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Álex Rinsは、再びヤマハのファクトリーパイロットとしてMotoGPの新しい現実に適応しようとしており、カタールでのテストの2日目には成長の兆しがあったと保証しました。 スぺイン人の彼は、スズキを離れた後、LCRホンダで1シーズンを過ごし、2023年にブランドに唯一の勝利をもたらした後、ヤマハM1が競争相手と比較して欠けていた主要な側面の1つで行われた進化を称賛し始めました：‘全体的に見て、ヤマハはエンジンを改善したと思います。ストレートではかなり強いので、冬の休暇中に良い仕事をしました’。 リンは自分の仕事について、バイクをより活用する方法を見つけようとしていることについて話しました: ‘私たちは、バイクを高くしたり、低くしたり、長くしたり、短くしたりすることで、どこを改善できるか、改善の余地があるかを理解するために、調整を改善することにもっと集中しました。そして正直に言うと、カタールの初日と比べて一歩前進しました’。 1:52.103秒のタイムで、リンはロサイルでのテストの2日目に16位となり、最速のライダーに追いつくためにはまだ長い道のりがあることを強調しました: ‘まだトップからは非常に遠いです。私は1:52秒で、ファビオ も最速から1秒遅れていますので、その差を縮めるためにはまだ多くの作業が必要です。勝利を目指すなら、さらに努力しなければなりません。しかし、私たちの働き方は正しいと思うので、出発する準備ができています’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content. If you ...

スーパーバイク世界選手権で6つのタイトルを獲得し、長年カワサキで「快適ゾーン」にいたが、今、ヤマハでの冒険はうまくいっていない。ジョナサン・レアは自分のパフォーマンスに非常に懸念を示している。 イギリス人はFP1で12位（1:30.495s）、FP2で16位（1:30.097s）で、簡単な一日ではなかったと保証した。彼はこう述べた： 「今日は非常に厳しい日でした」  朝早くにいくつかの問題があり、おそらくテストが原因です。正確に何が問題なのかを特定するのに苦労しています。バイクは非常に乗りにくいです。問題を排除しようとしており、バイクの設定をかなり変更しています. 何かがうまくいっていないし、シーズンの初日がこう始まるとは思っていませんでしたが、私たちは今いる場所にいて、問題の根本を見つけ、明日もっと強くなることに全幅の信頼を置いています」と、新たにPata Prometeon Yamahaに加わった彼は、何かが起こることを期待している必要性を隠さずに付け加えた。 – 私たちはアイテムを通じてチームとして取り組んでおり、問題を解決しようとしています。この瞬間は受け入れられません。何かがおかしいので、問題を見つけなければなりません。あまり多くを話すことはできないと言われましたが、私にとってはフラストレーションが溜まります。なぜなら、全ての話をしたいからです…本当に難しい一日でした、最も難しい日之一です。私はチームの仲間を完全に信じていますが、ワールドチャンピオンシップをこのように始めることは夢見ていませんでした。 そして彼は締めくくりました: ‘私たちは本当に不利な立場にいます。時間が無くなってきたとき、私はラップを記録しなければならないことを知っていました。おそらく、私が経験した中で最も複雑な3周だったでしょう！問題があっても、私はR1を最適な方法で操縦していませんが、自分の強みを活かすためにはバイクを自分の近くに置く必要があります。問題を見つけなければなりません。そうでなければ、私の人生で最も難しいレースになるでしょう。 ```html ```

