VR46レーシングチームは、最初の2シーズンを経て、MotoGPで新しい主要スポンサーであるPertamina Enduroを迎えます。これは、パパラッチ写真で明らかにされた可能性のある新しいイメージを意味します。 TMCBlog.comによってインドネシアで撮影されたとされる画像は、地元の石油会社Pertaminaの広告が掲載されたトラックを示しており、その広告には新しいスポンサーシップの下でのVR46レーシングチームの可能性のある装飾が施されたバイクが写っています。 基本的には、2023年と同じ色合いで、黄色と黒を基に、Pertamina Enduroのロゴが追加されています。これらの画像がPertaminaの公式ビジュアルアイデンティティを記録したかどうかは不明です。表示されているバイクについては、バレンティーノ・ロッシのチームが2024年に見ることになる本当の装飾なしのプロモーションレンダリングである可能性が高いです。 ```html 出典: tmcblog.com ```
ヤマハは2021年にファビオ・クアルタラロをMotoGPのタイトルに導き、フランス人は昨年も再びチャンピオンシップを争いました。しかし、2023年には競争力の低下が明らかで、勝利を収めることはできませんでした。 チームのマネジメントディレクターであるマッシモ・メレガリは、GPOne.comのサイトで問題は今に始まったことではないと説明しました：‘私たちは突然この状況に直面しましたが、実際にはここ2、3年、あるいは4年ほど前から、ほとんど改善が見られず、問題は常に同じでした。2021年に勝利したのは、私たちが強くスタートしたからであり、対抗馬は新しいバイクを手に入れて修正しましたが、選手権の後半には苦労しました。昨年も同じことが起こり、私たちは自分たちのバイクを非常によく知っていたおかげでチャンスを活かしましたが、相手が基盤を見つけたとき、私たちには何も残っていませんでした’。 イタリア人によれば、2021年と2022年のライバルたちの困難なスタートのおかげで、ヤマハは競争に参加できたが、今年はそうではなかった：‘前の2年間は他の選手が初めに問題を抱えていたため、私たちの限界を隠すことができましたが、今シーズンは皆が強く、競争力のあるバイクでスタートしたため、私たちは現実に直面しました’。
カワサキでの長いキャリアを経て、ジョナサン・レアは2024年にパタ・ヤマハを代表する新たな挑戦を受け入れることを決意しました。タイトルが目標であるものの、初めの期待は控えめです。 イタリアの新聞ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトは、バレンティーノ・ロッシが2004年にMotoGPに移籍した際、ヤマハで即座に成功を収めたことをイギリス人にインタビューで思い出させました。レアは次のように反応しました： – これは私の最高の期待を大きく超えることになると言えるでしょう。タイトルを争いたいのであれば、競争力を持たなければなりません。それが私たちの目標です。しかし、年の初めのレースで強い姿を見せることができれば、それは夢のようです。フィリップアイランドが大好きで、通常R1はこのサーキットで強いです。素晴らしいストーリーになるでしょう… ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so it ...
ヤマハは、近年の不振を受けてMotoGPでのパフォーマンスを向上させることに決意しており、ドゥカティから重要なエンジニア、マッシモ・バルトリーニを雇ったようです。 イタリアのメディアを引用したSPEEDWEEK.comによると、彼はドゥカティのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャに近い存在だったとのことです。ドゥカティではパフォーマンスエンジニアを務めていました。 もしこれが確認されれば、ヤマハにとっては、昨年の10月にボルゴ・パニガーレから来た現在の空力ディレクター、マルコ・ニコトラに続くドゥカティからのさらなる採用となります。 イタリアのメーカーは、近年、KTMに重要なメンバーを3人失っています：ファビアーノ・ステルラキーニ、そしてメカニックの責任者であるアルベルト・ギリブオラとクリスチャン・ププリンです。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content in the visible portion. ...
