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ファビオ・クアルタラロは、11位でポイント圏内で初めてのグランプリを終えました。フランス人ライダーは、ヨーロッパのメーカーのペースに追いつくのに多くの困難を抱えていますが、カタールGPでチャンピオンシップのために5ポイントを獲得しました。 デブリーフィングでは、モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのライダーが週末とチームが現在直面している困難について語りました： – ‘現状がこうで、ここでハードワークしている人たちとの違いが見えます。私たちは今、他のチームから非常に遠くにいます。もちろん、非常に難しいですが、自分のポテンシャルを知っており、どこにいるべきかも分かっています。今年は昨年よりも他のチームから遠くにいるのは、バイクは良くなっているものの、他のバイクはまだはるかに良いからです’。 レース中のタイヤの摩耗についての困難を尋ねられたファビオは、次のように答えました： – 「今日は多くの困難がありましたが、正直に言うと、今日はタイヤにもっと注意を払いましたし、問題を解決するための解決策を見つけられることを願っています。今日はタイヤを節約するために、トラクションコントロールにもっと取り組みました。今のところ問題は最初の周回で、私たちには全くポテンシャルがなく、最初に攻撃することができません。」

今週末、カタールGPでアレックス・リンスはMotoGPでモンスターエナジー・ヤマハのライダーとして初めてのレースに挑みます。自信に満ち、準備万端な彼は、キャリアの新しい章を迎え、異なる3つ目のメーカーでの走行を始めます。 スペイン人ライダーはロサイルのレース前に次のように述べました：‘私はとても良い状態です。カタールで数日過ごしました；テストの後、私はここにいて、家族も来てくれたので、質の高い時間を過ごしました。トレーニングをし、GPの初週末に集中しており、ヤマハとのこの新しい冒険を正式に始めることに本当にワクワクしています。どうなるか見てみましょう。全力を尽くします。テストは良好で、昨年と比較してバイクを少し改善しました。全体的にはまだバイクやセッティング、改善すべき小さなことがいくつかありますが、正しい方向に進んでいます’。 彼の身体の状態について、リンはバイクに乗っているときは問題を感じないと述べました: ‘身体的にはとても良い状態です。バイクに乗っているときはほとんど痛みを感じません – ほとんど何もありません。歩いたりするのはもっと難しく、痛みを感じることが多いです。おそらくボルトや手術の影響かもしれません。しかし、全体的には、100パーセントに近い状態だと言えます’。

ファビオ・クアルタラロは、ロサイルサーキットでのテストの良好な指標を持って、2024年の最初のGPであるカタールに到着しました。 フランスのライダーは、2日間のテストで進展があったことを明らかにしましたが、日本のメーカーはライバルに追いつくために引き続き努力しなければならないと述べました。 ```html – ‘カタールのテストで素晴らしい情報を得ましたが、まだ改善が必要であることも知っていますので、私たちの目標はその方向で取り組むことです’ファビオ・クアルタラロは、カタールでの今年最初のGPについても予想をしました：– ‘この最初のGPは重要です：私たちがどの地点にいるのかを示し、昨年よりも良い位置にいることを期待しています。ヤマハが裏で懸命に取り組んでいることを知っており、チーム全員が非常にモチベーションを持っていますので、私は常に最善を尽くして、可能な限り良い結果を得て、シーズンを最高の形で始めるつもりです’。 ```

今週末、アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハでの競技デビューを果たします。カタールGPは新しいチームとの初めてのレースであり、プレシーズン中に適応するための準備を行ってきました。 スペイン人ライダーは、テストの後にカタールを離れなかった理由を明かしました。最善の形で準備を整えるためです：‘このヤマハとの新しい章は今週末から公式に始まります。テストの後もカタールに残ったのは、私の住んでいる場所の天気予報があまり良くなかったからで、できるだけ多くのトレーニングをし、できるだけ早くレースモードに入れるようにしたかったからです’。 ロサイルのラウンドに対する彼の感情とアプローチについて、リンツは次のように述べました：‘私は非常にモチベーションが高く、今週末に何を達成できるのか非常に興味があります。これは比較的新しいバイクで、新しいチームですし、昨年カタールで競技をしていないので、2022年以降に再舗装され再構築されたこともあり、適応するのに少し時間がかかることは分かっていますが、もっと重要なのは、ただ始めることにワクワクしているということです’。

アントニオ・マイオは、今週末にベージャで開催された2024年全地形車両選手権の開幕戦であるESCオンラインバハTTモンテス・アレンテジャノスを圧倒的に制しました。全地形車両の全国チャンピオンはプロローグで勝利し、初のステージでも最速を記録し、ゴールに非常に近いところでの軽微な転倒により勝利を逃すまでは快適にリードしていました。 ヤマハを操るGNRの大尉は、プロローグで最速を記録し、2位に11秒の大差をつけました。強風の中で行われたPEC 1でも再び最速を記録しました。PEC 2へは非常にモチベーションが高く、対戦相手に対して持っていた優位性を管理することを目指して出発しましたが、運に恵まれませんでした。 「レースの90%を快適にリードした後、最後の部分での小さな転倒が原因で、レースに戻るまでにかなりの時間を失いました。私のバイクがフェンスに引っかかってしまったからです。それだけではなく、レースの先頭にいたにもかかわらず、バイクがゴールから500メートルのところで川に止まってしまい、運が良くないとゴールを越えることができませんでした。それでも、私たちは2位を獲得し、良いレースリズムを示しました」と、アントニオ・マイオは最終ステージ終了後にベージャに到着した際に述べました。 アントニオ・マイオは、2024年全地形車両選手権の第2戦であるレイド・パライソTTゴイスに参加する準備を進めており、これは3月28日から30日の間に開催されます。 ESCオンラインバハTTモンテス・アレンテジャノスに関する詳細情報はこちらをご覧ください。

3ヶ月以上の時を経て、MotoGPが来週末に再びサーキットに戻ってきます。カタールGPは今シーズンの最初のレースで、ライダーやチーム、ファンをロサイルに導きます。 例年通り、ナイトレースが行われ、強い感情を約束するユニークなイベントがカレンダーに組まれています。これは、プレシーズンテストとバイクに導入されたすべての新機能の後、現在のグループの実際の競争階層を見る最初の機会となります。 次に、カタールGPの公式ティーザーをご覧ください。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...

