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新しいMotoGPのコンセッション制度の下で、モンスターエナジー・ヤマハは来シーズンに6つのワイルドカードを取得する権利を持ちます。これらは通常、テストライダーを競技環境で走らせるために使用され、バイクの開発を助けますが、日本のメーカーは6つのワイルドカードを活用するかどうかはまだ分かりません。 ディレクターのリン・ジャービスはSPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘これらのワイルドカードが私たちの開発プログラムの一部でないなら、意味がありません。しかし、間違いなく今年よりも多く行うでしょう。なぜなら、実際にはワイルドカードは本当に少ないからです。少なくとも3つは行うと確信しています。場合によってはもっと’。 カール・クラッチローが2025年末までテストライダーとして確保されているため、ヤマハはヨーロッパでのテストをさらに計画しており、YZR-M1の開発を加速させるつもりです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

MotoGPでのキャリアを通じて、アンドレア・ドビツィオーソは、2017年から2019年まで常に準優勝者としてタイトルを争ったマルク・マルケスを含む多くの強力なライバルに直面しました。しかし、彼が出会った最大のライバルを挙げる際には、別のスペイン人、ホルヘ・ロレンソを強調しました。 ペチーノGPのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘ホルヘは私が競った中で最も強力な選手の一人でしたが、他にもいます：バレンティーノ 、  ペドロサ、  ストーナー、マルケス…彼らと戦うのは疲れることであり、常に非常に複雑でした。なぜなら、彼らはそれぞれ異なる特徴を持ち、非常に強力であり、非常に打ち負かしにくい決意を持っていたからです’。 ロレンツォに関して、ドヴィツィオーゾは次のように述べました：‘ホルヘはその一人で、常に競争力があり、彼が自信を持ち、調子が良いときは無敵でした。他の人たちもその時代には無敵でしたので、常に激しいライバル関係がありました。彼との大きな関係は存在しませんでしたが、彼の才能と決意を常に尊敬していました’。

次のシーズンで、VR46レーシングチームとドゥカティの契約が満了します。未来はまだ不透明で、同じメーカーとの継続や他のメーカーとの提携の可能性があります。ディレクターのウッチョ・サルッチは、KTMとヤマハが検討中の選択肢であることを確認しました。 イタリアのメディアGPOne.comのインタビューで、彼はドゥカティとの契約更新のオプションがあることを説明しましたが、同時にKTMとヤマハとも話をしていると述べました：‘最も重要なのは、私たちに有利な2年間のオプションがあることです。したがって、もし明日、ばかげた決断をした場合でも、2025年と2026年にはドゥカティと一緒にいることになります。私はすべての人と話しました、恥ずかしくありません、ドゥカティ、KTM、ヤマハと話しました。今は何をするかを理解するのが少し難しいですが、この決定にあまり時間をかけない方が良いと思います’。 サルッチは後で考えた: ‘ヤマハやKTMでは、今のドゥカティよりもプロジェクトの一部であったかもしれませんが、ジジとは非常に良い関係を築いています  とクラウディオ です。 外から見ると、私たちとグレジーニはプラマックと比較して背景にいるようですが、私が求めたすべては与えられました’。 明らかな相互の意欲にもかかわらず、VR46のディレクターは、すべての利用可能なメーカーとの会話があることを再度強調した: ‘ここ数日、ダル・イグナと話しました。私たちは一緒に改善を続けたいですが、偽りのことを言いたくありません。何が起こるかわからないし、今はすべての人と交渉しています’。 ```html ```

近年、フランコ・モルビデリとコンビを組んでいたファビオ・クアルタラロは、2024年のMotoGPシーズンに向けて、LCRホンダから移籍してきたアレックス・リンスをモンスターエナジー・ヤマハの新しいチームメイトとして迎えることになります。 スペイン人ライダーは、スズキやLCRホンダでの豊富な経験を持っています。クアルタラロは、#42の到着を楽しみにしているとMotorsport.comに語り、「アレックスは、3年間で3台の異なるバイクを乗りこなした唯一のライダーになるでしょう。昨年はスズキ、今年はホンダ、来年はヤマハで競います。直列4気筒からV4に、そして再び直列4気筒に乗り換えることになります」と述べました。 2021年の世界チャンピオンは、リンスのコメントが持つ重要性を強調しました。「アレックスからの情報は私たちにとって非常に重要です。ホンダがどのように見えるか、スズキがどのように見えたかを知ることができます。彼に対して無限の質問があります」と語りました。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権でその名を刻んだライダーの一人がジョナサン・リアです。2024年にパタ・ヤマハを代表するライダーであり、6度のタイトルを持つ記録保持者ですが、キャリアの中で何度もMotoGPに挑戦することが期待されてきました。 彼はリプソル・ホンダで代役として競技に参加したこともありますが、最高峰カテゴリーでフルタイムで活動することはありませんでした。その代わりに、WSBKに忠実であり続けました。 ベン・スパイスがそうしなかったこととは異なり、MotoGPへの移籍をリスクを冒して行いました。アメリカ人は、SPEEDWEEK.comのサイトで引用されて、リアは彼のライディングスタイルを適応させる必要があり、製造派生バイクに留まることが最良の道だと感じたかもしれないと述べました： – ジョナサン・リアはMotoGPで走るのに十分な才能を持ったライダーですが、彼はスタイルを変える必要があったでしょう。おそらく、彼はSBKに留まってタイトルを獲得する方が、MotoGPに行くよりも良いと考えたのでしょう。 ```html ```

