Tag: Yamaha

キャンピオーニの100kmが終了し、バレンティーノ・ロッシと彼の兄弟が総合優勝を果たしました！ルカ・マリーニは土曜日にアメリカのレースで優勝していました。 マリーニのアメリカでの勝利の後、彼らはこの特別なイベントの主なハイライトであるメインレースでも勝利を収めました。このイベントには、ペッコ・バニャイアやマルコ・ベッゼッキなど、現在の世界選手権の多くのスターが参加しています。 ロッシとマリーニのチームは、合計1:45.54で50周を完走し、エリア・バルトリーニとチェレスティーノ・ヴィエッティを打ち負かし、アンドレア・ミニョとフランコ・モルビデッリが3位に入りました。 モレイラとカルドゥスのコンビは4位に入賞し、ディ・ジャンナントニオとフォッジャは5位でフィニッシュしました。MotoGPの世界チャンピオン、バニャイアはベッゼッキと共に6位で走行しました。 トップ10には、アーティガス/ハルバート、フェルナンデス/シャレイレ、パジーニ/ファリオリ、ラバット/オッタビアーニが入りました。

アレックス・リンツは、この休止期間を利用して身体のコンディションを維持し、トレーニングを行いながらサーキットを恋しがっています。スペインのアルメリアサーキットで行われた「テスト」では、ヤマハを使用しました。 パイロットはまた、昨年11月中旬にバレンシアで行われたテストについて「結局のところ、1日では改善する時間がほとんどないので、少し物足りなかった。物足りなかったが、物事がうまく進んだことにはとても満足しています」と、Motosanによって引用されたSportに語りました。 「バレンシアのテストでは、チームの多くの人々にもっと聞いてもらえたと感じ、バイクの開発に貢献できるように自分の経験を活かせました」と付け加えました。 https://www.instagram.com/p/C17tsrztfTQ/?utm_source=ig_embed&ig_rid=ce162bc9-e7cd-403f-b039-d9e6d3e77680 ```html ```

MotoGPでは契約満了のライダーが多く、来シーズンの市場が大きく変わる可能性があります。リビオ・スッポは、ドゥカティのバイクに乗る8人のライダーは、ボルゴ・パニガーレのメーカーと共に続けたいと考えているはずだが、他のライダーも意見を示すだろうと信じています。 イタリア人は公式サイトに次のように語りました：‘ドゥカティのすべてのライダーの契約は今年で終了するので、市場はすぐに始まると思います。彼らのバイクは最高ですから、今ドゥカティに乗っているすべてのライダーはドゥカティに留まりたいと思うでしょう’。 しかし、Suppoは2025年に他のメーカーが魅力的になる可能性を排除していません。日本のメーカーも含めて：‘KTMとApriliaは成長を続け、YamahaとHondaが大きなコンセッションを持つことは、彼らにとってより大きな潜在能力を与えるはずです。私たちはバレンシアでHondaが一歩前進したのを見ました。彼らがコンセッションを賢く利用すれば、シーズンの中盤での距離を大幅に短縮することができるでしょう。その後、市場はまったく異なるものになるでしょう’。 ```html ``` (Note: Since the provided text did not contain any translatable content, the HTML structure remains ...

数年前、私たちはリスボンのコンデ・アモステル通り90 A/Dにあるモーター7の新しい施設をプレミア上映で知る機会がありました。全ての利用可能なスペースと最新の設備に驚かされ、モーター7はリスボン地域におけるヤマハの基準となりました。しかし、これに関わる全てを知っている人々、起業家（そして元ライダー）ミゲル・オソリオを知る人々は、モーター7がここで止まることはないことを理解しています。そこで、最近、ベンフィカ地区のディーラーは2022年4月にゾンテスブランド、翌年にはキムコブランドを加えました。2023年は、モーター7がBMWモトラッドの認定修理業者になった年としても記憶されています。 今年は盛大な祝典が期待されており、6月にはモーター7が25周年を迎えますが、現在、ディーラーは技術サービス専用の新しいスペースのオープンを正式に発表しました。初日はヤマハ・ポルトガルチームの受け入れに捧げられ、2日目にはBMWモトラッドのメンバーが参加しました。この新しいスペースは、リスボンのゴメス・ペレイラ通り104B、1500-332に位置しており、モーター7のよく知られたショールームのすぐ近くにあります。モトシクリズモは、新しい技術インフラを詳しく知る機会がありました。現場では、オートバイの診断と修理に関して最新の設備が整っており、ヤマハ、ゾンテス、キムコのブランドと一致したものとなっています。また、BMWモトラッド専用のスペースもあり、モーター7はその成長する車両公園への提供を強化するソリューションと見なされています。 出典：Motor 7 出典：Motor7 出典：Motor 7 出典：Motor7 素晴らしい設備、最先端の機器、そして十分に訓練された大規模なチームを備えたMotor 7の新しい技術サービススペースへの訪問は十分に価値があります。受付エリアではさまざまな機器やアクセサリー、さらには各ブランドの特定のマーチャンダイジングも見つけることができます。 Motor 7のこれまでのすべての成果にお祝いを申し上げます。新しい施設が25年間のさらなる成果の良い前兆でありますように！Motor 7に関するすべての情報は、ソーシャルメディアやmotor7.ptでご覧いただけます。 出典:motor7 出典:motor7 出典:motor7 出典:motor7

