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怪我が非常に一般的なスポーツであるモトクロスにおいて、アンドレア・ドヴィジオーゾは珍しい記録を持っています。2002年にフルタイムで世界選手権にデビューしてから、昨年引退するまで、彼は一度もレースを欠場したことがありません。 キャリアを通じて怪我に悩まされていたにもかかわらず、彼をコースから遠ざけるほどの重傷はありませんでした。実際、2002年以降、彼が最も長く競技から離れていたのは、2021年シーズンの初めから同年のアラゴンGPまでの期間でした。 ドヴィジオーゾがPecinoGPのインタビューで直面した身体的問題が少なかったことを示す記録です。2017年、2018年、2019年の世界選手権準優勝者は、この点で運が良かったと認めました： ```html – かなり運が良かったと言えます。他のライダーと比べると、転倒したり、骨を折ったりしましたが、運が良かったと言えます。私の37年は特にモトクロスをする際に感じられますが、まあ、運が良かったと感じることができます。 ```

17インチのフロントホイールと道路での冒険：これはクロスオーバーからツアラー、さらにスポーツツーリングセグメントという中間カテゴリに至るまでのバイクのための公式です。この分析では、2023年に私たちが最も感銘を受けたこれらのカテゴリに属するバイクのいくつかを紹介します。 ベネリ TRK 702 出典:https://portugal.benelli.com 502の後継として、新しい698 ccのラインアップは、17インチのフロントホイールを備えたバージョンも提供しています：TRK 702は、常にアスファルトの上を走り、コーナーを楽しみたい人のために設計されたバージョンです。水冷の2気筒エンジンは、各シリンダーに4つのバルブを備え、70馬力と最大トルク70 Nmをそれぞれ8000 rpmと6000 rpmで発生します。シート高は地面から795 mmで、車両の乾燥重量は235 kgです。 BMW M 1000 XR 出典:https://www.bmw-motorrad.pt BMW M ...

ホンダは2023年に非常に困難な年を迎え、アレックス・リンスがレースの結果に関して最大の瞬間を作り出し、アメリカGPで勝利を収めました。ヤマハへの移籍に伴い、「クアルタラロ依存」となっている中で、スペイン人はこの偉業を再現する主な責任者となるのでしょうか？ 2022年末のスズキの別れを経て、リンスはLCRホンダに移籍しました。その後、彼の当時のチームメイトであるジョアン・ミルがファクトリーチームに移ることとなり、日本のメーカーは最高の状態から遠ざかり、結果は期待されたものではありませんでした。さらに、彼を長期間のレース欠場に追いやる負傷もありました。 Austinでのレースは印象的でしたが、ホンダでの残りのシーズンはそうではなく、常にファクトリーチームに戻りたいという明確な願望を持っていました。チャンスは後に訪れます：モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームです。 ホンダと同様に、ヤマハも競争力と結果の欠如に「苦しんでいる」状態であり、勝利の道に戻ることができるか、さらには現在ドゥカティと競争することができるかは遠い未来の話です。 2023年のリンの初（そして唯一の）勝利は、世界選手権の第3ラウンドで早々に訪れましたが、ライダーは2024年に再び大舞台に戻る機会を得るでしょう。 現在の疑問は、ヤマハの開発作業がどのような状況で進行しているのか、そしてクアルタラロが一方で興奮を示しているものの、実際には彼の感情は（再び）何が起こるかの期待に結びついており、シーズン終了時のバレンシアでのM1のパフォーマンスに対する感覚とはあまり関係がありません。 シーズンの公式スタートまでまだ数ヶ月ありますが、何が起こるか見ていきましょう。ただし、リンがホンダでの成果を再現できるかどうかは、数ヶ月後までわかりません。 ```html ```

最近数年、Monster Energy Yamahaとファビオ・クアルタラロにとってMotoGPは厳しいものでした。2021年のタイトル獲得後、昨年の中頃から競争力の低下が明らかでした。そして、11月に終了したシーズンでは、ベストの結果として3回の3位がありました。 その状況はフラストレーションを引き起こし、ライダーは専門家の助けを求めました。MotoGPの公式ポッドキャストで明らかにしたように：‘心理学者と働くことは、私の人生やメカニックとの関係にとても役立ちました。誰にも失礼はしませんが、大声を出しても理解を助けることにはなりません’。 クアルタラロはその後こう言いました：‘何が機能していないのかを特定することが重要です。文句を言うだけでは不十分で、バイクで作業する人たちはどこを修正すればいいのかわからなくなります。コーナー、ブレーキング、グリップなど、弱点を特定することが重要です。これが私が学んだ教訓の一つであり、危機的な状況でも前向きなアプローチを維持することを可能にしました’。