バレンティン・デビーズは、2024年のスーパースポーツ世界選手権シーズンをエヴァン・ブロス・ヤマハで争うことになります。このチームはカテゴリーの主要なチームの一つで、特に2020年のアンドレア・ロカテッリのタイトルで際立っています。 31歳のデビーズは、モーターサイクリングにおいて豊富な経験を持っています。250ccとMoto2の世界選手権でフルシーズンを戦い、WSSPやスーパーバイク世界選手権にも出場しました。 今年、フランス人はWSSPでの初めてのフルシーズンを過ごし、選手権を5位で終え、2回の表彰台を獲得しました。GMT94ヤマハを代表していたため、エヴァン・ブロスに移籍する際には、彼が乗るYZF-R6をすでに知っています。 チームリーダーのファビオ・エヴァンジェリスタはコメントしました: ‘2023年中にヴァレンティンと何度も会う機会があり、すぐに素晴らしい感覚が生まれました。シーズンの終わりに、2024年の可能なコラボレーションについて話し始めました: 一緒にヘレスで行ったテストの後に目標となったアイデアです。来シーズン、さまざまなバイクのバランスを考慮しながら、トップポジションを目指すことができると確信しています。チームとして、ヤマハを再び信じることに決めました。工場が私たちを信じているように、ヴァレンティンがR6で昨シーズンに得た5位は2024年の良い出発点です。これからは、フィリップアイランドでの最初のラウンドに備えて、すべての詳細を最適化するための作業が待っています’。 ```html ```

私たちは、明らかに1980年代のヤマハの競技用バイクにインスパイアされたモデルを持っています。日本のブランドがこのXSRをデザインするのに多くの努力を注ぎ、細部にまで注意を払ったことがわかります！美的な要素が大きな特徴ですが、このバイクの唯一のスターではありません！ https://www.youtube.com/watch?v=xwR_7iTKAh0 ここに、ヤマハSR900の試乗動画を掲載しています。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでネイキッドバイクに関するすべての情報を公開しています。

トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイク世界選手権の代表的なライダーの一人ですが、今年は2024年にMotoGPへの移籍が噂され、実際にヤマハYZR-M1のテストも行われました。 しかし、トルコ人はWSBKにとどまることを選び、BMWに移籍しました。彼の期待は、このドイツのメーカーをタイトルへ導くことであり、ヤマハとの成功の後の新たな挑戦です。 ベン・スピーズはWSBKからMotoGPに移籍した数少ないライダーの一人です。SPEEDWEEK.comによると、アメリカ人はラズガトリオグルに自分の足跡を追わないようアドバイスしたと明かしました—すべては要求される適応のためです： – 私のライディングスタイルは全体的にMotoGPには適していませんでした。まるでトプラク・ラズガトリオグルが、才能の面でマルク・マルケスに匹敵するかのようです。M1のテスト後に彼と話をし、彼には難しいだろうと言いました。 ```html ```

2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。

競争力の欠如に疲れ果てたマルク・マルケスは、MotoGPでホンダを離れ、グレシーニに移籍し、2024年の結果を改善する可能性のあるドゥカティを操ることを決定しました。また、モンスターエナジー・ヤマハもスポーツ面で困難な時期を迎えており、この決定をファビオ・クアルタラロを失わないための警告と捉えています。 チームディレクターのリン・ジャービスは、ジャーナリストのミシェル・トゥルコに対し、状況は似ているが、ヤマハはバイクの面でより良い位置にいると考えていると述べました。‘ファビオが契約終了前に出て行くことを求めていたら、わずか2ポイントでひどい状況になっていたでしょう。これは将来的に避けたいことです。いずれにせよ、ヤマハとホンダは似たような状況にありますが、私たちのバイクはそれほど予測不可能ではないという点で、私たちの方が少しだけ状況が簡単だと思います’。 イギリス人は、マルケスがホンダを去ったことがヤマハにとってクアルタラロを満足させるためのモチベーションの要因であると認めた：‘私たちにとって、マルケスの退団は…ファビオに彼が待ち望んでいるバイクを提供するためにさらにモチベーションを高める大きなサインだったに違いない。もちろん、私は驚きました。8回の世界チャンピオンである彼がホンダを去ることは、誰も彼の代わりを務めることなく、ホンダにとって壊滅的な状況です…それは地震のようです’。