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シーズンの終わりに、スプリントレースはMotoGPのライダーたちをまだ分けています。多くの人は、このフォーマットが非常に疲れるものであり、特に各グランプリで2回のレースがある場合、過酷だと考えていますが、他の人たちは賛成しています。 ファビオ・クアルタラロは、スプリントレースの数を減らすべきだと考えていますが、2024年にはそうはならないようです。ライダーの組合がこの問題に変化をもたらすことができるかどうか尋ねられたモンスターエナジー・ヤマハの男は、次のように返答しました： – 正直なところわかりませんが、すべてのライダーが合意に署名するまで、難しいと思います。22人のライダーの中で、全員が同意するのは普通ではありません。おそらく15人はそうですが、他の人はそうではないか、逆もあり得ます。そして、実際に署名されたものができるまで、難しいと思います。おそらく一部のライダーはスプリントが好きだと思いますが、確信していますが、多くの人は好きではありません。では、スプリントに対して何をしたいのですか？非常に難しい状況です。 ```html ```

LCRホンダでの時期を経て、アレックス・リンスは2024年のMotoGPでモンスターエナジー・ヤマハに乗ることになります。スズキと同様に、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに再び乗ることになります。 しかし、スペイン人はバレンシアのテスト後にメディアに対し、YZR-M1はGSX-RRとは異なると述べました：‘スズキと比べると非常に異なるバイクです。もっと前ブレーキを使ってコーナーに入ることができ、これは良いことです。なぜなら、ラップタイムで少しでも時間を稼ぐことができるからです。’ ヤマハは、2017年から2022年までのスズキと、今シーズンに乗ったホンダRC213Vの後、リンスがMotoGPで知っている3台目の異なるバイクになります。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided, so the content remains unchanged. ...

ヤマハの欧州社長は、最近のCFMOTOとの提携について明確にするために発言し、その結果として製造されるバイクはすべて中国国内市場向けであると述べました。 2023年9月、ヤマハは中国のCFMOTOとの新しいパートナーシップを発表し、これによりヨーロッパ向けのいくつかのヤマハモデルが杭州の企業によって製造される可能性があるとの憶測が生まれました。 実際、CFMOTOはオーストリアのKTMブランドとの類似の契約を既に結んでおり、最近再発売された790アドベンチャーとデュークはCFMOTOによって中国で製造されます。 出典:https://www.motorcyclenews.com 現在、ヤマハは日本で、「この協力は中国市場向けの車両を製造するための産業協力に過ぎない」と明確に述べる声明を発表しました。 さらに明確にするために、MCNはヤマハヨーロッパの社長エリック・ド・セイネスと話をし、彼は「CFMOTOとのこの契約は、巨大な中国市場をサポートするための本当に特定のヤマハモデルのパートナーシップです」と述べました。 "私が私たちの社長とCFMOTOとKTMの近接性について話したとき...彼らは完全に遠く離れているように思えました。さらに、CFMOTOは私たちがヨーロッパから期待する以上に大きく、非常に特定の部門活動を持っており、彼らはほとんど話をしないようです」と続けました。 "このビジネスはその段階にありません。これは、中国市場に適切にサービスを提供し続けるための本当にタイムリーなビジネスです。これが私の理解です。したがって、これはステファン（ピエラー、KTMの責任者）に挑戦するためのものではありません。"

2020年、アレックス・マルケスはレプソル・ホンダを通じて待望のMotoGP昇進を果たしました。しかし、2019年のシーズン中に、彼はかつてのペトロナス・ヤマハ（岩田の製造業者のサテライトチーム）に狙われていました。 スペイン人はYZR-M1が自分にとって良いバイクになる可能性があると信じていました。しかし、結局のところ、彼はホンダに行くことになりました。ペトロナス・ヤマハの創設者であるラズラン・ラザリは、DAZNに何が失敗したのかを説明しました： – ヤマハは「マルケス家のメンバーはヤマハにいることはできない」と言いました。マルク  と2015年に起こったことのために、彼らにとって個人的な問題になりました。 2015年のマレーシアGPでは、ヤマハの伝説的な人物バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスとの間に非常に物議を醸すレースの状況があり、イタリア人はタイトル争いで不利な立場に立たされました。 ```html ```

