ホルヘ・ロレンソがMotoGPで獲得した3つのタイトルはすべてヤマハでのものでしたが、実際のところ、2016年の終わりに彼は方向を変えることを決め、ドゥカティに参加しました。その時、ドゥカティはYZR-M1のような勝利を収めるバイクからは程遠い状態でした。 ポッドキャスト「Tengo un plan」で、元ライダーはイワタのメーカーを去ったことを振り返りました：‘ほとんど常にバレンティーノ・ロッシをチームメイトとして持ち、3つのタイトルを獲得しました。同じチームで同じバイクに長年乗っていると、モチベーションが欠け、新しい刺激が必要でした。日常のルーチンで起き上がるのはあまり楽しくありませんでした’。 しかし、それがロレンソの決断の唯一の理由ではありませんでした：‘ヤマハは2015年に私に対してあまり良い対応をしませんでした。バレンティーノ・ロッシのためにもっと努力し、それがバレンシアで非常に顕著でした。言うなれば、私を軽視しました’。 ```html ```
近年、日本のMotoGPの競争力の低下は明らかであり、昨年は勝利を収めることができませんでした。この困難の一因は、パンデミックの年にあり、日本での制限措置がヨーロッパよりもはるかに厳しかったことに起因しています。そして2024年には、ホンダとヤマハにとって重要な助けとなるコンセッション制度が見直されました。 DornaのCEO、カルメロ・エスぺレタは、Marca紙で次のように説明しました：‘Covid-19のパンデミックは日本に多くの損害を与えました。何の関係もありません。日本は完全に停止し、ヨーロッパでは作業が続けられ、これが違いを生み出し、彼らが失った時間を取り戻すことを可能にするためにコンセッションが戻されました。私は、まず彼らが戻ってくると確信しています。そして、第二に、ホンダとヤマハが当時同じことをしたので、これは正当です’。 スペインの指導者は次のように付け加えました：‘彼らがワールドカップを勝ったとき、他のメーカー、最初はドゥカティ、次にスズキ、KTM、アプリリアが再び競争力を持てるように譲歩を与えることができるほど十分に寛大でした’。
ヤマハはオフロード競技、特にモトクロスにおいて引き続き多くの投資を行っています。 最近、同ブランドは小型のYZ85（2ストローク）向けに公式なGYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）製品のいくつかを発表しました。このバイクは通常、初心者クラスに向けられています。伝統的なヤマハの優れた外観と品質を持ち、クラッチカバー、クラッチレバー、ブレーキレバー、クランクケースプロテクション、エキゾーストシステムとそのエンドパイプ、ステッカーボックス、さまざまなカバーなど、いくつかのコンポーネントを見つけることができます。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu YZ85をさらに美しくし、若い才能がすでに大きなカテゴリーを夢見ているクラスでより競争力を持たせるためのすべて。 https://www.youtube.com/watch?v=rM8bQyFU3Cg&t=2s 詳細についてはブランドのウェブサイトまたはヤマハのディーラーでご確認ください。
ヤマハはMotoGPでさまざまなレベルで決定的な時期に直面しています。新しいシステムの下で利用可能な最大限の譲歩を受けて、勝利に戻るために明確な進展を遂げ、ファビオ・クアルタラロを失うリスクを冒さない必要があります – 彼は契約の最後の年を迎えています。 2021年のチャンピオンは当然、改善と努力を見たいと考えており、SPEEDWEEK.comに対して、更新のための約束だけではなく、実際に行動を示してほしいと強調しています：‘彼らが私が求めることの半分を実行すれば、私は非常に満足します。それはトップに戻るプロセスの大きな一歩になります。もちろん、ヤマハが本当に努力しているのを見て、改善し、勝利に近づいているとき、私はその一部になりたいです。しかし、彼らは私に多くを示さなければなりません、ただ私が更新するだけではありません’。 これを受けて、クアルタラロはプロジェクトへの自信を示しました：‘彼らが私にサインさせるためだけに物事を見せるのは望んでいません。彼らが一生懸命に働くことを望んでいます。ヤマハは大きなブランドであり、他の工場ができるなら、ヤマハもできると信じています。私たちは再びトップに戻ることができると確信しています’。
