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ヤマハに到着したアレックス・リンスは、2024年のMotoGPシーズンに向けて新しいバイクを知る必要があります。それでも、彼はすでに数年間乗っていたモデルに似たものを持っています – エンジンです。 YZR-M1での3日間の後、スペイン人は2022年まで乗っていたスズキGSX-RRと比較してバイクについて再度質問されました。スズキも直列4気筒エンジンを搭載していました。そして彼はこう答えました： – バレンシアとマレーシアの初日にバイクに乗ったとき、すぐに快適に感じました。スズキの古い時代を思い出させます。結局、ホンダのバイクでいくつかのレースを逃しました。チャンピオンシップの最初の部分だけを走り、それが全てです。バイクにとても満足しています。 スズキとの比較について、リン氏は次のように述べました：‘ スズキのものと非常に似ています。エンジンやフレームの面で…スズキと比較してブレーキング時の安定性が向上したと感じました。このバイク、このフレームは、ブレーキング時のパフォーマンスを向上させてくれます’。 ヤマハの進む方向に励まされているものの、ライダーはまだ何かが必要だと認めました：‘私たちは道を進んでいます。確かにまだテストする新しいコンポーネントがありますが、もう少し基盤、電子機器や空力的な安定性が必要だと思います’。 エンジンの応答に関して、リン氏は電子機器に大きな焦点を当てる必要があると説明しました：‘私たちは電子機器に多くの作業をしています。今、エンジンの応答は…正しい言葉では攻撃的ではなく、より速いです。この新しいエンジンは、バレンシアで試したものよりも速いです。しかし、私はこのバイクにあまり経験がないので、あまり多くのことは言えません’。 ```html ```

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：

現在、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了しようとしています。ライダーは日本のメーカーの競争力にかなりの改善を期待しており、過去の成功にもかかわらず、契約を続けるかどうかは不確かです。 2021年の世界チャンピオンは、2024年のシーズンに向けて賢く集中したアプローチを持つことが重要であると記者に語り、未来に関する決定が重要であり、時間が必要であることを認めました： – シーズンは実際にはまだ始まっていません。つまり、私たちは賢く、仕事に100パーセント集中しなければなりません。彼らは過去の年と比較して大きな一歩を踏み出していると思います。もちろん、私の未来については時間をかける必要があります。しかし、それが非常に重要な動きになると思っています。 ```html ```