ファビオ・クアルタラロは2021年にモンスターエナジー・ヤマハのもとでMotoGPの初タイトルを獲得しました。その後の2シーズンはより複雑で、タイトルを防衛することができませんでしたが、彼は2024年に再び世界の頂点に戻るという野望を持っています。 フランス人の彼は、モンスターエナジーのドキュメンタリーで、スポンサーおよびチームの一つとして、タイトルを目標にすることが出発点での心構えであると主張しました： – バイクに乗るすべてのシーズンで、私の目標は世界チャンピオンになることです。おそらく達成できないかもしれませんが、それがシーズンの始まりにおける私の心構えです。私にとって、世界チャンピオンやトップアスリートの態度は、常に一緒に働く人々に笑顔をもたらすことです。すべてのライダーの夢はMotoGPの世界選手権に勝つことです。私は一度勝ちましたが、一度では足りません、もっと欲しいです。決して諦めず、再び世界チャンピオンになるために全力を尽くします。

今週の水曜日、ポル・タレスがアフリカ・エコ・レースで再び勝利を収めました。第8ステージでは、総合リーダーのヤコポ・チェルッティを超えて、ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームに新たな勝利をもたらしました。 シャミとアモジャールの間のコースは390.01kmの特別ステージでした。タレスはその距離を4時間12分50秒で走破し、チェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）よりも5分48秒早かったです。昨日の勝者アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は7分51秒遅れて3位に入り、続いてジョヴァンニ・グリッティ（RSMoto Racing Team Honda Oil）とフランチェスコ・ムラトリ（NSM Racing Team/Beta）が続きました。 総合順位では、上位8位に変更はありませんが、チェルッティはリーダーシップを固めました – ボットゥーリに対して3分03秒のリードを持っています。タレスは3位で、トップ5はグリッティとアレクサンダー・ヴォーダン（カステュ・トロフィー/KTM）が続いています。トップ10の中で、ボットゥーリだけがまだいかなるペナルティも受けていません。 第8ステージのトップ10: 総合トップ10:

アレッサンドロ・ボッツリは、今週火曜日にアフリカ・エコ・レースの第7ステージで優勝し、数日間ジャコポ・チェルッティが保持しているリーダーシップに非常に近づきました。 ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームのライダーは、470.16kmの特別ステージを4時間35分20秒で完了し、スタートとフィニッシュはシャミで行われました。彼はチェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）を正確に2分差で上回り、ポル・タレス（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は12分52秒遅れて3位でした。トップ5にはアレッサンドロ・ルオーソ（ツインズバイク・レーシング・チーム/ヤマハ）とフランチェスコ・ムラトリ（NSMレーシング・チーム/ベータ）が含まれています。 総合順位では、チェルッティが引き続き先頭を維持していますが、ボッツリが非常に近づいており、わずか1分差です。ヤマハのイタリア人ライダーは、同僚のタレスを上回り、2位を取り戻しました。ジョバンニ・グリッティ（RSMotoレーシング・チーム・ホンダオイル）とアレクサンドル・ヴォーダン（カステウ・トロフィー/KTM）は、より控えめなステージを過ごしましたが、それぞれ総合4位と5位を維持しています。 エタパ7のトップ10： 総合のトップ10： ```html ```

ジョナサン・リアはスーパーバイク世界選手権での豊富なキャリアを持ち、6つのタイトルを獲得しています。今年、彼はパタ・ヤマハに移籍し、新たなキャリアの章を始めるものの、長くは現役を続けないつもりだと語っています。 SPEEDWEEK.comのインタビューに対し、彼は引退については考えていないと保証しました：‘競争力を感じ、楽しんでいる限り、引退するつもりはありません。まだ引退を考えていなくて、ヤマハとの時間を楽しみにしています’。 これを踏まえて、リアはWSBKに長く留まりたくないと強調し、若い才能についても考慮しています：‘これが私の最後の契約になるとは言いませんが、5年後にはここにいたくありません。21歳の時からパドックにいます。2009年にスーパーバイク世界選手権に参加しました。40歳になってもまだここにいるなら、どうか誰か私に若いライダーに道を譲るように言ってください。速いライダーがたくさん上がってきています。退くべき時が来たら、それが来るのです’。 ```html ```

