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ヤマハは、MotoGPのプレシーズンで困難な課題に直面しています。水曜日には、ファビオ・クアルタラロが最高速を記録しましたが、速さのポイントはラップタイムにあり、タイムテーブルでは11位に留まっています。 フランス人は次のように述べています：‘私たちが1位にいるべき状態ではないと思います。ブレーキングの基準にも速度が関係していると思います。バイクが遅いとは言いません - バイクは非常に非常に速いです。しかし、ブレーキングの基準が速度を少し奇妙にしています。ただし、速いバイクを持っているのはかなりポジティブです。しかし、私たちのラップタイムを改善する必要があります - ラップではまだ多くのことが不足していて、これが現在の最大の問題です。今日、バイクで多くのことを試しましたが、最後に2つのタイヤを自分で装着したとき、いくつかのことを試していました。それは少し奇妙でしたが、まだ多くのことが不足しています。’。 エ・セグンド・クアルタラロは、現時点でのギャップの原因はまだわからないと言っています：‘わからない。ラップタイム、一周が足りないのはどこなのかわからない。明らかに、私たちのバイクはまだコーナーの出口で揺れていて、これを改善しなければならない。明日、何か追加のものを見つけられるかどうか、一生懸命に取り組まなければならない’。 解決策が見つかったかどうか尋ねられ、エル・ディアブロはこう反論しました：‘まだ見つかっていない。いくつかのことを試したが、良いものは見つからなかった。だから、明日さまざまなアイデアを持ってきてくれることを願っている、特にカタールで。そうすれば試すことができるが、解決策を見つけなければならない、特にリアのグリップが少し足りない’。 3日間のシェイクダウンと2日間のテストの後、クアルタラロはヤマハが対抗馬に近づいていると感じていますか？‘まだ近くない。今のところ近くない。早く近づけることを願っているが、まだたくさん働かなければならないし、明日とカタールのテストで一歩進めることができることを願っている。しかし、今のところ他のライダーとは本当に近くない – 特に一周において’。 ```html ```

アレックス・リンスは、新しいバイクであるヤマハM1への適応に向けて重要なステップを踏み続け、11位で一日を終えました。彼にとって、全体的にテストしたほとんどのことが機能し、現在のエアロダイナミクスが重要であると述べています。 リンスはこのように一日の分析を始めました： 「シェイクダウン中にテストするものがたくさんありました。今日は少し奇妙でした。なぜなら、十分なタイヤがなく、いくつかを明日のために取っておかなければならなかったからです。興味深いテストで、技術的な観点からいくつかの道を見つけました。これが将来私たちを助けると思います。」 そして、彼がテストしたことの大部分に対するフィードバックはポジティブなようです： – 2024年の新しいエンジンでのみ走行しました。2023年のエンジンをテストする意味がなかったのは、今年のエンジンで走行したことがなく、最新のエンジンを搭載した2台のバイクから直接始めたからです。その後、異なるシャーシ、スイングアーム、カウリングをテストしましたが、全体的に75％から80％のものがうまく機能しており、場合によっては90％までいけるかもしれませんが、それでもまだ確認すべきことがあります。カル がすでにテストしたことです。私たちは良い方向に進んでいます。 インラインエンジンに戻るのが簡単だったかどうかについて、スペイン人は次のように述べました： ‘同じでした。今のところ、MotoGPのバイクで最も重要なのは空力です。良い空力があれば、うまくコーナリングできますし、正直なところ、今の私にとってはインラインエンジンでもV4でも関係ありません。大きな違いは感じませんでした’。 バイクでのポジションについて、#42は次のように述べました： ‘とても良い気分でした。シェイクダウンの初日にハンドルの位置を少し変更しましたが、今はバイクにとても満足しています’

