いバイクになります’。

ヤマハのGYTR - Genuine Yamaha Technology Racing - に対する哲学は、公式競技チームによって行われた研究開発の成果を常に活用し、すべてのヤマハオーナーに利用可能な最高仕様のパフォーマンスパーツを作成することです。 GYTRパーツはすべて、競技用バイクを使用して開発されており、チームは最高レベルでの勝利を目指して戦っています。そして今、ヤマハラリーチームの成功を受けて、GYTRは初めてアドベンチャーセグメントに登場し、Ténéré World Raid用のパフォーマンスキットを含む専用のラインナップを発表し、Ténéré 700の標準モデル用のパーツも別売りで提供します。 出典:https://www.yamaha-racing.com ヤマハモーターEurope P&Aは、ヤマハモーターEurope Research & Developmentと協力し、Ténéré World Rally ...

ヤマハ Ténéré 700 がかなり魅力的だと思ったことがあるライダーですが、少し高すぎると感じている方はいませんか？もしあなたが背の低いライダーであれば、まさにあなたのことを考えているかもしれません。具体的には、ヨーロッパで背の低いライダーであれば、ヤマハ モーター ヨーロッパは2024年モデルのヤマハ Ténéré 700 Explore を発表する際に明らかにあなたのことを考えていました。 これは、ツーリング向けに設計された T7 のバージョンで、サスペンションのストロークが短く、シート高が低くなっており、オンロードでのエルゴノミクスを改善しています。21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールの組み合わせはそのままで、オフロード冒険用のプロテクションプレートも装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu T7 シリーズの他のモデルと同様に、2024年モデルのヤマハ Ténéré 700 は、ヤマハの液冷 689cc ...

今週、ジョナサン・リアはパタ・ヤマハでのデビューを果たし、ヘレスでのスーパーバイク世界選手権の2日間のテストに参加しました。これは、カワサキと共に過ごした9シーズンの後、六冠王としてのキャリアの新たなサイクルにおける初めての走行でした。 作業の最後に、イギリス人は初期適応を目的としたテストであったとコメントしました：‘このチームとの最初の感触は素晴らしかったです。移籍に同意してから、チームもヤマハも本当に温かく迎えてくれて、すべてが簡単でした。最初のテストはバイクに慣れるためのものでした – 少し衝撃的でしたが、私が慣れている感覚とは異なる多くの感情を味わいました – しかし、ポジティブなものでした！’。 YZF-R1に関する印象について、レアは、信頼感を与える乗りやすいバイクだと述べました：‘R1は非常にユーザーフレンドリーです – 絶対的な限界に達するのは必ずしも簡単ではありませんが、乗るのは簡単です。多くのトラクションを生成し、それが速く走ることを促し、信頼感を与えます。加速してバイクのパワーを使うことができる – それは良い感覚で、今ではトプラク  がどのように走っていたのか、また  が今年どれほど競争力があったのかを見ることができました。すべてが良いです！これは単なる調整とチームとの初めての心地よい接触でしたので、次回はこれをさらに深く掘り下げられることを願っています’。 昨日の作業プログラムに関して、#65は次のように述べました：‘少しずついくつかの異なることを試しました。フォークの仕様や、ヤマハが異なるコンパウンドをどのように使用しているかを理解するための異なるタイヤの組み合わせです – 過去から、ヤマハがSCXタイヤを最大限に活用できることがわかりました。いくつかの異なる電子調整を頼みましたが、大したことはありませんでした。現在の「基本設定」を使っていましたが、次のテストでは開発コンポーネントに取り組み始めるつもりです’。 結論として、レアは次のように付け加えました：‘両日とも非常にポジティブな経験で、R1は私のバイクのように感じます。特に水曜日の午後は天候に恵まれ、予想以上のことができました。明日目覚めて、さらにパフォーマンスが向上することができると確信していますが、今は数週間待たなければなりません！皆さんに感謝します、本当に楽しみました！’。 ```html ``` (Note: The content ...

