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ブリヂストン株式会社は本日、ヤマハが発表した新しいヨーロッパのスポーツバイクMT-09のオリジナル装備として、BATTLAX HYPERSPORT S23タイヤを提供することを発表しました。 ヤマハの新しいMT-09は、「The Knight Horse」というコンセプトの下で開発され、「The Rodeo Master」の走行品質をさらに向上させています。デザイン面では、「Torque & Agile」の特性がさらに洗練されています。 ヤマハとのタイヤ共創の長期的な開発を通じて、ブリヂストンは同社を支援し、その幅広いバイクラインアップに価値を加え続けています。新しいMT-09に特別に設計されたBATTLAX HYPERSPORT S23 M-Specタイヤは、タイヤの接地面の剛性の変動を最適化するための新しいデザインを持つ最新のスポーツタイヤです。このようにして、濡れた路面での走行において優れた撥水性を維持し、スポーツ走行に不可欠なグリップやその他の性能特性を向上させます。これらの特性は、MT-09によって提供される新たな走行体験をサポートし、直線でも鋭角でも優れたグリップと安定性を実現します。 ブリヂストンのプレミアムバイクタイヤブランド、BATTLAXは、プレミアムバイクおよびモータースポーツ産業を支援してきた製品ラインの一つです。ブリヂストンは2023年にBATTLAXブランドの40周年を祝いました。これは、モータースポーツが要求する最高レベルの卓越性を追求することで、タイヤの性能の限界を試すというその遺産の証です。40年間の努力の結果、BATTLAXはプレミアムバイク用オリジナル装備の世界市場シェアで第一位を獲得しました。 ブリヂストンは、安全で快適なバイク文化の発展を支援することに尽力しており、BATTLAXブランドのプレミアムバイク用タイヤに焦点を当てたプレミアムニッチ向けのグローバル戦略を進めています。

最近の競争の激化、特に昨年の結果を受けて、ファビオ・クアルタラロは契約が終了する時期に、モンスターエナジー・ヤマハからの大幅な改善を望んでいます。 驚くこともなく、2021年の世界チャンピオンは2023年に一度も勝利を収められなかった後、再びトップで戦いたいと考えています。そして、タイトルは常に目標ですが、今年の目標は現実的に調整しています。 サイトSPEEDWEEK.comのインタビューで、クアルタラロは次のように述べています：‘今のところ私たちはトップ10にいますが、私の個人的な目標は世界チャンピオンになることです。私は勝者だからです。しかし現実的には…チャンピオンシップでトップ3またはトップ4を目指すことができれば良いと思います。そうできることを願っています’。

ヤマハはMotoGPでのキャリアの中で最良の時期を迎えているわけではなく、カル・クラッチローはメーカーが5年以内にトップに戻ることを期待していると述べました。また、ヤマハと非常に似た状況にあるホンダのことも思い出し、両者が最高のレベルに到達するためには、オープンな心を持ち、あまり保守的にならないことが重要だと信じています。 Crash.netへのコメントで、ヤマハのテストライダーは最高のレベルに戻るために何が重要かを語りました: 「もっとオープンな心を持つ必要がありますが、ヤマハはそれを知っており、ホンダもそうだと確信しています。彼らがそれを実行し、より迅速かつ良い方法で行動し、オープンな心を持ち、あまり「保守的」にならないなら、大きな一歩を踏み出すと思いますし、彼らがそうすることに自信を持っています。」 次に、日本のブランドがこの変化に対応し、すべてが改善されるようにオープンであることを保証しました: ‘ヤマハは意欲的で、耳を傾けており、強い形で戻ることにオープンです。そして、以前のように単にやっているだけではなく、今はそれが機能していないからです。彼らは働き方を理解する必要があります’。

2024年ダカールのペナルティステージは今週木曜日に到着し、アントニオ・マイオがトラック上で最も優れたポルトガル代表となりました。ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）がリタイアした後、マイオはサウジアラビアでの「国の艦隊」の中で最も優れた競技者としての地位を確立しました。 マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）は、今日の420kmを5時間42分31秒で完了し、27位となりました。ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ）が30位で続き、マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ）の1つ前の位置にいました。 *アレクサンドル・アジナイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）のステージ完了に関するデータはまだありません。 したがって、総合順位を見てみると、マイオは総合で18位を維持し、サントスは1つのポジションを上げて現在28位です。 ステージ11のポルトガル人:27位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ） – 5時間42分31秒 (+50分34秒)30位 ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ） – 5時間47分42秒 (+55分45秒)31位 マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ） – 5時間48分56秒 ...

