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2024年、ヤマハは月曜日に発表された新しいシステムの下でMotoGPでの権利を得ることになります。そのため、テストの機会が増えますが、現時点ではまだ具体的なスケジュールは決まっていません。 アレックス・リンスは、2月のセパンでのシェイクダウンでバイクを操縦することが確実であると報道陣に説明しました：‘彼らはこの計画に取り組んでいます。確実にシェイクダウンを行うでしょう。テストする日数が増えるということは、テストすることが増えるということですから、それは良いことです’。 しかし、22ラウンドのカレンダーは、シーズン中にテストできる日程を制限しており、スペイン人はこれについてコメントしました：‘シェイクダウンでは、どうなるかわかりません。妻は不満を持っています 、家にいる時間が少なくなります。しかし、彼女はまだ私がシェイクダウンに行くことを知らないと思います’。 いずれにせよ、リンスは問題がないことを保証しました：‘私は良い気分です。なぜなら、これが新しいシーズンに向けてより準備を整える機会を与えてくれるからです’。

アレックス・リンスは、今週火曜日にMotoGPでMonster Energy Yamahaのライダーとして初日を迎えました。バレンシアのテストでは19位に留まり、同僚のファビオ・クアルタラロは12位でした。 スペイン人は、新しいバイクを操る初印象について次のように語りました：‘バイクにとても快適に感じました。今日は2つの方法で日を分けました：今朝はファビオのセッティングをレース用に設定し、バイクを理解するために何周も走るだけでした。ハンドル、ステップ、すべてのポジションを見つけるために。そして午後は、周回を重視し、新しいカウリングをテストしました。ヤマハは2つの異なるカウリングを持ってきて、私が知っている限りでは、2つのカウリングのうちの1つが標準よりも良く機能します。テストにとても満足しています’。 セグンド・リン氏によると、彼の最初の印象はヤマハYZR-M1が非常にスムーズなバイクであるということです：‘正直なところ、加速に関しては期待以上にバイクがとてもスムーズでした。まだ私のライディングスタイルとアクセル管理に合わせて電子制御を調整する必要があります。しかし、非常に感じました…遅いわけではなく、攻撃的でもありません。普通です’。 ヤマハが特に彼のライディングスタイルに合うバイクであるという一般的な見方が確認されるかどうか尋ねられた#42は、こう返しました：‘現時点では、V4エンジンと直列4気筒エンジンの違いはバイクにおける最も大きな違いではないと思います。今のところ、最大の違いはエアロダイナミクスです。正直なところ、他のバイクの経験から、例えば今日のヤマハ…今朝は標準カウリングで走行していて、風の条件で非常にホイールスピンがあり、バイクがうまく曲がっていました。しかし、ホイールスピンについて不満を言っていました。それから異なるカウリングを試してみて、ホイールスピンが少なく、コーナリング性能が向上したと感じました。だから、今はエンジン間の違いが消えていると思います’。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、バレンシアでのテストの最終日に12位で終えました。モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGP™のライダーは、2022/2023シーズンを総合10位で終え、次のシーズンには大幅な改善を期待しています。 デブリーフで、フランス人ライダーは次のシーズンの新しいバイクの感触について語りました。 – 新しいバイクには、特に空力的な面でやるべきことがたくさんありました。この問題に関しては前進したと思いますが、バイクのバランスを変える必要があります。私たちは1時間遅れて始まったので十分な時間がありませんでしたし、バイクを調整しなければならないと思います。新しいカウリングを試し、新しいエンジンは古いものと非常に似ていますが、わずかに良くなっています。今、ヤマハと今日のことを話し合うための会議を持つ予定です。新しい空力は来シーズンに向けて良いと思います。まだ開発や進化すべきことがたくさんありますが、もちろんまだ次のシーズンまで遠いですし、前方のライダーたちともまだ遠く離れています。今日は風が強く寒かったのであまり助けにはなりませんでしたが、マレーシアではバイクを開発するために非常に重要なコーナーがあるので、より良いテストができると思います。私たちが望むものからまだ遠いですが、マレーシアでのこの3日間でかなり進化できることを期待しています。 新しいチームメイトについて、来シーズンのバイクの進化にどのように役立つかという質問に対して、ファビオは次のように答えました：‘ まだ言うのは難しいです。なぜなら、アレックスはまだ初日で、彼が今日感じたことは彼自身のためのもので、私たちのためではありませんでした。条件も理想的ではなく、同じ方向に進むのが難しいです。マレーシアでは進化するためにもっと話し合う必要があると思いますが、今のところ、1日のテストでは彼と話すことは正当化されません。 ファビオ・クアルタラロは、ヤマハにとってマレーシアでのテストの重要性とバイクの進化を理解することについても話しました。– 「私たちの考え方は異なってきており、ヨーロッパのメーカーの考え方に近づいています。私たちはすべてをより迅速に手に入れたいと思っています。最も重要な時期は2月から7月の間であり、この期間にバイクを進化させることが不可欠で、そこですべてを持ち、バイクをより迅速に開発するという考え方の変化を見ることになるでしょう。今日は改善がありましたが、他のライダーとはまだ遠く離れています。私たちはまだ多くの努力をし、より良くなるために何を進化させることができるかを理解する必要があります。」 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so the translation ...