リン・ジャービスは、MotoGPにおけるヤマハの現状について議論する際、近年の最大の欠点の一つがエンジンの開発の欠如であると強調しました。彼は、ヤマハが日本のメーカーであるため、ホンダに似た保守的で漸進的な改善を行う傾向があるのに対し、ドゥカティの攻撃的な開発アプローチと対比しました。 「私たちの最大の欠点は、近年エンジンを開発してこなかったことです。ドゥカティはエンジンの開発に非常に攻撃的でしたが、私たちは日本人です。これは、私たちが前進する際に小さなステップを踏む傾向があることを意味します。ホンダのように、私の考えでは」と、SPEEDWEEK.comに対して言葉を比較し、さらに付け加えました：「私たちは保守的に取り組んできましたが、今日ではそれでは不十分です。」 ジャービスは、特に年の初めにヤマハが直面した課題を認識しており、それはファビオ・クアルタラロを含むライダーにとって難しく、フラストレーションの多いものでした。しかし、彼はシーズンの終わりにクアルタラロの態度にポジティブな変化が見られ、それがより良いパフォーマンスにつながったと指摘しました。 未来を見据え、ヤマハは2025年シーズンに向けてサテライトチームのための2つのポジションを確保することに集中しています。ジャービスは、より多くのライダーが自社のバイクに乗ることの重要性を強調し、それがレースでの利点を提供し、問題を迅速に解決し、より良いセッティングを見つけるのに役立つと述べました。彼は、8台の速いドゥカティがコースにいる中で良い結果を得ることの難しさについて言及しました。 ジャービスはまた、ヤマハの変革と改善へのコミットメントについて言及し、必要な時には大きな投資を行い、作業アプローチを変更していると述べました。これには、ヨーロッパの専門家とのさらなる協力が含まれています。彼は、ヤマハが次のシーズンの初めに非常に良いマシンを持つと確信しているものの、それがMotoGPの非常に高い競争レベルで戦うのに十分かどうかは確認できなかったと述べました。 ヤマハの焦点は進展と適応にあり、ジャービスはMotoGPの競争的な性質と継続的な開発と改善の必要性を強調しています： – 私は次のシーズンの初めに非常に良いマシンを持つと確信しています。まだ十分かどうかは言えません。競争は非常に高いレベルにあります。バレンシアでは初日の時点で16人のライダーが0.8秒差でしたので、MotoGPは非常に競争的です。しかし、私たちは進展を遂げています。 ```html ```

125ccのバイクは通常シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先のプレミアムモデルも存在します。これは、ヤマハの新しいR125とMT-125のスポーツバイクとネイキッドバイクの例で、魅力的な要素が満載です。 https://www.youtube.com/watch?v=oTByb1oLzxg ここでは、ヤマハMT-125とR125の試乗動画を紹介し、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。 

昨年、ファビオ・クアルタラロの手によってMotoGPのタイトル争いで非常に競争力を示したにもかかわらず、ヤマハは多くの困難を抱えていることが明らかです。カル・クラッチローは、チームが再び大きな計画に戻るために何が必要かを理解しているようで、…コース上にもっとヤマハがないことについて疑いなく話しました。 このメーカーのテストライダーは、ジャック・アップルヤード（ドーナ）と現在のカテゴリのいくつかのトピックについて話し、ヤマハが競争相手の一部に対してどのように制限されているかについての機会を逃しませんでした： 「ヤマハに足りないのは、コース上のバイクです。我々は2台のバイク（ファクトリーチームの）しか持っていないので、プレシーズン中にできるだけ多くのテストをしなければなりませんが、ここ数年はそれを行っていませんでした。これが、彼らが最初のレースに出るときに非常に不利になると思います。」 イギリス人は、現在のパドックにおけるドゥカティの大きな存在感についても言及しました：「他のメーカーは、同時に走っているバイクを最大8台持ち、テストライダーもいます。来年はもっと良いスタートが切れることを期待しています。」 ```html タイトルをここに入れます ```