ジョナサン・レーは今シーズンのWSBKでヤマハと共にデビューし、勝利を目指す夢を抱いていますが、まだ自分が望んでいる場所には到達していないという確信も持っています。この魅力的なライダーは、2024年に向けて複雑な感情を抱いていると語りました。 シーズン開始前に彼が発した最初の言葉は次の通りです： ‘自分の気分はまあまあ良い、100%ではないが、昨日の朝は自分に同情して目が覚めた。今日はずっと良くなり、明日にはさらに前進できることを願っている。明日から本格的に始まる；この瞬間を長い間待っていた。2024年の最初の公式セッションのためにピットレーンに入る良い瞬間になるだろう。そして、仕事を始める。’ 古い世界チャンピオンは始まりを楽しみにしていますが、彼の感情はまだ最高ではないと振り返りました: ‘全体的な感覚は混合しています。バイクに乗るのが好きで、チームと一緒に働くのも好きです。私は速くなっていますが、本当に、ほんとうに速くなるためには、まだいくつかの感覚が必要です。サーキットごとに、私たちはそこに近づいています’。 そして、彼はシーズン中に改善すると言い、勝つことについて…夢のように語ります: – 新しい舗装は少し難しかったです、まったく異なる感覚です。非常にグリップが良いので、私が通常バイクで使うライディングスタイルはここでは機能していません。今のところ、そうではありません。私の最終的なペースはそれほど速くないと感じています。レースのペースさえも速くなく、改善する必要があります。ヘレスとポルトイモンはとても楽しみましたが、ここで一歩前進する必要があります。今のところ、ここでレースに勝つことは夢です。現実は、私たちがそれを達成するために非常に多くの作業が必要であるということですが、私たちはあきらめません。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there ...

私たちは、ヤマハのイベント「テネレスピリットエクスペリエンス」に参加するためにギリシャに行きました。このイベントは、ヨーロッパで最も大きく、壮大なラリーの一つであるヘラスラリーRaidを、非常に特別で特権的な方法で体験するものでした。 ヤマハは、世界の主要なラリーの一つの中でイベントを創り出し、体験をできるだけ印象的で楽しいものにしました。ブランドは、顧客がプロのライダーが感じるものを正確に体験できる機会を提供しました。そして、これは忘れられない試練だと保証します！私はヤマハに招待され、顧客が体験するのと全く同じ経験をしました。この記事の目的は、何が起こったのか（私が感じたことも含めて）を正確に報告し、将来この体験に参加したい人のために、全体の流れを説明することです。 テネレの精神 出典:ヤマハ 出典:ヤマハ 2023年のこのエディションには3つのカテゴリーがありました。カテゴリー「レイン」は、Rally 1で251台のバイクが参加し、経験豊富なプロライダーと大多数のアマチュアライダーが揃いました。Rally 2カテゴリーには34名が登録されており、主にメインカテゴリーよりも距離が少ないことが特徴でした。Raidカテゴリーには9台のTénéré World Raidが参加し、Yamahaのイベントが組み込まれました。このカテゴリーはGPSナビゲーションを必要とし、Rally 2カテゴリーよりも若干短いコースで、タイム計測は行われません。 ラリーは5月20日から28日まで行われ、7つのステージがあり、そのうちの1つはプロローグでした。私たちは1日に100〜200kmを走行し、90％がオフロードでした。ステージは常に同じ場所、具体的にはカルペニシで始まり、終わりましたので、物流と宿泊が容易でした。 まず、これはRally Raidですので、参加する人は単なる森林散策をするわけではありません。ナビゲーションには6/7/8時間を要する日々でした...しかし、挑戦はまさにそこにあります。Yamaha自体も、Ténéréが450ccのバイクよりもかなり高く、重いということから、コースの要求度がどれほど高いかを予想していませんでした。 経験 出典:Yamaha ビヴァックに到着するとすぐに、感動が始まります。この規模のラリーを支える全ての構造を見ることは、それ自体が興奮を呼び起こします。多くのブランドがトラックやサポートテントを持ち寄り、レースの雰囲気が至る所に感じられます！ 何よりも、皆が同じ情熱を共有しており、それはバイクやオフロードイベントが好きな人にとって素晴らしいことです。 ヤマハは、複数のトラックやサポートバン、さらにはいくつかのテントを備えた最大の構造の一つを持っていました。すべてが非常にプロフェッショナルで、ダカールのように整然としています。実際、イベントの責任者であるマーク・ブルジョワは、前回のダカールのチームディレクターであり、私たちのチームディレクターでもありました。サポートバンにすべての予備部品とメカニックが準備されていて、どんな場所でもどんな時でも助けてくれるという安心感は大きかったです。 しかし、構造の説明を続けると、幅4メートル、長さ30メートルの長方形のテントを想像してください。そこにはいくつかの区画があります。それが全てです！最初の部分は公式ライダーのバイク用スペースで、その後に顧客とゲスト用に最大12台のバイクを収容できるスペースがあります。そして、両側には会議用の2つの区画と、ケータリングおよび衣服用の区画があります。すべての詳細が重要です。たとえば、到着時には、私たち全員が多くの物（衣服、プロテクションなど）を持っていたため、少し緊張感があり、このエリアが急いで乱雑になりました。初日のうちに、チームの主なアシスタントであるクロエ・ミノーが、混同を避けるために各自の名前で私たちのすべての物にラベルを付けました。この場合、小さな大雨があり、チームは全員の衣服を整理しなければなりませんでした。これは、このチームの経験とプロフェッショナリズムを示す多くの詳細の一つであり、到着時にはすべての予備の衣服と装備がきちんと整理されていました。 ...

簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。

モンスターエナジー・ヤマハは、今年のMotoGPバイクの開発に力を入れており、結果を改善するために進展を目指しています。ロサイルでのテストの後、ファビオ・クアルタラロは状況が改善されることを期待しています。 2021年の世界チャンピオンは、競技において2023年よりも良くなることを期待しているかどうか尋ねられました。彼は答えて言いました：‘もちろん、私たちは…昨年よりもずっと良いとは言わないが、他のライダーも昨年よりもかなり良くなっている。だから、これが問題で、私たちは見なければならない。2週間後のトラックコンディションも異なると思うので、少しでも良くなればいいなと思っている’。 長いエキゾーストについて、クアルタラロはコメントしました：‘はい、しかしこれはより多くのグリップを生むものではない。良い点もあれば悪い点もあるが、私はそれを維持することに決めた’。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロはカタールでのMotoGPテストを14位のタイムで終えました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、YZR-M1の改善に向けてチームと共に作業を続けていますが、まだ長い道のりがあります。 フランス人はメディアに対して、改善すべき主な2つの領域があると説明しました：‘やるべきことがたくさんあります。特にリアのグリップとコーナリングは重要なポイントです。スプリントシミュレーションではバスティアニーニの後ろにいて、彼らが私たちよりもはるかに良くやっていることをいくつか見る機会がありました。だから、それは私たちにとって良い情報です’。 今週火曜日の進展について、クアルタラロはそれが大したものではなかったと認めた：‘進展？今日はあまり進まなかったが、路面のコンディションは良くなった。問題は、私たちのバイクの限界を本当に見つけられなかったことだ…簡単にとは言わないが、私たちのバイクのある瞬間にはもっとある。だが、改善の余地があると思う。これらのことを見つけて、グリップを得て、タイヤがこれほどまでに壊れないようにしなければならない’。 ヤマハがかなりの進展を遂げる必要があることは否定できない。2021年のチャンピオンは、その進展のペースに満足しているかどうかを尋ねられ、次のように答えた：‘もっと時間が必要だと思う。赤いチームから来た新しいエンジニアがいる  が6週間前に到着した。だから、私たちはもっと時間、もっとテストが必要だ。バイクの改善を見るためには、あと3〜4ヶ月が必要だが、できればそれを感じられることを願っている’。 では、クアルタラロは自分の未来を定義する前にその時間を待つ準備ができているのだろうか？‘それは依存する、見てみよう。でも私はプロジェクトを非常に信じている。ヤマハは…今は非常に複雑だが、彼らは最善を尽くしていると思う。そして、私の未来のこの3〜4ヶ月については考えていない；私たちのバイクを改善することを考えている’、と彼は言った。 今年、ヤマハはバイクの開発を加速するための特典を持っている。エル・ディアブロは次のようにコメントした：‘特典があるともちろん良い。昨年のパドックで最も速いバイクが何であるかのアイデアを持っている誰かがいることは、彼が知っていて、私たちがどこを改善できるかを見るためにもっと時間が必要だと思う’。 ```html ```