レーザーライトは約10年前から自動車の世界に存在していましたが、主に高級車専用で、バイクでは2016年にBMWがK1600GTで初めてレーザーライトを提供しました。この技術の利点は照明の深さにあり、欠点はこれまでのところ生産コストが非常に高いこと（事故時の交換の可能性にも影響します）と、特にバイクの「周辺」部分で過剰な重量です。要するに、これまでのところ、主要な世界のメーカーは、より安価で軽量かつ十分に効果的なLEDライト技術に移行することを選んできました。 しかし、ヤマハは最近、非常に興味深い特許をいくつか登録しており、これは実際に非常に魅力的な技術に対する刺激を与える可能性があります。レーザーライトが照明の深さを約600メートルまで増加させることができると考えると、他の技術をはるかに超えているのはかなり驚くべきことです。 出典:https://www.moto.it アイデアはシンプルであり、そのため創造的です。もし問題が各レーザーランプの重量とコストであったなら、ヤマハはバイクの中心、重心に近い場所に1つのレーザーを設置するシステムを考案し、特許を取得しました。ここから、複数の光ファイバーが各ユーザーに照明を届け、前照灯、テールライト、ウィンカー、計器パネルなど、照明を必要とするすべてのものに、非常に効果的で効率的な「光の発生装置」を提供します。 将来の照明システムは、LEDとレーザーの混合システムを利用して、前者の短距離での効果と後者の驚異的な照射深度を活かす可能性が高いですが、利点はシステムの効率を実際に向上させることに限りません。実際、重心から遠い部分でバイクの総重量を制限する現実的な可能性があり、運転や全体的な性能においてメリットが得られるようです。

2024年のMotoGPの暫定エントリーリストが今月の月曜日に発表されました。最近の数日、数週間、数ヶ月の発表に対してライダーのラインアップに新しい情報はありませんが、チームの中にはアイデンティティが定まっていないものがあります。 今朝、CryptoDATA RNF MotoGP Teamとの契約解除が発表された後、Apriliaのサテライトチームは「Aprilia Racing Independent Team」という名称でのみ登場します。アメリカのTrackhouse Racingにその座が譲られるとの噂がありますが、現時点では何も確認されていません。 また、2つのチームの名称にいくつかの調整があります：LCR HondaはHonda LCRに変更され、Johann ZarcoにはCastrolのスポンサー、Takaaki NakagamiにはIdemitsuのスポンサーが付きます。さらに、Valentino RossiのチームはPertamina Enduro VR46 MotoGP Teamに名称が変更されました。また、Pedro Acostaが#31の番号で競技することも発表されました。 ...