エリック・ド・セイネスは、2018年から社長兼CEOを務め、2014年からはオペレーションディレクターを務めており、2023年末までその職に留まった後、YME（ヤマハモーター・ヨーロッパ）の監督委員会に会長として加わる予定です。 エリックは次のように述べています。「ヤマハモーター・ヨーロッパの企業グループを率いることは、大変な名誉であり特権でした。 (...) この10年間で、私たちはヨーロッパでの新しいマーケティング戦略を開発し、純売上高を2倍以上に増やし、多くの新しい顧客サービスやデジタルアプリケーションを実施しました。 (...) ヨーロッパの重みは、平均して9％から13％に増加し、私たちのブランド戦略は確立され、単一ブランドのディーラー網は強固です。これらのポジティブな結果は、今がバトンを渡す適切な時期であることを示しています。YMEグループを率いることは常に挑戦ですが、オリビエの有能な手に社長兼CEOの職を引き継ぎます。」 オリビエ・プレヴォは1969年生まれのフランス出身で、2024年1月1日よりYMEの新しい社長兼CEOとなります。オリビエは、MBKでのキャリアを開始し、ヤマハモーターコンポーネンツ・ヨーロッパに派遣された後、2021年にヤマハモーター・ヨーロッパN.V.の副社長に就任するまで、数多くの関連企業を通じてYMEの中心に徐々に近づいてきたため、同社には馴染み深い存在です。 Fonte:https://www.visordown.com オリビエは祝福されており、「まず最初に、エリックの貢献に感謝したいと思います (...) YMEの会長としての後継者になるという挑戦を、謙虚さと敬意を持って受け入れます。過去10年間、ヤマハモーターのさまざまな組織での役割を通じて、ヤマハの組織、運営、ビジネス、マーケットに関する知識と経験を強化し、広げてきました。 (...) 道のりが常に容易であるとは期待していませんが、チームとしてそれを成し遂げられると信じています (...) ヤマハモーターが異なる市場および製品群での地位を維持し、強化するという野心を表明したいと思います。 (...) 最終的な目標は、ヤマハの顧客体験を強化し、私たちの使命であるカンドを実現することです。」 カンドとは、特別なものに直面したときに感じる深い満足感と興奮を表現するために使われる日本語の言葉です。

2024年、アレックス・リンスはMotoGPで新しいキャリアサイクルを開始し、モンスターエナジー・ヤマハに加入します。現在、ドゥカティはグリッドで支配的な力ですが、LCRホンダを離れるライダーは、新しいチームが成功を収める能力があると信じています。 新聞「マルカ」は、現在MotoGPに強力なドゥカティがいくつかあることについて、スペイン人ライダーに質問しました。リンスは、ボルゴ・パニガーレのメーカーの価値を認める一方で、2024年のヤマハへの信頼も強調しました： – 彼らは多くのレースで複数のバイクが前に出ていることを実現しました。競争力のある8台のバイクを持つ能力があることは確かです。彼らは他のメーカーよりも多くのライダーを抱えているため、非常に速いバイクを開発しましたが、ヤマハでもレースに勝つために戦うことができ、来年は確実に違ったものになるでしょう。 ヤマハへの移籍について、#42は次のように述べました：‘モトGPを操ることはいつも同じで、変わるのはパワーやスピードだけです…ファビオ・クアルタラロが私の隣にいるのは非常に興味深いことで、彼は非常に速いライダーで、私たちは非常に強いチームを作るでしょう。信頼できるチームと勝者の同僚を持つことが重要だと思います’。

