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休息日の後、アフリカエコレースはこの月曜日にようやくモロッコを離れ、ポル・タレスが勝者となった第六ステージを迎えました。 204.63kmの区間はモロッコのダフラからモーリタニアのシャミまでのものでした。タレス（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は最も速く、1時間51分43秒でコースを完走しました。これにより、ジャコポ・チェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）を1分07秒上回り、アレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）が続きました。上位5名は、アレッサンドロ・ルオーソ（ツインズバイク・レーシング・チーム/ヤマハ）がこれまでの最高成績を収め、フランチェスコ・モンタナリ（アプリリア・レーシング・GCorse）が続きました。 第2週の初めに、セリュッティは総合ランキングのリーダーであり、タレスに対して1分58秒のリードを保っています。タレスはボットゥリを再び抜いて2位に上昇しました。ジョヴァンニ・グリッティ（RSMoto Racing Team Honda Oil）とアレクサンドル・ヴォーダン（カステウトロフィー/KTM）がトップ5を完成させています。この日は、4位だったギヨーム・ボルヌ（カステウトロフィー/Husqvarna）のリタイアによって特徴づけられました。 ステージ6のトップ10： ```html ここにテキストを追加します。 ```総合トップ10：

フランスの生産拠点はヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパ（YMME）と改名され、ヤマハのヨーロッパ生産拠点となりました。 この工場は以前、MBKインダストリーS.A.S.と呼ばれ、「MBK」として知られており、1986年からヤマハモーターヨーロッパによって生産拠点として利用されていました。Tenere 700、MT-125、XMAXなどのバイクが製造されています。工場名の変更は「ヤマハモーターの長期ビジョンの一環であり、競争力と持続可能性のある地元ヨーロッパ生産へのコミットメントを強化する」とメーカーは述べています。 ヤマハによると、工場は電気自動車がより重要になるにつれて、製品ラインを多様化する予定です。 MBKからYMMEへの名称変更は、新しい社長兼CEOのオリヴィエ・プレヴォが1月1日にエリック・ド・セーヌの後任として就任した下でのヤマハモーターヨーロッパの最初のアクションの一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu プレヴォは「MBKインダストリーからヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパへの進化を見て、非常に感慨深いです。30年前にMBKでキャリアをスタートし、これまでの30年間、MBKに特別な注意を払ってきました。 「オペレーションと製品ラインは、現在、ヤマハの象徴的なモデルをこの工場で生産するための高いレベルの卓越性を達成するために、継続的に進化してきました。これは、過去40年間にわたるすべての従業員の関与と努力のおかげです。彼ら全員に感謝の意を表したいと思います。」 「未来を見据えると、今こそヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパに名前を変更する時期であることが明らかになりました。これは象徴的な動き以上のものであり、ヤマハモーターグループ内での企業に対する明確な認識であり、より広範なヤマハ製品の採用を支援するでしょう。」