スポーツスクーターXMAXは、都市を制覇するために設計されています。新しいダイナミックなカウリングと、スマートフォンとの接続を提供するカラーデジタルインストルメントパネル（新しいGarminナビゲーションシステムや、情報とエンターテイメントの完全なメニューも装備）を備えたXMAX 300 Tech MAXは、これまで以上の機能を提供します。 https://www.youtube.com/watch?v=MbFGrtWheyI こちらでは、Yamaha XMax 300 Techの試乗動画をお届けします。私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで、スクーターに関するすべての情報を公開しています。 

2年以上の時を経て、フランコ・モルビデリはMotoGPバレンシアGPでモンスターエナジー・ヤマハに別れを告げます。彼の道のりは波乱に満ちたもので、勝利や表彰台に上がることはできませんでした。これは、メーカーが競技的に厳しい時期と重なったためです。 イタリア人は、未来のことを考えずにこのレースに最大限楽しむために来たと語っています：‘重要な週末です。ヤマハとの最後のレースです。毎秒を楽しみ、味わい、最後のレースを最大限に楽しむために良い週末を過ごすことが重要です。その後、新しい章が待っていますが、それについては月曜日に話しましょう’。 ヤマハのファクトリーチームとの最高の瞬間を挙げるよう求められたモルビデリは、 「確かに、今年のアルゼンチンのような良いレースや、セパンのような悪い予選からの良いリカバリー、そして他にも思い出せないレースがいくつかありました。しかし、スタート位置が悪いところからの多くのオーバーテイクを覚えていて、それは良いことです。それが、これらがハイライトです」と述べました。 モルビデリにとって、これはファビオ・クアルタラロとヤマハの最良の座を争うために最も近づいたシーズンでした: 「今年は、最高のヤマハになるチャンスがあると感じました。そして正直なところ、シーズンの前半はうまくいき、競争に参加していました。しかし、シーズンの後半は…おそらく発表、おそらくチーム内で起こった他のいくつかのことなどです。さらに、ファビオはこのシーズンの後半で素晴らしい仕事をすることができ、彼はほぼ完璧でした。Q2に進むのが非常に難しいことはわかっていますが、彼は金曜日から直接Q2に進むことができました。彼は常にトップ10のポジションに到達するために十分なことをすることができ、その結果、彼は後半戦で素晴らしい成績を収めました。そして私たちはこのシーズンの後半に直接Q2に入ることができず、それに苦しみました。したがって、距離は少し広がりましたが、チャンスがあると感じており、特にレースペースにおいてスピードは常に存在すると感じています」と語りました。 ```html ``` Note: The original text does not contain any visible content to translate. If there ...