昨年11月にバレンシアで行われたテストの日の後、アレックス・リンスはモンスターエナジー・ヤマハと新しいバイクでMotoGPに向けて、さらに2日間の作業を行いました。そして、ライダーはこれまでのところ励まされているようです。 スペイン人は、シェイクダウンの初日から良い感触を得ていたことを明かしました：‘バイクに乗った初日、シェイクダウンの初日からすぐにとても良い気分でした。この感覚を持ててとても嬉しいです。なぜなら、物事をテストするのに役立ち、すぐに速くなるのを助けてくれるからです。だから、はい、私たちがどのように作業しているか、すべてにどのように取り組んでいるかに満足しています。私たちは良い道を進んでいます’。 ヤマハよりも保守的なライバルメーカーの空力的革新の派手さについて質問されたリンスは、次のようにコメントしました： – 昨年まで、私たちは確かに保守的だったか、道を見つけられていなかったでしょう。しかし、今回のシャイクダウンで見たことは… KTMが空力面で多くの進化を導入しているのは確かです。ドゥカティやアプリリアは見ませんでしたが、シャイクダウンでは確実に何か異なるものをテストしました – 操作を少し助け、曲がりやすくし、ホイールスピンを減らすためのいくつかの異なるウィングです。ヤマハが今どのように機能しているか… バレンシアでのテストと比べて、まったく違うと感じました。バレンシアでのテストは私の学校の初日だけでした。しかし、すでに違いを感じています。ですので、私たちが良い形で作業をしていることにとても満足しています。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、モンスターエナジー・ヤマハと共にMotoGPの新シーズンに向けて準備を進めており、金曜日と土曜日のセパンでのシェイクダウンは新しいYZR-M1での彼の初めての走行日でした。バイクのポテンシャルに励まされているものの、まだ十分に引き出されていないことを認め、大きな改善は感じていないと述べました。 フランス人はメディアに対して、ヤマハはエレクトロニクスに取り組む必要があると説明しました：‘私は確信していますが、エンジンの特性を改善するためにエレクトロニクスにもっと取り組む必要があると思います。なぜなら、まだ非常に攻撃的だからです。ポテンシャルはありますが、それを活用できていません。エレクトロニクスに関しては、エンジンの開発だけでなく、少し遠いと思います。このエンジンに最適なエレクトロニクスを見つけて、それを私たちのバイクに使用する必要があります’。 シェイクダウンがどれほど役立ったかについて、クアルタラロは次のように答えました：‘残念ながら、私たちはそれを適切に活用できませんでしたが、もちろん80周を走ったので、それは非常に多いです。私たちは自分たちの道を少し見ましたが、それは100パーセント確認されました。初日は基本的に新しいものをテストするためのもので、必ずしも良くなるべきではありませんが、悪くなるべきでもありません。特にバイクの重量に関してはポジティブでした。2日目はバイクのいくつかの部分でさらにいくつかの困難がありました。しかし、この2日間で良いテストができたと思います’。 2021年の世界チャンピオンは次のように述べました：‘現時点では本当に良くなったとは感じていません。ポテンシャルは存在すると思います。タイムアタックはしていません。もちろん、新しいタイヤで100パーセント攻撃しましたし、初日の22周目からは1分58.5秒でした。ですので、すでにかなり速いです。今はこの3日間でタイムアタックに投資しなければなりません。すでに計画に入っていると思いますので、より良くなるために’。 予選が最も重要かどうか尋ねられたクアルタラロは、次のように反論しました：‘私が思うに、最も重要なのは金曜日の午後にトップ10に入っていることです。70パーセントの仕事は終わっていると思います。その後、もちろん、予選のための解決策を見つけなければならないと思います。私のライディングスタイルとバイクに関しては、一方的なものではないと思います。私たちはそれを見つけると思います’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハは、2024年のMotoGPシーズンに向けて公式に発表しました。再びファビオ・クアルタラロがライダーの一人であり、もう一人のライダーはLCRホンダから移籍したアレックス・リンスです。彼は再びファクトリーチームのライダーとなります。 YZR-M1は、ここ数年と同様の色合いで、ダークブルーとブラックが組み合わさっており、主要スポンサーであるモンスターエナジーにも大きな焦点が当てられています。 このバイクとこのライダーのコンビで、日本のメーカーはここ数年逃してきた成功に戻ることを目指しています。これは非常に重要なシーズンであり、フランス人ライダーが契約の終わりに近づいているため、クアルタラロを再契約させるために結果を示す必要があります。 新しいヤマハの画像をご覧ください。 ```html © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング ...

ヤマハは2024年シーズンの発表に向けてカウントダウンを開始しています。3日後の2月5日、ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンズのチームが次のMotoGPシーズンのカラーを発表します。 マレーシアから直接 – 現在チームはカル・クラッチローがテスト中です – チームはマレーシアのテスト公式開始の前日、ポルトガル時間の10時にそのカラーを披露します。

2027年にはMotoGPの新しい規則が導入され、今年中に確定される予定です。エンジンから空力学に至るまで、次世代のバイクには多くの変更があるかもしれませんが、現時点では何も決まっていないとドナのCEO、カルメロ・エスピレタは述べています。 スペインの新聞マルカは、エンジンの排気量が850ccに減少する可能性についてカルメロに質問しました。彼はそれが起こる可能性が高いことを確認しました：‘それはかなり可能です。まだ確定ではありません。私たちは5年ごとにメーカーと交渉を行います – 交渉というより、彼らの意見を尋ねるのが主な目的で、通常はすべての点でかなり共通の意見を持っています。もし共通点があまりない問題があれば、私たちが明確な基準を持っている場合は、提案を行い、彼らがそれに対して返答します。2024年には2027年の規則がすでに確定していることは確かです’。 エンジンの排気量がまだ完全に変更されるかどうかは確定していませんが、避けられない側面があります。それはバイクの空力特性の低下が実際に起こるということです。エスぺレタはこれを保証し、高さ調整装置には制限があることを強調しました：‘もし排除しなければ…私たちは排除されることを望んでいました。何が起こるか見てみましょうが、確かに大幅に減少するでしょう’。 ```html ``` Please provide the text you would like to be translated into Japanese. The ...

