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アルガルヴェ国際サーキットは、次回のスーパーバイク世界選手権に参加するチームのプライベートテストを受け入れています。この大会は、オーストラリアのフィリップアイランドの歴史的なサーキットで2月末に始まる予定です。 しかし、WSBKのスターたちに加えて、他の二輪カテゴリーの著名な名前もアルガルヴェの地にいます。最も注目されているのは、マルク・マルケスがドゥカティ・パニガーレV4 Sを操ってアルガルヴェにいるということですと、新聞「マルカ」が報じています。 経験豊富なライダーは、弟のアレックスと一緒におり、彼らは今シーズンのグレシーニ・レーシングのコンビを形成し、デスモセディチGP23を操る予定です。 ポルトガルにいるのはバレンティーノ・ロッシもです。元ライダーは、2021年に贈られたヤマハR1を走らせています。  同じ情報源によると、 ‘Il Dottore’, のアカデミーを経た多くのライダー、例えばペッコ・バニャイア、マルコ・ベッゼッキ、ルカ・マリーニ、フランコ・モルビデリもポルティマンでテストを行っています。 ロッシは最高峰カテゴリーで7つのタイトルを獲得し、一方でマルク・マルケスはMotoGPで6つのタイトルを持っています。ポルトガルグランプリはMoto3、Moto2、MotoGPの選手権における2回目のレースとなり、3月22日、23日、24日にアルガルヴェ国際サーキットで行われます。 ```html ```

ジョナサン・レーは公式に装備を整えました！スーパーバイク世界選手権6度のチャンピオンのカラーがついに発表され、パタ・プロメテオン・ヤマハの新しいライダーが新チームのパターンで身を包みました。 長年にわたりカワサキの緑色を着ていたイギリス人は、2024年には青色を着ることになります。これは、37歳の誕生日を迎える直前のライダーにとって挑戦の年になることが予想されます - 次の2月2日です。 ライダーのカラーを見ることができる簡単なギャラリーをお楽しみください： ```html © グレーム・ブラウン / ギービー・イメージズ ``````html ```

バイクの発展の最高の象徴として、MotoGPはそのプロトタイプに様々な現代技術を利用しています。ウェイン・レイニーは、ライダーがより大きな影響力を持つべきだと考えており、フォーミュラ1のような無線通信も拒否しています。 元ライダーはGPOne.comのサイトで次のようにコメントしました：‘現在のバイクには人工知能が豊富に使用されています。私の意見では、ライダーがより多くのコントロールと意思決定の権限を持つべきです’。 ライダーとチーム間の無線通信について、レイニーはそれが不必要だと考えています：‘情報を受け取ることは悪いことではありません。常にライダーに何を伝えるかに依存します。現在、各周回の情報はボードで提供され、戦略は最初に確立されます。それが必要だとは思いません’。 ```html ```

MotoGPのパイロットの給与は公式には公表されていませんが、国際的なメディアの噂によると、昨年最も高給取りだったのはマルク・マルケスで、1600万ドルを稼いだと言われています。続いてフランチェスコ・バニャイアとファビオ・クアルタラロが500万ドルです。 確かに、かつての（さらに）億万長者の給与の時代は遠い昔のことです。ホルヘ・ロレンソがポッドキャスト「Tengo un Plan」で説明したように、‘マルケスを除いて、今は過去10年から15年の間に得ていたような額は稼げません。  ロッシ、  ペドロサ、マルケス、  ストーナーと私が契約を結んだときは、非常に良い億万長者の契約だったかもしれません。今は支払いが少なくなっています。’。 パルマ・デ・マヨルカのパイロットは、パンデミックがパイロットの給与減少に寄与したと考えています: ‘コロナウイルスの影響で給料が減少しています。工場が給料を半分に下げるために少し利用したからです。例えば、ドゥカティは自分を証明したい若いパイロットだけに賭け、実績のあるパイロットには賭けませんでした。私は最後の実績のあるパイロットで、唯一のギャラクティックパイロットとして雇われました。その後、レースが無料放送されないという問題もありますので、見る人が少なく、スポンサーやメーカーにとってあまり魅力的ではありません’。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、正式にフランスの名誉レジオンの騎士となりました。MotoGPの世界チャンピオンは、今週火曜日にエリゼ宮殿で、国の大統領エマニュエル・マクロンによって授与されました。 クアルタラロの前にこのような栄誉を受けたのは、2人のドライバーだけであり、いずれも自動車の分野で、4度のF1世界チャンピオンアラン・プロストと9度の世界ラリー選手権チャンピオンセバスチャン・ローブです。 名誉レジオンの勲章は1802年に設立され、フランス国家に対する軍事または市民の功績に対して授与される栄誉です。 https://twitter.com/FabioQ20/status/1749887647240028261 ```html ```

ホルヘ・ロレンソがMotoGPで獲得した3つのタイトルはすべてヤマハでのものでしたが、実際のところ、2016年の終わりに彼は方向を変えることを決め、ドゥカティに参加しました。その時、ドゥカティはYZR-M1のような勝利を収めるバイクからは程遠い状態でした。 ポッドキャスト「Tengo un plan」で、元ライダーはイワタのメーカーを去ったことを振り返りました：‘ほとんど常にバレンティーノ・ロッシをチームメイトとして持ち、3つのタイトルを獲得しました。同じチームで同じバイクに長年乗っていると、モチベーションが欠け、新しい刺激が必要でした。日常のルーチンで起き上がるのはあまり楽しくありませんでした’。 しかし、それがロレンソの決断の唯一の理由ではありませんでした：‘ヤマハは2015年に私に対してあまり良い対応をしませんでした。バレンティーノ・ロッシのためにもっと努力し、それがバレンシアで非常に顕著でした。言うなれば、私を軽視しました’。 ```html ```