2023年のYZ 450Fは、ここ数年で最も期待を集めたバイクの一つであり、ヤマハが発表した新機能は、私たちが本当に改善してほしいと思っていたことです。長い間待った後、私は失望することはなく、むしろ逆に、これがこれまでで最高のYZであると感じました！ 昨年の夏、公開された以来、このYZ 450Fは世界中で話題になっており、意見は常にポジティブで、多くの人が今年の最高のモトクロスバイクであると述べています。ヨーロッパでは発表が少し遅れ、少数のジャーナリストに対して行われ、ポルトガルを含むいくつかの国ではディーラーへの到着に多少の遅れがありました（これはすでに正常化されています）が、私たちは初回出荷のバイクの一台で午後を過ごしました。実際、これはルイ・オウテイロが昨シーズン獲得したタイトルを守るために使用するMotos VRのYZ 450Fですが、アルケイダンのライダーは怪我から回復中でまだテストしていませんでした。購入可能なバイクとの唯一の違いは、装飾、レンタルハンドルバー、GYTRのレバーのみで、残りは完全にストックで新品でした。 一端から他端まで 出典:Motociclismo おそらくご存知の通り、この新しいモデルではすべてが新しくなっています。まあ、すべてではありません。ホイール、ブレーキ、サスペンション、ハンドルは昨年のものと同じですが、フォークにもいくつかの違いがあります。フレームは新しくなり、膝や足首の部分が狭く、軽量で、異なるジオメトリーにより曲がりくねったエリアでの機動性が向上し、コーナリングが容易になっています。エアフィルターのボックスは、以前のサイドダクトを必要とせず、これにより、すべてのプラスチックがフレームやYZの構造に近づき、その部分で50mm狭くなっています。シートはより平らで、しっかりしており、6mm狭く、さらに5mm高くなっています。ステップは5mm後方に、さらに5mm下がり、シートの5mm高くなったことと合わせて、脚を10mm縮めた状態でのライディングポジションが得られ、より広々とした「コックピット」を感じます。 アルミ製の二本フレームは完全に新しく、エンジンのサポート部分も含まれ、ジオメトリーがわずかに異なります。この新しいバイクは、特に高速エリアでの安定性（ヤマハでよく知られている）を犠牲にして、機動性を少し重視しています。KYBサスペンションは、設定が異なり、より硬くなっている以外はすべての面で似ています。また、トップのバイカーハウジングにある圧縮調整器は、工具なしで指で回せるように設計されています。ショックアブソーバーも2022年のものと似ていますが、圧縮と伸縮の設定がより硬くなっています。 より強力で、より繋がりを感じる Fonte:Motociclismo 2010年にヤマハが前方に吸気ジオメトリを持ち、後方に排気が出るエンジンを発売して以来、パワーの供給は特に初期の数年間は使いやすいものではありませんでした。これは常に改善されてきた点の一つですが、今回のバージョンほどの改善はありませんでした。パワーは5%増加し、回転数の上限も500rpm上昇しましたが、パワーの供給をよりアクセスしやすくするためのさまざまな変更が行われました。ヘッドとその吸気・排気の通路は新しいデザインになり、シリンダーも新しく、ピストンも新しく、吸気バルブは大きくなっています。コンロッドは異なり、基部にニードルベアリングがなく、信頼性と追加回転数への対応能力が向上しています。また、「失った」1キログラムは主に5速ギアボックスのギア、クランクシャフト、バランスシャフト、カムシャフト、クラッチの可動部品で占められています。クラッチはオーストリアの影響を受けており、ギアとハウジングが一体化した鋼製の部品で、より軽量で耐久性があります。以前の6つのスプリングは、基本的に大きなワッシャーの形状を持つベルビルスタイルの単一スプリングに置き換えられ、これにより重量が軽減され、効率、レバーの滑らかさ、耐久性が向上します。GYTRを通じて、ヤマハはクラッチのために、ケーブルではなく油圧作動にするための簡単に取り付け可能なキットを提供しています。 エンジンは低回転域でよりスムーズで、アクセルの最初のタッチも穏やかです。スタンダードマップ（異なる、よりスムーズなものやよりアグレッシブなもののインジェクションマップを使用できます）でも、アクセルとリアホイールの接続は非常に強力で、高速走行時や難しい路面でも私たちのライディングを楽にしてくれます。中回転域と高回転域でも接続は優れたままで、最大出力値は前モデルよりも高くなっています。 エレクトロニクスとYAMAHA POWER TUNER 出典:Motociclismo エレクトロニクスはYZの挙動に影響を与えており、2023年には新しい機能が追加されます。Yamahaの無料アプリ、Yamaha Power ...

排気量の少ないバイクは、モーターサイクリングを始める人に最適ですが、その低価格と運転のしやすさから、多くの人に好まれることがあります。今日は、CFMOTO 450SRとYamaha R3の2台のスポーツバイクをご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=myOjHwsf8Vk ここでは、CFMOTO 450 SRとYamaha R3の比較動画をお届けします。私たちのモーターサイクリズムとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、低排気量のスポーツモデルに関するすべての情報を公開しています。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPシーズンの最終ラウンドに、良い結果を維持するという確信と目標を持って臨みます。次は、再舗装されたリカルド・トルモサーキットでのバレンシアGPです。 最近の3ラウンドで2回のトップ5と1回の7位を記録したモンスターエナジー・ヤマハの男は、バレンシアで良いリズムに戻れることを期待していると述べています。新しいアスファルトに対してポジティブな期待を持っています： – カタールでのレースリズムは非常に良かったです。バレンシアでもそうであることを期待しています。昨年はあまり悪くなかったと思います。今年は再びうまくいくことができると思います。ポジティブなメンタリティを維持し、シーズンの最後まで良い結果を保たなければなりません。バレンシアの新しい路面は良いと思います。今は多くのグリップがあると聞いていますので、良いスプリントレースができることを願っています。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided, so no translation was ...