2023年のMotoGPシーズンは、Monster Energy Yamahaにとって再び困難なものであり、タイトル争いに参加できませんでした。ファビオ・クアルタラロはチャンピオンシップで最も優れたライダーであり、10位で終了し、勝利を収めることはできませんでした。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのインタビューでさまざまなメーカーのシーズンを分析しました。ヤマハについて、ライダーのマネージャーは特に批判的で、次のように述べました： – ヤマハには5点を与えますが、少し同情的です。決定的に不十分で、ほぼ4点と言えるでしょう。彼らは空力とエンジンの明確な開発を行わなかった責任がありますが、何よりもファビオ・クアルタラロのような才能あるライダーを失う可能性のある状況に置いてしまったことが問題です。これは失敗です。なぜなら、クアルタラロは常に世界選手権を勝ち取る能力を持つライダーであり、実際に彼はそれを成し遂げたからです。 ペルナットが理解できないのは、クアルタラロが置かれた状況を考えると、ヤマハの評価はさらに低くなる: ‘才能に関しては、彼は誰にも嫉妬する必要はありません。だから、ここでも二重の責任があると思います。彼の評価は4が最も妥当だと思います。ファビオのようなライダーをほぼ失いかけている状態に置くのは、彼が石のような性格の持ち主ではないからです。彼は2022年にヤマハに賭けましたが、今では再度その賭けをすることはないでしょう’。
ケイシー・ストーナーはドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになり、キャリアの中でLCRホンダとレプソルホンダのライダーでもありました。ヤマハに移籍する可能性もありましたが…それは実現せず、彼にとってはモチベーションとなりました。 TNTスポーツのインタビューで、オーストラリア人はイワタのメーカーからの接触があったことを確認しました…しかし、実際の関心は示されませんでした：‘はい。2回閉じられました！2005年、2006年の前に、サテライトチームに行くと考えられていて、その後、翌年にファクトリーチームに行くことになっていました。突然、すべてが静まり返りました。明らかに、誰かが安くサインするための生け贄として私を利用していたのです’。 ヤマハは2006年にLCRホンダでのデビューの後、同じようにストーナーに接触しましたが、2007年にはドゥカティを選び、チャンピオンになりました。元ライダーは、ヤマハへの失敗した移籍が動機になったと告白しました：‘正直に言うと、ヤマハは私にモチベーションを与えてくれました。年の初めにやりたかったことは、いくつかの表彰台を獲得することでした。彼らが私を選ばなかったことを少し後悔させることです’。 ```html ``` Note: The provided text contains only HTML tags and structure without any specific content to ...
ヤマハでのスーパーバイク世界選手権での大成功を経て、トプラク・ラズガトリオグルは、BMWからのオファーを受け入れ、2024年に大きく（そして驚くべき）変化を遂げることを決めました。 トルコ人は世界選手権の主要なスターの一人であり、選手権のYouTubeチャンネルで共有されたビデオでは、いくつかの迅速な質問が彼に投げかけられました。彼がしなければならなかったのは…バイクに乗っているかのように速く答えることでした。 #54の彼が「2023年を一言で」、「最も幸せだった瞬間と最も悪かった瞬間は何か」、「最もクリーンなライダーは誰か」といった質問にどのように答えたのかを発見してください。 すべてはこちらでご覧ください： ```html ``` https://www.youtube.com/watch?v=OeG4ojgVBac&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt
ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんどないか、まったくありません。そして、ヤマハがニケンGTをより観光向けのバイクにするために再考したすべてのことについて話しましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=9PzUwyWABYc ここに、ヤマハニケンGTの試乗動画を掲載しています。この動画では、三輪モデルに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
近年、エアロダイナミクスはMotoGPバイクの性能においてますます重要な役割を果たすようになっています。これは全ての人に好まれるわけではなく、特にライダーの間で意見が分かれていますが、事実として新しいソリューションやコンセプトが次々と登場しています - その中にはより過激で奇抜なものもあります。 アンドレア・ドビジオーゾはPecinoGPに対し、現在のエアロダイナミクスのレベルが好きではないと述べ、バイクをより安全にする一方で、トラック上での直接的な対決に悪影響を及ぼすと考えています： – これは非常に素晴らしい発明で、より速くなる可能性を提供し、ライダーのスペースを減少させます。もし二人のライダーが戦っているのを見たら、全ての空力的な負荷があるため、戦いはありませんし、もし戦いがあれば、それは極端で、実際にもっと転倒が起こります。ライダーにはオーバーテイクするためのマaneuverを行う余裕がありません。少しブレーキをかけると止まれず、リスクを冒すことになります。時にはうまくいき、時にはうまくいかないこともあります。確かに、バイクをより安全で安定させることは事実です。私は常に戦いに集中し、それを減少させます。 ```html ```
新しいMotoGPのコンセッション制度の下で、モンスターエナジー・ヤマハは来シーズンに6つのワイルドカードを取得する権利を持ちます。これらは通常、テストライダーを競技環境で走らせるために使用され、バイクの開発を助けますが、日本のメーカーは6つのワイルドカードを活用するかどうかはまだ分かりません。 ディレクターのリン・ジャービスはSPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘これらのワイルドカードが私たちの開発プログラムの一部でないなら、意味がありません。しかし、間違いなく今年よりも多く行うでしょう。なぜなら、実際にはワイルドカードは本当に少ないからです。少なくとも3つは行うと確信しています。場合によってはもっと’。 カール・クラッチローが2025年末までテストライダーとして確保されているため、ヤマハはヨーロッパでのテストをさらに計画しており、YZR-M1の開発を加速させるつもりです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...