ヤマハに到着したアレックス・リンスは、2024年のMotoGPシーズンに向けて新しいバイクを知る必要があります。それでも、彼はすでに数年間乗っていたモデルに似たものを持っています – エンジンです。 YZR-M1での3日間の後、スペイン人は2022年まで乗っていたスズキGSX-RRと比較してバイクについて再度質問されました。スズキも直列4気筒エンジンを搭載していました。そして彼はこう答えました： – バレンシアとマレーシアの初日にバイクに乗ったとき、すぐに快適に感じました。スズキの古い時代を思い出させます。結局、ホンダのバイクでいくつかのレースを逃しました。チャンピオンシップの最初の部分だけを走り、それが全てです。バイクにとても満足しています。 スズキとの比較について、リン氏は次のように述べました：‘ スズキのものと非常に似ています。エンジンやフレームの面で…スズキと比較してブレーキング時の安定性が向上したと感じました。このバイク、このフレームは、ブレーキング時のパフォーマンスを向上させてくれます’。 ヤマハの進む方向に励まされているものの、ライダーはまだ何かが必要だと認めました：‘私たちは道を進んでいます。確かにまだテストする新しいコンポーネントがありますが、もう少し基盤、電子機器や空力的な安定性が必要だと思います’。 エンジンの応答に関して、リン氏は電子機器に大きな焦点を当てる必要があると説明しました：‘私たちは電子機器に多くの作業をしています。今、エンジンの応答は…正しい言葉では攻撃的ではなく、より速いです。この新しいエンジンは、バレンシアで試したものよりも速いです。しかし、私はこのバイクにあまり経験がないので、あまり多くのことは言えません’。 ```html ```

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：

現在、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了しようとしています。ライダーは日本のメーカーの競争力にかなりの改善を期待しており、過去の成功にもかかわらず、契約を続けるかどうかは不確かです。 2021年の世界チャンピオンは、2024年のシーズンに向けて賢く集中したアプローチを持つことが重要であると記者に語り、未来に関する決定が重要であり、時間が必要であることを認めました： – シーズンは実際にはまだ始まっていません。つまり、私たちは賢く、仕事に100パーセント集中しなければなりません。彼らは過去の年と比較して大きな一歩を踏み出していると思います。もちろん、私の未来については時間をかける必要があります。しかし、それが非常に重要な動きになると思っています。 ```html ```