2024年は、ヤマハにとってMotoGPで極めて重要な年になることは間違いありません。サテライトチームがまだなく、グリッドの中で最も競争力のあるバイクに対して明らかに競争力が不足しているバイクを持ち、ファビオ・クアルタラロはM1の将来について非常に心配している様子を見せており、ライバルと肩を並べるために何をもたらすことができるのか、今年は決定的な年になることを約束しています。 ライダーを見てみると、一方にはRC213Vでの1年を経てM1でデビューするアレックス・リンスがいます。彼は2023年のホンダにとって唯一の勝利を収めたこともあります。そしてもう一方には、元世界チャンピオンでチームの主要な指標であるファビオ・クアルタラロがいます。 2022年からフランス人はM1の競争力の欠如について不満を言っており、結果は時折良いものの、勝利は遠く、そうした状態が続いています。 バレンシアでのテストは、2024年のM1の特性がどのようなものになるかの一端を示しましたが、クアルタラロは一方では興奮を示したものの、もう一方ではまだ解決すべき多くの問題があると感じています。彼は年末まで契約があり、日本のメーカーは#20をチームに留めるために説得力のあるバイクを提供しなければなりませんが、サーキットには8台のデスモセディチが存在するため、簡単ではありません。また、クアルタラロは2025年にドゥカティのチームに移籍する可能性も報じられています。 ドゥカティが全員にGP24を提供していないとはいえ、GP23は依然として参考になるパフォーマンスを持っており、マルク・マルケスがシーズンの終わりにグレシーニ・レーシングとの最初のテストで素晴らしい結果を出したことがそれを証明しています。 ヤマハは、RNFレーシング（現在のトラックハウス・レーシング）がアプリリアの顧客になることを受けて、サテライトチームを失ったという問題もあります。 バレンティーノ・ロッシのチーム、ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームが2025年にヤマハのサテライトチームになる可能性についても長い間話題になっています。ドゥカティとの契約がシーズンの終わりに終了するためです。しかし、その可能性を検討する価値はあります：マルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンアントニオに多くの喜びをもたらしているデスモセディチを手放し、M1に移行する準備ができているのでしょうか？未来は誰にもわかりませんが、ヤマハは「もう少し何か」を示さなければならないかもしれません。 リンツは2023年にLCRホンダで行ったように、競争力のないバイクでチームを勝利に導くことができるかもしれませんし、クアルタラロは常に考慮すべきライダーですが、未来については誰にもわかりません。ただし、いくつかの確実性はあります：2024年はMotoGPのヤマハにとって「すべてか無か」の年になるでしょう。

ファビオ・クアルタラロは、2019年に印象的な実績を持たずにMotoGPに登場し、すぐに上位争いを繰り広げたことで即座にインパクトを与えました。2021年にはチャンピオンとなり、2022年にはタイトル争いをしましたが、昨年は世界選手権で10位以上に進むことができず、ライバルのバイクに比べて競争力の低いヤマハYZR-M1に苦しみました。 カルロ・ペルナットは、フランス人を今年のタイトル候補とは考えていませんが、MOW Magに対して彼を依然としてグリッドの中で最高の一人と見なしていると説明しました：‘私は彼を外さないが、ヤマハが彼を外している。ファビオ・クアルタラロは、現時点でおそらくパドック全体で最も速く、最もパフォーマンスの高いライダーだが、そのバイクではどこにも行けない’。 これを踏まえて、パイロットのマネージャーは、ヤマハが大幅な改善を行った場合、クアルタラロが争いに加わる可能性があると考えています: ‘ヤマハは巨大な企業であり、最近の数ヶ月の間に日本のエンジニアたちが革命的なプロジェクトを生み出すことに成功したかもしれないのも事実です。もしそうであれば、クアルタラロも争いに加わるでしょう’。

昨年、アレックス・リンスはイタリアGPでの複雑な足の怪我のため、MotoGPのコースから長い間離れていました。シーズンの終わりに戻ってきましたが、まだ完全には回復していません。 それでも、スペインの新聞「マルカ」のインタビューで、モンスターエナジー・ヤマハに所属する彼は、身体的には良い感覚を持っており、近い将来に自信を持って臨んでいると確信しています： – 私は元気で、とても良い感覚を持っています。怪我は普通の骨折ではなく、脛骨が非常に損傷していましたが…でも、毎日良くなってきており、良い感覚を持っていて、この新しいバイクで毎日成長する自信があります。 ```html ```

アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

ヤマハSR400は2024年に販売される予定ですが、タイのみで、そこでは規制に守られた形で存在し続けています。これは、まだその存在を求める市場があるためです。 この歴史的なモデルについては何度も話してきましたが、最近では2021年のファイナルエディションについて強調しました。このエディションは、1978年から2021年まで本質的に変わらなかったバイクの進化に終止符を打つものでした（「歴史」という言葉の方がはるかに正確ですが）。2021年には、排出ガス規制とABSの必要性に屈しなければならず、その結果、岩田は生産終了を選択しました。 しかし、SR400にはタイ市場での最後のステップが与えられました。これは、我々が想像するに、単に認証の理由だけでなく（他のアジア市場でも同様の規制環境が一般的です）、販売量がこの頑丈な単気筒エンジンの生存を可能にしたからです。ヤマハタイランドは2024年のリストに、色の更新のみで技術的には変更なしでこのモデルを確認しています。 出典:https://www.moto.it SR400を知らない方のために言うと、これはそのオリジナルの構成からあまり離れることなく、長い間生産されていたバイクの一つです。1978年にXT500を基に誕生し（実際には500ccですが、400ccが日本市場を満たすために間もなく登場し、グローバルモデルとして生き残りました）、ヨーロッパに到達した際は非常に少数でした。 一方で、空冷の小型エンジンは、シリンダーあたり二つのバルブを持つ単気筒エンジンで、手動始動で、厳格かつ時代遅れに6500rpmでわずか24馬力、28Nmのトルクを発生し、リアディスクブレーキを装備していました。これは、同時期のXJ6とほぼ同じ価格で販売されていました。XJ6はロードスターセグメントの画期的なモデルではないかもしれませんが、それでも四気筒エンジン、ディスクブレーキ、ABSを搭載していました。 出典:https://www.moto.it 要するに、SR400は決して安くはなく、ヤマハは私たちの意見では、これを遺産セグメントに位置づけるのに成功しました。そして、貴族性は決して当たり前ではありません。明確に言うと、タイではMT-07よりも少し安い（現在の為替レートで約7800ユーロ）ですし、1980年代の同じ電気ブロックを見つけるために、LCDなしの円形計器がまだあるのを見るのは素晴らしいことです。伝説のXSの時代を象徴する本物のライトとボタンのセットについても言及するまでもありません。

昨年の12月、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1のアルピーヌを退職することを発表しました。噂では、レプソル・ホンダとのMotoGPへの復帰が指摘されましたが、現在はリン・ジャービスが占めているポジションにヤマハが可能性として浮上しています。 新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」は、イタリア人がイギリス人の後任として噂されていると報じています。彼は2024年がチームのマネジメントディレクターとしての最後のシーズンになる可能性があります。そして、ブリビオはヤマハにとって見知らぬ存在ではなく、2004年にバレンティーノ・ロッシを契約する際の重要な人物の一人でした。 一方で、イタリア人がイタリアのドクターとの関係を考慮すると、2025年にVR46レーシングチームとのサテライトチーム契約を確保する鍵となる可能性があります。また、ヤマハはセカンドチームを持ちたいと熱望しており、VR46は今年の終わりにドゥカティとの契約が切れます。 2004年から2010年の間、ブリビオはヤマハのチームマネージャーを務め、この期間にロッシの数々のタイトルを獲得する黄金時代を迎えました。最近では、2020年末にアルピーヌに移る前にスズキのプロジェクトにおいて重要な役割を果たしました。

「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。 しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。 5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。 「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」 「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。 同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。 ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」 「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。 「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」 「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術からのCO2排出量を50%削減できます。」 そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/

アレックス・リンズは2023年のMotoGPで挑戦的なシーズンを過ごしました。LCRホンダでの滞在はわずか1年の短い移行期間となりましたが、それでも彼はすべてを経験しました - 複雑な脚の怪我を含め、彼をコースから遠ざけることになりました。 モンスターエナジー・ヤマハの新しいライダーは、イタリアGPでの怪我をこう振り返りました：‘6月に災害が訪れました。これまでのキャリアで最悪の怪我です’。 怪我から数週間後、リンズは結婚式を挙げたため、非常に感情的な1ヶ月を過ごしました：‘7月はジェットコースターのような月でした。この怪我に対処するのは精神的に難しかったですが、人生で最も幸せな日を迎えました。私はそれを知っていましたが、困難な時期に正しいパートナーがそばにいることが最も重要です’。 怪我からバイクに戻ることについて、#42は最初のステップが困難だったと書いています：‘9月にやっとバイクに乗ることができ、最初はオバーレに、その後はより大きなバイクに乗りました。再びライダーのように感じ始めましたが、数日間は痛みが耐え難いものでした…幸運なことに、この期間中、私は最高の医師や専門家に支えられていました’。 ```html ```