昨日、ロサイルでのMotoGPテストの初日が行われ、アレックス・リンスはタイムテーブルで19位でした。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、昨年サーキットが受けた新しい変更に適応しなければなりませんでしたが、その調整を行った後、YZR-M1で作業を進めることができました。 スペイン人は体調について語り、カタールに来る際にいくつかの不安を抱えていたことを認めました：‘足は大丈夫です。セパンの後のこの週は家でいくつかの困難があり、少し怖かったです。アンドラの寒さのせいか、骨がまだ固まっていないのか、あるいはネジがいくつかの神経に触れているのかもしれません。少し怖かったですが、幸いにもバイクではうまくいきました’。 仕事の月曜日について、リンは要約しました: ‘今日は少し変な日でした。昨年ここに来なかったので、朝は多くの困難がありました。私にとってすべてが変わります: 新しいアスファルト、トラックの異なる色、新しい建物…ですから、正直言って、参照をつかむのは少し難しかったです。それから、私たちはいくつかのことを試して、いくつかのアイテムを確認し、セパンの後に新しいエキゾーストやフォークのウィングも試しましたが、どうやら少し良く機能しているようです – 少なくともセッションの最後の数分では、20周のタイヤで私のベストラップタイムを出したので、これは良いことです。この作業をもっとして、レースに向けてバイクのセッティングを調整するために火曜日をもっと自由にしたいと思いました’。 最後のテスト日の解決策について、#42は次のように述べました: ‘何かを見つけられれば、ブレーキングと加速を改善するのが面白いかもしれません。それはすべてを意味します。正直に言うと、セパンと比べてブレーキングでは少し良く感じていますが、まだコーナーの出口でのグリップが不足しています – コーナー7、8、すべての加速、コーナー15…他のメーカーは私たちよりも少し良いようです。もしかしたら、トラクションコントロールやエレクトロニクスが私たちよりも少し良く機能しているのかもしれません。わかりません; 理解する必要があります’。

時間はヤマハに味方しているとファビオ・クアルタラロは信じており、現在のヤマハM1のパフォーマンスに100％満足していない。カタールでのMotoGPの初日テストの後、彼は元ドゥカティのマックス・バルトリーニの加入について、多くの信頼を寄せていると語った。 ロサイルでのバイクの過剰なグリップについて語った後、フランス人は続けてそれが最大の問題であると考えている: 「それが私たちの最大の問題であり、今シーズン改善する主な目標です。ペースは悪くない、私は知っている、決して非常に悪くはないが、もし14位、13位、または12位からスタートすると、表彰台を争うことは期待できない。しかし、6位または7位からスタートすれば、1列目を争うことは言わないが、6位、7位、8位にいることが今の私たちの目標です。」 そして、元ドゥカティの新しいエンジニアの貢献に焦点を当てた。 – 問題は、マックスが数ヶ月前に到着したことです。いや、まだ2ヶ月かどうかも分からない、もしかしたら1ヶ月半かもしれません。彼にすべてを期待しているわけではありません。なぜなら、彼はバイクを理解しなければならず、私たちが働いている方法はすでに非常に良いもので、私はとても気に入っています。そして、それが私をモチベートしている理由です：私たちはうまくやっていると感じています。私は夢中にならなければなりません。なぜなら、誰かと0.6秒差で終わるのは好きではないからです。しかし、彼はとても落ち着いていると思います。ガレージに着くと、私はイライラして彼を見ると、彼は笑っています。そして、私たちにはまだ多くのことが足りないことを知っています。彼には時間が必要です、私たち全員に。私は、最高の結果がやってくると思いますが、それは今ではありません。 クアルタラロは、バルトリーニがチームが再びトップに戻るための重要な要素になると信じていますが、時間を求めました： ‘私たちは良い関係を築いています。彼とはたくさん話します。彼との最初の会議は3時間続きました。私は質問を次々と投げかけていました。彼にとっては難しかったでしょう。なぜなら、彼は勝利を収めている工場から来たからです。これは彼にとって大きな挑戦です。そして、まず私自身が勝ちたいと思っていますが、彼の場合、勝利を収めている工場から出てきたので、これは大きな挑戦になると思います。彼が再びトップに戻るための一部になりたいです。’