乗用電気自動車は特に近年大きな成長を遂げましたが、電動バイクは同じようには成長していません。この事実にはいくつかの理由がありますが、最大の問題の2つはエネルギー密度の問題と航続距離の不足です。交換可能なバッテリーは潜在的な解決策ですが、それを機能させるためには、強固な支援インフラを構築する必要があります。 そのため、ヤマハモーターのような企業がこのプロジェクトに参入するのは励みになります。日本のバッテリー交換企業Gachacoや、ヨーロッパのSwappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)の一員であるだけでなく、ヨーロッパにおいて「サブスクリプションベースのサービスを通じたコンパクトな都市電動車両のバッテリー交換」を扱う新しい企業を設立することを発表しました。 新しい企業はEnyringと呼ばれています。この名前は「エネルギーのリング」の略称のように聞こえ、ヤマハが新しい企業が行うことを説明するのにふさわしいものです。 一方で、ユーザーに交換可能なバッテリーとそのバッテリーのサブスクリプションサービスを提供します。もう一方では、廃棄されたバッテリーを再利用するために、他のヨーロッパのリーダーたちと協力し、次世代の製品にとって貴重な資源としてリサイクル材料に基づく閉じたサイクルシステムを構築するとしています。 Enyringの本社はドイツのベルリンにあります。2023年12月に正式に法人として設立されたものの、ヤマハは2025年の上半期以前に業務が始まることはないだろうと述べています。また、オランダでの将来的な事業展開も計画されており、今後さらなる成長が見込まれています。 出典:https://www.rideapart.com Enyringは、低速の都市型電動車両にサービスを提供し、主に電動自転車の分野に焦点を当てます。企業が運営するすべての都市にバッテリー交換ステーションを設置し、加入者が簡単に停車してバッテリーを交換し、その後活動を続けることができるようにします。 現時点では、EnyringがヤマハNEOのような他の低速電動車両に対して同様のサービスを追加するかどうかは不明です。ヤマハE01は交換可能なバッテリーを使用していませんが、他の類似の都市型車両は、Enyringが提案しているような交換可能なバッテリーシステムの恩恵を受けることができるでしょう。 たとえEnyringが電動自転車の分野に厳密に留まったとしても、このような交換可能なバッテリーのインフラを構築することは、将来的に他の二輪電動車両のための類似のシステムの進展にとって重要な意味を持つでしょう。 電動自転車に最初に焦点を当てているため、ベルリンやオランダの場所に関する計画は非常に理にかなっています。ベルリンとアムステルダムは、自転車がすでに確立されており、人口の大部分に人気がある都市であるため、自然な選択肢のように思えます。

現在、890 ccでEURO5基準を満たしているこのエンジンは、正確には119馬力と7,000 rpmで93 Nmのトルクを発生し、都市内での非常にスムーズな運転と低速走行を可能にします。 https://www.youtube.com/watch?v=6uakCbzzu8k ここでは、Yamaha Tracer 9GT+の試乗動画を掲載しており、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

  結果は嘘をつかない：ヤマハは2023年にMotoGPで最も弱いシーズンの一つを経験し、ファビオ・クアルタラロやフランコ・モルビデリといった質の高いライダーを擁しながらも勝利を得ることができませんでした。YZR-M1の欠陥は早い段階から感じられ、その影響は結果にも現れました。 マッシモ・メレガッリ管理ディレクターは、GPOne.comのサイトに対して、特に逆境の多いシーズンであり、ミッションは本質的に可能な限り最善を尽くすことだったと認めました： – 私がMotoGPにいる間で最悪のシーズンでした。また、スプリントレースや悪い結果が続く長いシーズンでもありました。残念ながら、最初から状況が厳しいことは理解していましたし、ある時点では、チーム内で私たちが試みた唯一のことは不満を言わず、できる限り最適化することでした。たとえ…前年にすでに最適化されていたとしても。

MotoGPのタイヤ圧は、最近では定期的に話題となっており、特に今年は最低基準が守られない場合に罰則が科されるルールが導入されたことから注目されています。しかし、この問題は古くから存在し、以前にも話題になったことがあり、今、ラモン・フォルカダがそのことを語っています。 エンジニアはデニス・ノイエスのYouTubeチャンネルで語り、2020年にフランコ・モルビデリが古いペトロナスSRT（ヤマハのサテライトチーム）で勝利した際の状況を振り返りました。 – パンデミックの年、私たちはモルビデッリとのレースで1.90ではなく1.89barの平均で勝ちました。これは、規則がなければ完璧です。結局のところ、1.90にしようとした結果、レースに勝ち、リードしていたので1.89に下がりました。ミシュランもドーナも、誰も文句を言いませんでした。そして私たちは尋ねました。ミシュランから私たちの技術者まで、皆がそれは完璧だと言いました。皆が常にこの圧力で行けることを願っています。ただし、メーカーはそうは思わなかったようです。 フォルカダはヤマハの不満を詳述しました：‘彼らの態度は、私をライオンに投げ込むものでした。ヤマハの緊張した会議の一つで、問題は私たちが終わり、彼らが圧力をかけ、私たちはもうそれをしないことになったのです。私たちは、いわば汚いことをしていたからです’。