スプリントレースがこの時期にMotoGPに登場し、F1とは異なり、すべてのラウンドで行われました。ファビオ・クアルタラロは、これは不必要だと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、新しいフォーマットの導入年にほとんどのレースでオリジナルのグリッドが完全でなかったことが偶然であるかどうか尋ねられた際、メディアに対して次のように述べました： – これは偶然ではなく、大きな問題です。私は、すでに危険なスポーツだと思いますが、パイロットとして保証しますが、時にはスプリントレースの方が長いレースよりもずっと疲れることがあります。私たちが使用しているバイクは、ますます要求が厳しくなっています。そして、すべてのGPでスプリントレースが必要だとは思いません。バレンシアではシーズンの最後のレースですから、いつも満員です – なぜ土曜日にもう1つ追加したいのですか？私はすでにF1のように考えています：スプリントを行い、いくつかを行います。しかし、これ以上は続けられません。私はすべてを組織する人間ではありませんし、他のパイロットの意見も知りませんが、これが正しい道だとは思いません。 クアルタラロの理解によれば、2024年のカレンダーにラウンドが追加されてもあまり変わらないと言います： ‘今42レースか44レースになっても変わらないが、私たちがこれらすべてのレースを行い、見ることができるのは、元のグリッドのすべてのパイロットがレースに出ているわけではないということは残念だ’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so ...

ヤマハ・タイランドが発表した新しいヤマハPG-1は、2023年11月30日から12月12日まで開催されるタイ・モーター・エキスポで公式デビューを果たす予定です。一見すると、より有名なホンダCT125ハンターに非常に似ていますが、独自の美的特徴も欠かせないと言わなければなりません。実際、ホンダのモデルは最近、アジアだけでなく、誰もがそう言わないような場所、例えばアメリカでも予想以上の成功を収めました。しかし、実際のところ、この新しいPG-1の真のライバルは、非常に人気のある110ccのカブのクロスオーバーバージョンであるホンダのクロスカブです。これらの比較は、後に登場する製品が通常そうであるように、与えられたテーマに関して非常に良いパフォーマンスを発揮している製品をより良く位置づけるためのものです。 ヤマハ PG-1 は、フィンという日常の移動用スクーターと同じ114ccの空冷単気筒エンジンをベースにしており、より冒険的なバージョンです。ホイールはアルミホイールまたはスポークのオプションがあり、現在のところ最初の価格は48,700バーツ、約1,264ユーロになることがわかっています。予約はすでに開始されていますが、価格リストはまだ公開されておらず、ヤマハタイは情報の公開に少しケチです。しかし、4色のカラーがあることはわかっています：チルブルー、ハミングブラウン、ビビッドイエロー、クールブラック。また、2023年12月11日までに注文した最初の100人の購入者には特別なボーナスが提案されていることも知っています。ワンダーラストキャンパーパッケージには、ハンドプロテクター、ハンドカバー、ブラックブレーキレバー、USB充電器、ブラックフロントキャリアキット、頑丈なリアキャリアキット、シルバーエキゾーストガード、ブラックサブフレームキットとレッグプロテクションが含まれています。一方、ナaughtyトラッカーパッケージには、特定のナンバープレートホルダー、ハンドプロテクターのセット、フロントナンバープレートキット、ハイフロントフェンダーキット、レトロな外観のサイドナンバープレートキット、シルバーエキゾーストガード、シルバー滑り止めプレート、ブラックサブフレームキットが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 各キットの仕様に加えて、その名前自体がこの小さなPG-1のエキストラバガントな使用を想像させます。あなたはどのように使いますか？ワンダールストキャンパーですか、それともナウティトラッカーですか？そして、もっと重要なのは、ポルトガルで見るのが楽しみですか？

すべてのライダーがスプリントレースの初シーズンを同じレベルのストレスとプレッシャーで過ごしたわけではありません。ファビオ・クアルタラロがその例で、MotoGP世界選手権で重要な結果を目指していなかったため、より厳しいスケジュールにもかかわらず、新しいフォーマットに対してあまりストレスを感じなかったと述べています。 モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーは、スプリントレースがすべてのグランプリで行われる必要はないと主張しましたが、昨年よりもストレスが少なかったことを確信しています： – 正直に言うと、私の側から見ると、ここ3、4年はチャンピオンシップの結果によって非常にストレスが多かった – チャンピオンシップで1位または2位にいると、ストレスははるかに高くなります。今は何も争っていなかった – ただ自分のベストを尽くし、可能な限り良い結果を出そうとしていました。もちろん、出発前やレース中には常にストレスがあります。しかし、悪い結果を出しても私の人生は変わらないことを知っていました。昨年、2021年、2020年はずっとストレスが多かったです。もちろん、すべてのスプリントを含む非常に厳しく長いシーズンでしたし、すべてのラウンドでそれを行う必要はないと思います。 ```html ```