トプラク・ラズガトリオグルは、2024年のスーパーバイク世界選手権でキャリアの新たな方向に進むことを決め、BMWに移籍します。今年、彼はヤマハと共にMotoGPに進出する可能性がありましたが、バイクをテストした後、そのステップが来シーズンには実現不可能であることが明らかになりました。 WSBKのヤマハチームディレクター、アンドレア・ドソリは、トルコ人が新たなプロフェッショナルな挑戦を求めており、MotoGPがその答えになる可能性があったが、席がないことを知るとメーカーからの離脱を選んだと説明しました：‘ヘレスでのMotoGPテストの前から、トプラクは新しい挑戦を探しており、MotoGPはまさにそれを意味するかもしれませんでした。しかし、彼がすぐに移行できないことに気づくと、他の選択肢を探しました。すべての偉大なスポーツ選手は常に新しい挑戦を求めています’。 責任者は、Razgatliogluに対して理解を示しました。彼の言葉によれば、MotoGPバイクでのテストで素晴らしいポテンシャルを示したとのことです：‘彼はテストで全ての才能を見せてくれました。彼がMotoGPでうまくやれることに疑いはありません。しかし、彼がすぐにMotoGPの席がないことを理解したとき、他の挑戦を求めました。これはすべてのスポーツ選手の人生において普通のことです。ここに一人います、それが  Reaです’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content in terms of regular text. ...

レミー・ガードナーは、ヘレスでのスーパーバイク世界選手権のテスト2日目でも再び最速となり、2024年に向けた初日の作業の中で最高タイムを記録しました。 午前中はあまり動きがなかったものの、水曜日の午後にはより多くのライダーが走行しました。ガードナー（GYTR GRT ヤマハ）は、昨日も最速だった選手で、1分38秒448でベストラップを達成しました。ルーキーのニコロ・ブレガ（アルバ・イット・ドゥカティ）に0.278秒差で勝利しました。ジョナサン・レイ（パタ・ヤマハ）は、7秒以上の差をつけられて3位、アレックス・ローズ（カワサキ）が続きました。 アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）は、競技復帰に向けた適応を続けており、励みになる5位タイムを記録しました。68周を走行し、トップから0.887秒差でした。二度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）は7位でフィニッシュし、彼の前にはMotoGPのテストを行っていた2人のライダー、ロレンツォ・サバドーリ（アプリリア）とステファン・ブラドル（ホンダ）がいました。 テーブルの最後には、スーパースポーツ世界選手権の2人の唯一のライダーが残りました：アドリアン・ウエルタスが18位で、バレンティン・デビーズに対して0.614秒の差をつけました。 タイム:

2024年モデルのMT-09に続いて、ヤマハは今、よりスポーティなSPバージョンを発表しました。  最後のネイキッドモデルの発表からわずか1週間後、SPは全く新しい信頼性のあるセットに基づいており、新しいカウリングとLEDライトを取り入れた新しいスタイル、さらによりスポーティなライディングポジション、改善されたブレーキ、完全に新しいTFTインストゥルメントパネル、そしてコントロールを備えています。  出典:https://www.motorcyclenews.com 新しいMT-09の心臓部は、2021年にアップデートされた特徴的な3気筒エンジン「CP3」と、同年に導入されたアルミダイキャストのデルタボックスフレームです。 新しいバイク、2024年のSPは、新しいMT-09をベースにしており、改良された完全調整式サスペンション、トップクラスのBrembo Stylemaブレーキキャリパー、カスタマイズ可能な追加のトラック走行モード、スーパーバイクR1Mにインスパイアされた黒、青、銀のペイント（ポリッシュアルミニウムのスイングアーム付き）を備え、（ヤマハでは初めて）新しい「スマートキー」無鍵点火システムを搭載しています。  出典:https://www.motorcyclenews.com SPのベースはMT-09のシリーズと同じですが（2024年の大部分は新しいものです）、それを思い出す価値があります。 最も明らかなのは、「新しいスリムでシャープな外観」で、これには新しいタンク、再設計されたカバーに新しいLEDフロントライトのセット、新しいLEDテールライト、分離されたテールおよびブレーキライト、さらに調和のとれたカウリング付きの二人乗り用新シートが含まれています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com ライディングポジションも更新され、ハンドルが低く、ステップが高く後方に配置されているが、両方とも調整可能です。また、標準の09と同様に、新しい5インチのTFTインストゥルメントパネルと、最新のTracer 9 GT+（およびNiken GT）に由来するスイッチが搭載されています。その後、新しいSPは独自の個性を持ち始めます。  以前のSPと同様に、2024年モデルのバイクは完全に調整可能なプレミアムサスペンションを備えており、今回はゴールド仕上げで、DLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングが施されています。前方には41 mmのKYBフォーク、後方にはÖhlinsのモノショックが装備されています。  出典:https://www.motorcyclenews.com 出典:https://www.motorcyclenews.com 新しいフォークは、プリロード、伸び、圧縮の完全調整を提供し、Öhlins製のリアユニットは圧縮と伸びの調整が可能で、プリロードのリモートアジャスターも備えています。 ...