昨年11月にバレンシアで行われたテストの日の後、アレックス・リンスはモンスターエナジー・ヤマハと新しいバイクでMotoGPに向けて、さらに2日間の作業を行いました。そして、ライダーはこれまでのところ励まされているようです。 スペイン人は、シェイクダウンの初日から良い感触を得ていたことを明かしました：‘バイクに乗った初日、シェイクダウンの初日からすぐにとても良い気分でした。この感覚を持ててとても嬉しいです。なぜなら、物事をテストするのに役立ち、すぐに速くなるのを助けてくれるからです。だから、はい、私たちがどのように作業しているか、すべてにどのように取り組んでいるかに満足しています。私たちは良い道を進んでいます’。 ヤマハよりも保守的なライバルメーカーの空力的革新の派手さについて質問されたリンスは、次のようにコメントしました： – 昨年まで、私たちは確かに保守的だったか、道を見つけられていなかったでしょう。しかし、今回のシャイクダウンで見たことは… KTMが空力面で多くの進化を導入しているのは確かです。ドゥカティやアプリリアは見ませんでしたが、シャイクダウンでは確実に何か異なるものをテストしました – 操作を少し助け、曲がりやすくし、ホイールスピンを減らすためのいくつかの異なるウィングです。ヤマハが今どのように機能しているか… バレンシアでのテストと比べて、まったく違うと感じました。バレンシアでのテストは私の学校の初日だけでした。しかし、すでに違いを感じています。ですので、私たちが良い形で作業をしていることにとても満足しています。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、モンスターエナジー・ヤマハと共にMotoGPの新シーズンに向けて準備を進めており、金曜日と土曜日のセパンでのシェイクダウンは新しいYZR-M1での彼の初めての走行日でした。バイクのポテンシャルに励まされているものの、まだ十分に引き出されていないことを認め、大きな改善は感じていないと述べました。 フランス人はメディアに対して、ヤマハはエレクトロニクスに取り組む必要があると説明しました：‘私は確信していますが、エンジンの特性を改善するためにエレクトロニクスにもっと取り組む必要があると思います。なぜなら、まだ非常に攻撃的だからです。ポテンシャルはありますが、それを活用できていません。エレクトロニクスに関しては、エンジンの開発だけでなく、少し遠いと思います。このエンジンに最適なエレクトロニクスを見つけて、それを私たちのバイクに使用する必要があります’。 シェイクダウンがどれほど役立ったかについて、クアルタラロは次のように答えました：‘残念ながら、私たちはそれを適切に活用できませんでしたが、もちろん80周を走ったので、それは非常に多いです。私たちは自分たちの道を少し見ましたが、それは100パーセント確認されました。初日は基本的に新しいものをテストするためのもので、必ずしも良くなるべきではありませんが、悪くなるべきでもありません。特にバイクの重量に関してはポジティブでした。2日目はバイクのいくつかの部分でさらにいくつかの困難がありました。しかし、この2日間で良いテストができたと思います’。 2021年の世界チャンピオンは次のように述べました：‘現時点では本当に良くなったとは感じていません。ポテンシャルは存在すると思います。タイムアタックはしていません。もちろん、新しいタイヤで100パーセント攻撃しましたし、初日の22周目からは1分58.5秒でした。ですので、すでにかなり速いです。今はこの3日間でタイムアタックに投資しなければなりません。すでに計画に入っていると思いますので、より良くなるために’。 予選が最も重要かどうか尋ねられたクアルタラロは、次のように反論しました：‘私が思うに、最も重要なのは金曜日の午後にトップ10に入っていることです。70パーセントの仕事は終わっていると思います。その後、もちろん、予選のための解決策を見つけなければならないと思います。私のライディングスタイルとバイクに関しては、一方的なものではないと思います。私たちはそれを見つけると思います’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハは、2024年のMotoGPシーズンに向けて公式に発表しました。再びファビオ・クアルタラロがライダーの一人であり、もう一人のライダーはLCRホンダから移籍したアレックス・リンスです。彼は再びファクトリーチームのライダーとなります。 YZR-M1は、ここ数年と同様の色合いで、ダークブルーとブラックが組み合わさっており、主要スポンサーであるモンスターエナジーにも大きな焦点が当てられています。 このバイクとこのライダーのコンビで、日本のメーカーはここ数年逃してきた成功に戻ることを目指しています。これは非常に重要なシーズンであり、フランス人ライダーが契約の終わりに近づいているため、クアルタラロを再契約させるために結果を示す必要があります。 新しいヤマハの画像をご覧ください。 ```html © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング ...

ヤマハは2024年シーズンの発表に向けてカウントダウンを開始しています。3日後の2月5日、ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンズのチームが次のMotoGPシーズンのカラーを発表します。 マレーシアから直接 – 現在チームはカル・クラッチローがテスト中です – チームはマレーシアのテスト公式開始の前日、ポルトガル時間の10時にそのカラーを披露します。

2027年にはMotoGPの新しい規則が導入され、今年中に確定される予定です。エンジンから空力学に至るまで、次世代のバイクには多くの変更があるかもしれませんが、現時点では何も決まっていないとドナのCEO、カルメロ・エスピレタは述べています。 スペインの新聞マルカは、エンジンの排気量が850ccに減少する可能性についてカルメロに質問しました。彼はそれが起こる可能性が高いことを確認しました：‘それはかなり可能です。まだ確定ではありません。私たちは5年ごとにメーカーと交渉を行います – 交渉というより、彼らの意見を尋ねるのが主な目的で、通常はすべての点でかなり共通の意見を持っています。もし共通点があまりない問題があれば、私たちが明確な基準を持っている場合は、提案を行い、彼らがそれに対して返答します。2024年には2027年の規則がすでに確定していることは確かです’。 エンジンの排気量がまだ完全に変更されるかどうかは確定していませんが、避けられない側面があります。それはバイクの空力特性の低下が実際に起こるということです。エスぺレタはこれを保証し、高さ調整装置には制限があることを強調しました：‘もし排除しなければ…私たちは排除されることを望んでいました。何が起こるか見てみましょうが、確かに大幅に減少するでしょう’。 ```html ``` Please provide the text you would like to be translated into Japanese. The ...