近年、日本のMotoGPの競争力の低下は明らかであり、昨年は勝利を収めることができませんでした。この困難の一因は、パンデミックの年にあり、日本での制限措置がヨーロッパよりもはるかに厳しかったことに起因しています。そして2024年には、ホンダとヤマハにとって重要な助けとなるコンセッション制度が見直されました。 DornaのCEO、カルメロ・エスぺレタは、Marca紙で次のように説明しました：‘Covid-19のパンデミックは日本に多くの損害を与えました。何の関係もありません。日本は完全に停止し、ヨーロッパでは作業が続けられ、これが違いを生み出し、彼らが失った時間を取り戻すことを可能にするためにコンセッションが戻されました。私は、まず彼らが戻ってくると確信しています。そして、第二に、ホンダとヤマハが当時同じことをしたので、これは正当です’。 スペインの指導者は次のように付け加えました：‘彼らがワールドカップを勝ったとき、他のメーカー、最初はドゥカティ、次にスズキ、KTM、アプリリアが再び競争力を持てるように譲歩を与えることができるほど十分に寛大でした’。

ヤマハはオフロード競技、特にモトクロスにおいて引き続き多くの投資を行っています。 最近、同ブランドは小型のYZ85（2ストローク）向けに公式なGYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）製品のいくつかを発表しました。このバイクは通常、初心者クラスに向けられています。伝統的なヤマハの優れた外観と品質を持ち、クラッチカバー、クラッチレバー、ブレーキレバー、クランクケースプロテクション、エキゾーストシステムとそのエンドパイプ、ステッカーボックス、さまざまなカバーなど、いくつかのコンポーネントを見つけることができます。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu YZ85をさらに美しくし、若い才能がすでに大きなカテゴリーを夢見ているクラスでより競争力を持たせるためのすべて。 https://www.youtube.com/watch?v=rM8bQyFU3Cg&t=2s 詳細についてはブランドのウェブサイトまたはヤマハのディーラーでご確認ください。

ヤマハはMotoGPでさまざまなレベルで決定的な時期に直面しています。新しいシステムの下で利用可能な最大限の譲歩を受けて、勝利に戻るために明確な進展を遂げ、ファビオ・クアルタラロを失うリスクを冒さない必要があります – 彼は契約の最後の年を迎えています。 2021年のチャンピオンは当然、改善と努力を見たいと考えており、SPEEDWEEK.comに対して、更新のための約束だけではなく、実際に行動を示してほしいと強調しています：‘彼らが私が求めることの半分を実行すれば、私は非常に満足します。それはトップに戻るプロセスの大きな一歩になります。もちろん、ヤマハが本当に努力しているのを見て、改善し、勝利に近づいているとき、私はその一部になりたいです。しかし、彼らは私に多くを示さなければなりません、ただ私が更新するだけではありません’。 これを受けて、クアルタラロはプロジェクトへの自信を示しました：‘彼らが私にサインさせるためだけに物事を見せるのは望んでいません。彼らが一生懸命に働くことを望んでいます。ヤマハは大きなブランドであり、他の工場ができるなら、ヤマハもできると信じています。私たちは再びトップに戻ることができると確信しています’。

ブリヂストン株式会社は本日、ヤマハが発表した新しいヨーロッパのスポーツバイクMT-09のオリジナル装備として、BATTLAX HYPERSPORT S23タイヤを提供することを発表しました。 ヤマハの新しいMT-09は、「The Knight Horse」というコンセプトの下で開発され、「The Rodeo Master」の走行品質をさらに向上させています。デザイン面では、「Torque & Agile」の特性がさらに洗練されています。 ヤマハとのタイヤ共創の長期的な開発を通じて、ブリヂストンは同社を支援し、その幅広いバイクラインアップに価値を加え続けています。新しいMT-09に特別に設計されたBATTLAX HYPERSPORT S23 M-Specタイヤは、タイヤの接地面の剛性の変動を最適化するための新しいデザインを持つ最新のスポーツタイヤです。このようにして、濡れた路面での走行において優れた撥水性を維持し、スポーツ走行に不可欠なグリップやその他の性能特性を向上させます。これらの特性は、MT-09によって提供される新たな走行体験をサポートし、直線でも鋭角でも優れたグリップと安定性を実現します。 ブリヂストンのプレミアムバイクタイヤブランド、BATTLAXは、プレミアムバイクおよびモータースポーツ産業を支援してきた製品ラインの一つです。ブリヂストンは2023年にBATTLAXブランドの40周年を祝いました。これは、モータースポーツが要求する最高レベルの卓越性を追求することで、タイヤの性能の限界を試すというその遺産の証です。40年間の努力の結果、BATTLAXはプレミアムバイク用オリジナル装備の世界市場シェアで第一位を獲得しました。 ブリヂストンは、安全で快適なバイク文化の発展を支援することに尽力しており、BATTLAXブランドのプレミアムバイク用タイヤに焦点を当てたプレミアムニッチ向けのグローバル戦略を進めています。