27歳のアンドレア・ロカテッリは、パタ・プロメテオン・ヤマハと共にスーパーバイク世界選手権の4シーズン目に挑んでいます。これまでの数年間で、彼はいくつかの表彰台を獲得し、2024年シーズンの幕開けとなるフィリップアイランドラウンドでの2位を含んでいます。チームマネージャーのアンドレア・ドソリは、彼のライダーに対して満足していると述べています。 関係者は、コルセ・ディ・モトのサイトで次のように述べています：‘彼は大きな前進を遂げました。それは彼のパフォーマンスだけでなく、私にとって最も重要な点は、彼の週末に対するアプローチです。フィリップアイランドに向かう前に、アンドレアと彼のメカニックチーフ、トム・オケインは非常に明確な目標を持っていました：彼らはレースに勝ちたいと考えており、彼らのトラックでのパフォーマンスはそれができることを示しています’。 ドソリは、ロカテッリが今や勝者のメンタリティを持っていることに疑いを持っていません：‘彼は新しいレベルの成熟を示しました。なぜなら、週末を通じて彼は勝者のメンタリティを示し、勝者のように考えています。彼が踏み出したステップの組み合わせですが、新しいメカニックチーフから学んだこともあります。WorldSBKでの初勝利を得るのは時間の問題です’。 しかし、ヤマハのリーダーはロカテッリに対してさらに大きな期待を寄せています：‘最も重要なのは、彼が前方で戦うためのポテンシャルを示したことです。ロカテッリは今年のタイトル候補になり得るかもしれません’。 ```html ```

レミー・ガードナーは、レース1での転倒、スーパーポールレースでの6位、レース2での12位という結果により、WSBKの初戦でホームレースに挑むことになりましたが、オーストラリア人は望んでいた結果を遠く及ばず達成できませんでした。 GYTR GRT ヤマハ ワールドSBK チームのライダーは、チームの声明の中で次のように週末を振り返りました： ‘さて、今週末はうまくいく運命ではありませんでした。スプリントレースではいくつかの良い戦いがあり、ペースもありましたが、残念ながら3位以内に入ることはできませんでした。大きなスピードがあったにもかかわらずです’。 レース2でジョナサン・レアとの接触があり、彼が転倒した件について、#87は自分のバイクが損傷したと述べました。見た目には問題ないように見えましたが、実際はそうではありませんでした: ‘レース2で再挑戦できると思ったが、ジョナサンのバイクを避けることができず、いくつかの損傷を受けてしまった。赤旗が出て別のチャンスをもらったが、グリッドの後ろからスタートしなければならなかった。これは良くないと思うが、ルールはルールだ。みんなが私を再び走れるように素晴らしい仕事をしてくれたにもかかわらず、バイクは完全に良くなかったが、それでも貴重なポイントを獲得できた’。 そして彼は締めくくりました: ‘レースの潜在能力を活かせなかったのは残念だが、週末のポジティブな点を引き出さなければならない。スピードはあったし、素晴らしい仕事をした。次はシーズンの第2ラウンドのためにバルセロナに向かう’。 ガードナーがレース1で転倒する瞬間をご覧ください: https://twitter.com/WorldSBK/status/1763496421825654817?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1763496421825654817%7Ctwgr%5Edbbc53a773a0e3c00a23af763a39f9ecd02ac32e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-corrida-em-casa-nao-correu-bem-para-remy-gardner-nao-estava-destinado%2F ```html ```

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

ヤマハとのスーパーバイク世界選手権のスタートは、ジョナサン・レーにとってポジティブではありませんでした。彼は週末を通じて多くの困難に直面し、日曜日のレース2では転倒を余儀なくされ、赤旗が掲示され、再開時にはライダーが走行できる状態ではありませんでした。彼はオーストラリアのサーキットで「クソの中にいた」とさえ考えていました。 1レースで17位、スーパーポールで10位、2レースでの転倒、再開に向けて走る条件が整わなかったことは、週末がうまくいかなかった理由として十分すぎるもので、イギリス人は「すべてを試みた」と語った: ‘私たちはすべてを試みました。ヤマハでは、オープンカタログです。私たちは欲しいものを選ぶことができますが、ほとんどのライダーは同じです。テストを通じて、私は‘ロカ’のシャーシの異なる部分を好みましたが、今週末はチームがタイヤの消費、グリップ、フィリップアイランドのすべての特性にとって最良と考えるものから始めました’。 彼のパフォーマンスについて、リアは自分の感情について深く語ることをためらわなかった: ‘私はボックスの皆と同じくらい混乱しています; 私たちは迷子で、イライラしています。ヘレスでは、バイクは素晴らしく機能し、すべてのライダーとともにレースペースで、表彰台を争うことができました。ポルトイモではそうではなく、私たちは5位の間を漂っていました。ここでは、私たちは最悪の状況にいます’。 ```html ``` (Note: Since there is no specific text content in the provided HTML, the rewrite ...