ブリヂストン株式会社は本日、ヤマハが発表した新しいヨーロッパのスポーツバイクMT-09のオリジナル装備として、BATTLAX HYPERSPORT S23タイヤを提供することを発表しました。 ヤマハの新しいMT-09は、「The Knight Horse」というコンセプトの下で開発され、「The Rodeo Master」の走行品質をさらに向上させています。デザイン面では、「Torque & Agile」の特性がさらに洗練されています。 ヤマハとのタイヤ共創の長期的な開発を通じて、ブリヂストンは同社を支援し、その幅広いバイクラインアップに価値を加え続けています。新しいMT-09に特別に設計されたBATTLAX HYPERSPORT S23 M-Specタイヤは、タイヤの接地面の剛性の変動を最適化するための新しいデザインを持つ最新のスポーツタイヤです。このようにして、濡れた路面での走行において優れた撥水性を維持し、スポーツ走行に不可欠なグリップやその他の性能特性を向上させます。これらの特性は、MT-09によって提供される新たな走行体験をサポートし、直線でも鋭角でも優れたグリップと安定性を実現します。 ブリヂストンのプレミアムバイクタイヤブランド、BATTLAXは、プレミアムバイクおよびモータースポーツ産業を支援してきた製品ラインの一つです。ブリヂストンは2023年にBATTLAXブランドの40周年を祝いました。これは、モータースポーツが要求する最高レベルの卓越性を追求することで、タイヤの性能の限界を試すというその遺産の証です。40年間の努力の結果、BATTLAXはプレミアムバイク用オリジナル装備の世界市場シェアで第一位を獲得しました。 ブリヂストンは、安全で快適なバイク文化の発展を支援することに尽力しており、BATTLAXブランドのプレミアムバイク用タイヤに焦点を当てたプレミアムニッチ向けのグローバル戦略を進めています。
最近の競争の激化、特に昨年の結果を受けて、ファビオ・クアルタラロは契約が終了する時期に、モンスターエナジー・ヤマハからの大幅な改善を望んでいます。 驚くこともなく、2021年の世界チャンピオンは2023年に一度も勝利を収められなかった後、再びトップで戦いたいと考えています。そして、タイトルは常に目標ですが、今年の目標は現実的に調整しています。 サイトSPEEDWEEK.comのインタビューで、クアルタラロは次のように述べています：‘今のところ私たちはトップ10にいますが、私の個人的な目標は世界チャンピオンになることです。私は勝者だからです。しかし現実的には…チャンピオンシップでトップ3またはトップ4を目指すことができれば良いと思います。そうできることを願っています’。
ヤマハはMotoGPでのキャリアの中で最良の時期を迎えているわけではなく、カル・クラッチローはメーカーが5年以内にトップに戻ることを期待していると述べました。また、ヤマハと非常に似た状況にあるホンダのことも思い出し、両者が最高のレベルに到達するためには、オープンな心を持ち、あまり保守的にならないことが重要だと信じています。 Crash.netへのコメントで、ヤマハのテストライダーは最高のレベルに戻るために何が重要かを語りました: 「もっとオープンな心を持つ必要がありますが、ヤマハはそれを知っており、ホンダもそうだと確信しています。彼らがそれを実行し、より迅速かつ良い方法で行動し、オープンな心を持ち、あまり「保守的」にならないなら、大きな一歩を踏み出すと思いますし、彼らがそうすることに自信を持っています。」 次に、日本のブランドがこの変化に対応し、すべてが改善されるようにオープンであることを保証しました: ‘ヤマハは意欲的で、耳を傾けており、強い形で戻ることにオープンです。そして、以前のように単にやっているだけではなく、今はそれが機能していないからです。彼らは働き方を理解する必要があります’。
2024年ダカールのペナルティステージは今週木曜日に到着し、アントニオ・マイオがトラック上で最も優れたポルトガル代表となりました。ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）がリタイアした後、マイオはサウジアラビアでの「国の艦隊」の中で最も優れた競技者としての地位を確立しました。 マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）は、今日の420kmを5時間42分31秒で完了し、27位となりました。ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ）が30位で続き、マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ）の1つ前の位置にいました。 *アレクサンドル・アジナイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）のステージ完了に関するデータはまだありません。 したがって、総合順位を見てみると、マイオは総合で18位を維持し、サントスは1つのポジションを上げて現在28位です。 ステージ11のポルトガル人:27位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ） – 5時間42分31秒 (+50分34秒)30位 ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ） – 5時間47分42秒 (+55分45秒)31位 マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ） – 5時間48分56秒 ...