激しい、狂った、休むことなく…それがヨーロッパの地で行われたスーパーバイク世界選手権の最後のテスト日の様子でした。2月の終わりに2024年シーズンを開始するためにオーストラリアに出発する前に、トプラク・ラズガトリオグルはアルガルヴェ国際サーキットでSBKを操る史上最速のライダーとなりました。 初日にはニコロ・ブレガが公式ドゥカティ・パニガーレV4Rを操り最速でしたが、アルガルヴェ国際サーキットで行われた2日目には、トプラク・ラズガトリオグルがBMWを操り、初めてタイムシートの1位に立ち、彼のスポーツキャリアにおける新たな挑戦に挑みました。 昼食の時間が近づく中で、「エル・トルコ」は彼のバイクのリアタイヤにSCXコンパウンドのタイヤを装着し、短い「スティント」の終わりに1分39.255秒のラップを記録しました。これはサーキットの公式記録よりも4ディセクンド遅いものの、2023年シーズンの初めにここで行われたテストでアルバロ・バウティスタが記録したベストタイムからは約2ディセクンド遅れでした。しかし、最良の記録はまだ来ておらず、彼の最後の出走で元世界チャンピオンは1分39.189秒で新たなサーキットレコード（非公式）を達成しました。これは、午後にSC0コンパウンドで長い出走を行った後のことで、その際には40秒台のラップが続き、最初のラップは常に39秒台に非常に近いものでした。これは、ドイツ製バイクの進化と、シャーン・ミュアのチームの両ライダーが求めるトラクションを見つけるのを助けているように見える改善されたスイングアームの効果を示しています。また、チームメイトのマイケル・バン・デル・マークによって記録されたタイムでも明らかになりました。 出典:https://mailchi.mp 初日、他の全てのライダーよりも速かったニコロ・ブレガは、そのスピードと一貫性を再び示し、2023年にスーパースポーツの世界チャンピオンとなった後、新しいバイクに適応しているとドゥカティのチームが主張し続けているにもかかわらず、トップラキからわずか86ミリ秒の差でテストを終了しました。この…新シーズンに向けた真の力の均衡と考えられる中、アレックス・ローズはカワサキのライダーの中で最も良い成績を収め、電子制御やシャシー、ショーワがアルガルヴェに持ち込んだ新しいサスペンションソリューションに関する多くの作業を行った後、テストを3位で終えました。 4つの異なるブランドが上位4位に並ぶ中、ヤマハの中で最も良かったのはレミー・ガードナーで、リーダーからわずか4毛の差で4位に入り、マイケル・バン・デル・マークとアンドレア・ロカテッリを打ち負かしました。トップ10の中には、スコット・レディングとギャレス・ガーロフが操るボノボチームの2台のBMWもあり、速いトップラキから1秒未満の差で10位以内に入っています。これにより、BMWはグリッドにいる2つのチームの間で区別をしないことが確認され、4人のライダー全員が新シーズンに挑むための同じマテリアルを持っていることがわかります。 Fonte:https://mailchi.mp 午後5時の鐘が鳴り、二重のテストラウンドが終了しました。この日は、MotoGPのライダーたちが再びフランチェスコ・バニャイアに率いられ、初日よりも周回数が少なく、フランコ・モルビデリとファビオ・ディジャンアントニオの転倒が印象に残りました。これらの転倒は、ダニーロ・ペトルッチにも同様の赤旗の状況を引き起こしました。彼はSBK世界選手権の2年目の準備を終えた時点で8番目に速いタイムを記録しました。また、アルバロ・バウティスタは15位で、ドゥカティのトラクションに苦しんでいると訴えており、彼はこの分野で世界タイトルを2年連続で守っています。 最速の10人 1位 トプラク・ラズガトリオグル (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’39.189s 2位 ニコロ・ブレガ (Aruba.it ...