多くのバイクライダーは、ヤマハのCP4エンジン - YZF-R1またはMT-10のいずれか - が常に最高の音を持つバイクエンジンの1つであると同意しています。工場を出た時点で、強力な排気音はすでに脅威的ですが、質の高いアフターマーケットのエキゾーストシステムを追加することで、さらに刺激的になります。 さて、運転する場所によっては、競技用のエキゾーストまたは公道用の設定が必要になります。幸いなことに、吉村（Yoshimura）は2023年のヤマハMT-10のために両方を提供しています。両方の設定は、すでにスポーティなハイパーネイキッドマシンにスポーティなタッチを加えるカーボンプロテクション付きの吉村のAT2サイレンサーを使用しています。吉村のAT2レースシリーズは、バイクの触媒を排除した¾エキゾーストシステムです。もちろん、これはこのエキゾーストシステムが公道での使用には合法でないことを意味します。なぜなら、すでに排出ガスや騒音に関する規制を満たしていないからですので、サーキット専用であるべきです。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 公道で合法的にバイクを運転したいライダーのために、吉村はストリートシリーズを提供しています。これは、AT2サイレンサーとバイクの純正触媒に取り付けられる接続パイプで構成されています。この設定は、レースシリーズよりも静かであり、バイクの排出ガスの適合性を維持し、その結果、公道での使用に合法です。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 明らかに、アフターマーケットのエキゾーストから最大限のパワーを引き出したいユーザーは、レースシステム¾を選択したいと考えるでしょう。ヨシムラスは、AT2システムがオリジナルシステムに対して2パーセントのパワーを向上させ、トルクは1.7パーセント増加すると主張しています。150馬力以上を発生させるバイクにとって、これは確かに印象的です。さらに、AT2レースシリーズは、オリジナルシステムの半分の重さ（4kg対8kg）です。詳細については、ヨシムラの公式サイトをご覧ください。

ファビオ・クアルタラロは2024年のMotoGPで決定的な年を迎えることになる。特にヤマハにおける継続の決定について…そうでないかどうか。チャンピオンシップの上位に戻り、2021年の世界タイトルをもたらしたパフォーマンスを再現することを目指しているフランス人選手に対する期待は大きいが、特にヤマハに対する期待が高まっている。 この次のシーズンはフランス人選手にとって非常に重要なものになる。彼はヤマハM1に真の改善を期待し続けている。以前はもっとパワーを求めていたが、日本のメーカーはそれを実現したが、他方ではさまざまな場面でグリップが不足しており、クアルタラロが他のライバルに追いつくのを困難にしている。 クアルタラロは2023年に5位が最高成績で、2021年にはチャンピオンであり、2022年にはペッコ・バニャイアに対して大きなリードを持って世界選手権のリーダーに立ったこともあったが、2023年は真の災害で、#20は10位でフィニッシュした。 日曜日に3回の3位、スプリントレースでの1回の3位、そしてさまざまなGPでの平均速度を見てみると、クアルタラロは常に順位表の中ほどか最後の3分の1にいることがわかります。これは彼のバイクの弱点を証明しており、彼自身のパフォーマンスの価値をさらに高めていますが、元世界チャンピオンは「道徳的勝利」を望んでいません。 クアルタラロがヤマハに対して「最後通告」を出すという噂があった後、真に競争力のあるバイクが欠けているために他の場所に移ることを考えるかもしれない中、日本のメーカーは自社のライダーにより能力のある装備を提供するために懸命に取り組んでおり、テストライダーのカル・クラッチローがその作業をとても進めています。 バレンシアでのテストはクアルタラロを100％納得させるものではなく、彼はバイクがまだ ‘競争相手からは‘非常に遠い’ と述べ、さらに‘もっと期待していた’ と明かし、‘いくつかの改善があった’ことも忘れていません。 バレンシアでのテスト後、フランス人の言葉を思い出しましょう: ‘もちろん、もっと期待していたのは確かですが…このテストに対する大きな期待は本当にありませんでした。でも、常に高みを目指そうとしていて、もちろん、私にとっては改善でした。しかし、現実は私たちがまだ以前と同じくらい遠いということです。でも、私はライダーとして勝利を目指して走り、戦いたいと思っています。もし良いパフォーマンスを得るために追加のテストをしなければならないなら、私はそれをすることを気にしません。しかし、私たちは一生懸命働き、戻るために何が必要かを現実的に考えなければなりません。’ ポジティブなポイントが挙げられたものの、2024年にヤマハがどのバイクを発表するのか、そしてそれがクアルタラロの現在の食欲を刺激し、2025年以降の更新を考えさせるだけの要素を持っているのかが残ります。