2015年からヤマハ・トレーサー9が市場に登場し、様々な名前で呼ばれてきました。今、ようやく正式な名前が決まり、これまで以上に素晴らしい状態です。そして、サルデーニャの道路で新しいトレーサー9GT +との初めての接触を持ちました。 トレーサーの名前の変遷はここ数年で多くの混乱を引き起こしましたが、2021年にトレーサー9という名称が決まったことで、ヤマハはこのスポーツツーリングバイクの正式な名前を決定したようです。2021年にはサイドバッグ、KYBのセミアクティブ電子サスペンション、およびベースモデルに対して観光バイクとしての能力を高めるいくつかのオプションを備えた初のGTバージョンを発売しました。2023年には、ニッポンのブランドはトレーサー9とトレーサー9GTだけでなく、明らかに何かが追加されたことを示すトレーサー9GT +もカタログに掲載しました。 ベースは3つの「姉妹」で全く同じですが、それぞれに特有の特徴があります。GTとGT +は明らかに長距離走行により適しており、後者は快適に旅行したい人々だけでなく、スポーティさの限界を追求する人々にも対応するテクノロジーのアーセナルを提供しています。このモデルに見られる二重の目的の両方をカバーすることが可能です。 ３気筒のオフセット 出典：ヤマハ このバイクについて語る際、チームの有名で称賛されているCP3を強調しないわけにはいきません。これは現在ヤマハにとって最も重要なエンジンの一つであり、ここ数年で大成功を収めてきました。今や890ccでEURO5基準を満たし、このエンジンは119馬力と7,000rpmで93Nmのトルクを発生させ、街中や低速域で非常にスムーズな走行を可能にします。日本のブランドの3気筒エンジンは、4気筒エンジンの滑らかさを再現することができ、2気筒エンジンに似たトルクを提供します。高速道路や幹線道路の巡航速度では、エンジンは充実しており、振動も少なく、素晴らしい吸気音と排気音を提供します – これはヤマハが取り組み改善したもので、すべての排出制限にもかかわらず実現されています。しかし、スポーツツーリングバイクであるため、よりスポーティな側面も期待され、CP3がその点で何ができるかはよく知っています。なぜなら、これはMT-09やXSR 900にも搭載されているエンジンだからです。そして、ダークサイドオブジャパンもこのTracer 9 GT +にしっかりと存在しています。 7,000rpmを超えると、エンジンの魂が変わり、音色も変化して、私たちが封じ込められた全てのポテンシャルを解放しつつあることを知らせてくれます。異なる走行モードはこれを助けており、スポーツモード（ストリート、レイン、カスタムモードもあります）では、エンジンの音色とキャラクターの変化をより強く感じることができ、119馬力を最大限に引き出すことができるモードでもあります。これは、アクセルの敏感さが増し、パワーカーブがより急峻になるためです – ただし、ストリートモードでは提供されるパワーは同じですが、パワーカーブは異なり、よりリニアです。しかし、このポテンシャルは明らかに、ヤマハが全く無視していないテクノロジーの多様性とサスペンションによって拡大されています。 観光用それともスポーツ用？ 出典：ヤマハ ...
5年の間に、ヤマハはかつての姿に戻り、最高速のカテゴリーで勝利やタイトルを争うことができるようになるだろう。この確信は、ニッポンブランドのテストライダーであるカル・クラッチローに属している。 「ヤマハは世界最高のバイクを作れることを知っています。なぜなら、彼らは長い間それを実現してきたからです。15年間、ドゥカティはタイトルを獲得できず、アプリリアは長い間どこにもいなかったし、KTMはようやく強くなり始めたばかりです」と、イギリス人はCrash.netに語った。 「ヤマハは復活するでしょう。5年後には、日本のブランドが再び前方に立ち、他のブランドはどこにもいないかもしれません。これがレースの世界です」と、続けて欧州の工場を称賛した。 ‘彼らを祝福しなければならない、なぜなら彼らは前に出るために全力を尽くしたからだ。今、私はヤマハとホンダが良い製造業者であり、良いバイクを作る方法を知っていて、優秀なエンジニアを持っていると信じている。しかし、彼らは働き方を変えなければならない。なぜなら、今やゲームは変わり、その現実があるからだ。ヨーロッパの人々がやっていることは機能している。だから、私たちもその方向に進まなければならない」と、 彼は伝えた後、続けた： – よりオープンなマインドを持たなければならないが、ヤマハはそれを理解しており、ホンダもそうだと確信している。彼らがそれを行うとき、より迅速かつ良い方法で、よりオープンなマインドで行動し、もしかしたらそれほど自信を持たない場合、彼らは大きな一歩を踏み出すと思うし、彼らがそれを成し遂げると信じている。ヤマハでは、彼らはモチベーションが高く、耳を傾け、力強く戻る準備ができている。彼らは以前のやり方にとどまるのではなく、それはもはや機能しないからだ。彼らは新しい働き方を理解する必要がある。 ```html ```