一般的に、三輪車はスクーターや日常使いに適した出力の低いバイクに関連付けられています。しかし、ヤマハは2018年に初代ニケンを発表することで、このステレオタイプを打破しました。現在、ニケンは多くの改善を施されたGTバージョンとして生まれ変わっています。 ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんど、あるいはまったくありません。ヤマハがニケンGTをよりツーリング向けのバイクにするために再考したすべてのことについて話しましょう。30リットルの硬いサイドバッグから、70mm調整可能なフロントスクリーンまで、そしてこのモデルが曲がりくねった道で私たちの顔に大きな笑顔をもたらす素晴らしい能力についても。サルデーニャではそのような瞬間が不足していませんでした。 マラソンの心臓 出典:ヤマハ ニケンの三気筒エンジンは、私たちがトレーサー9 GT+でテストしたCP3と同じかもしれませんが、内部に変更が加えられており、異なる挙動を持ち、長距離走行を好むファンにより喜ばれるようになっています。クランクシャフトは改良され、8%重くなり、エンジンがよりリラックスして動くように慣性を高めました。その結果、オープンロードではより自由に感じられるCP3を体感しました。また、エンジンは前方に5度傾けられ、内部も見直されており、バイクの機敏さと安定性に良い影響を与えています。従来モデルより42cc増加した新しいヤマハニケンGTは、最大トルクが1,500rpmで早く発生し、加速が向上しています。 しかし、270kgの車両重量を考慮すると、このバイクは中回転域でのトルクをもっと増やすべきだと感じました—スポーツモードでも—最大出力を変更せずに。振動も高回転域で感じられ、特に新しい重いクランクシャフトの影響で、7,000rpmから顕著になり、このCP3がその本質を示そうとします。この回転数は、約140 km/hで走行する際の回転数に近いため、あまり目立たない点ではありません。 完璧な妥協が得られたわけではなく、ギア比が長くなると中回転域での応答性がさらに低下するため、改善が必要な点として挙げられます。それでも、このエンジンの潜在能力はよく理解しており、ヤマハは今後のフィードバックを収集して、振動が問題にならない妥協点を見つけることができるでしょう。 魔法のフロントエンド 出典：ヤマハ サイクリングの観点から見ると、Niken GTは今やよりバランスが取れています。これは主に、エンジンの新しい位置に合わせて必然的に変更されたフレームと共に見直されたリアショックのおかげです。このおかげで、より自信を持って走行でき、長距離旅行でも快適さが増しています。そして、バランスこそがキーワードであり、ヤマハは体重75kgのライダーでの重量配分が50:50であると主張しています。しかし、このバイクの主役はLMWシステムであり、今日でもこのバイクに乗ることで物理法則について考えさせられます。最初の少し奇妙な感覚の後、すぐに慣れ、信じられないほどの自信を持ってこのバイクでコーナーにアタックできるようになります。さまざまな状況で傾いているときの安定性は非常に高く、前輪の限界は普通のバイクよりもはるかに遠くにあります。特定の状況では、傾斜角が高くなると、コーナーの内側の前輪が少し抗議しているように感じましたが、外側の前輪はあまり気にしていないようで、Nikenはしっかりとアスファルトに接地していました。 床の不規則性の吸収はほとんど気づかないほどに行われ、接地限界に関する状況の読み取りを決して失うことはありません。これは、ヤマハによる素晴らしいエンジニアリングの成果である前方システムにも起因しています。このことを説明するにはさらに4ページが必要です。それでも、二輪車とは少し異なるアプローチで軌道を取る必要があることに注意することが重要です。このNiken GTを少し異なる方法で運転しなければならず、外側の車輪をバイクの「中心」として利用するように感じます。これはその重量だけでなく、カーブでの前方の挙動にも関係しており、しばしば傾斜に対してより積極的である必要があり、二つの車輪がその役割を果たすことを信頼しなければなりません。しかし、ブレーキングは大きな助けとなり、非常に効果的なリソースとして利用できます。Nikenの前方システムを使えば、バイクが傾いた状態でカーブの真っ最中にブレーキをかけることがある程度自由にできますが、理想的な状況ではありません。 テクノロジーの旅 出典：ヤマハ 私たちは、ヤマハの新しい7インチTFTパネルの計器類から始める必要がありますが、そのナビゲーションは、メニューや設定の中で実際に称賛に値します。5方向の小さなジョイスティックで、非常に直感的かつ疑問なしにすべてを操作でき、このNiken GTのこの側面とすぐに調和することができます。表示される情報とその配置も同様にうまく設計されており、どんな状況でも優れた視認性を提供し、必要な情報を提供し、異なるメニューでさらに確認することも常に可能です。さらに、月額5€でGarminの地図を統合することができ、旅行者にとっては良い補完となるでしょう。旅行者たちは、広々とした快適なシートや、調整可能な前方のディフレクターの効果的な保護に間違いなく満足するでしょう。 乗客用シートもかなり広々としており ...