2015年からヤマハ・トレーサー9が市場に登場し、様々な名前で呼ばれてきました。今、ようやく正式な名前が決まり、これまで以上に素晴らしい状態です。そして、サルデーニャの道路で新しいトレーサー9GT +との初めての接触を持ちました。 トレーサーの名前の変遷はここ数年で多くの混乱を引き起こしましたが、2021年にトレーサー9という名称が決まったことで、ヤマハはこのスポーツツーリングバイクの正式な名前を決定したようです。2021年にはサイドバッグ、KYBのセミアクティブ電子サスペンション、およびベースモデルに対して観光バイクとしての能力を高めるいくつかのオプションを備えた初のGTバージョンを発売しました。2023年には、ニッポンのブランドはトレーサー9とトレーサー9GTだけでなく、明らかに何かが追加されたことを示すトレーサー9GT +もカタログに掲載しました。 ベースは3つの「姉妹」で全く同じですが、それぞれに特有の特徴があります。GTとGT +は明らかに長距離走行により適しており、後者は快適に旅行したい人々だけでなく、スポーティさの限界を追求する人々にも対応するテクノロジーのアーセナルを提供しています。このモデルに見られる二重の目的の両方をカバーすることが可能です。 ３気筒のオフセット 出典：ヤマハ このバイクについて語る際、チームの有名で称賛されているCP3を強調しないわけにはいきません。これは現在ヤマハにとって最も重要なエンジンの一つであり、ここ数年で大成功を収めてきました。今や890ccでEURO5基準を満たし、このエンジンは119馬力と7,000rpmで93Nmのトルクを発生させ、街中や低速域で非常にスムーズな走行を可能にします。日本のブランドの3気筒エンジンは、4気筒エンジンの滑らかさを再現することができ、2気筒エンジンに似たトルクを提供します。高速道路や幹線道路の巡航速度では、エンジンは充実しており、振動も少なく、素晴らしい吸気音と排気音を提供します – これはヤマハが取り組み改善したもので、すべての排出制限にもかかわらず実現されています。しかし、スポーツツーリングバイクであるため、よりスポーティな側面も期待され、CP3がその点で何ができるかはよく知っています。なぜなら、これはMT-09やXSR 900にも搭載されているエンジンだからです。そして、ダークサイドオブジャパンもこのTracer 9 GT +にしっかりと存在しています。 7,000rpmを超えると、エンジンの魂が変わり、音色も変化して、私たちが封じ込められた全てのポテンシャルを解放しつつあることを知らせてくれます。異なる走行モードはこれを助けており、スポーツモード（ストリート、レイン、カスタムモードもあります）では、エンジンの音色とキャラクターの変化をより強く感じることができ、119馬力を最大限に引き出すことができるモードでもあります。これは、アクセルの敏感さが増し、パワーカーブがより急峻になるためです – ただし、ストリートモードでは提供されるパワーは同じですが、パワーカーブは異なり、よりリニアです。しかし、このポテンシャルは明らかに、ヤマハが全く無視していないテクノロジーの多様性とサスペンションによって拡大されています。 観光用それともスポーツ用？ 出典：ヤマハ ...

5年の間に、ヤマハはかつての姿に戻り、最高速のカテゴリーで勝利やタイトルを争うことができるようになるだろう。この確信は、ニッポンブランドのテストライダーであるカル・クラッチローに属している。 「ヤマハは世界最高のバイクを作れることを知っています。なぜなら、彼らは長い間それを実現してきたからです。15年間、ドゥカティはタイトルを獲得できず、アプリリアは長い間どこにもいなかったし、KTMはようやく強くなり始めたばかりです」と、イギリス人はCrash.netに語った。 「ヤマハは復活するでしょう。5年後には、日本のブランドが再び前方に立ち、他のブランドはどこにもいないかもしれません。これがレースの世界です」と、続けて欧州の工場を称賛した。 ‘彼らを祝福しなければならない、なぜなら彼らは前に出るために全力を尽くしたからだ。今、私はヤマハとホンダが良い製造業者であり、良いバイクを作る方法を知っていて、優秀なエンジニアを持っていると信じている。しかし、彼らは働き方を変えなければならない。なぜなら、今やゲームは変わり、その現実があるからだ。ヨーロッパの人々がやっていることは機能している。だから、私たちもその方向に進まなければならない」と、 彼は伝えた後、続けた： – よりオープンなマインドを持たなければならないが、ヤマハはそれを理解しており、ホンダもそうだと確信している。彼らがそれを行うとき、より迅速かつ良い方法で、よりオープンなマインドで行動し、もしかしたらそれほど自信を持たない場合、彼らは大きな一歩を踏み出すと思うし、彼らがそれを成し遂げると信じている。ヤマハでは、彼らはモチベーションが高く、耳を傾け、力強く戻る準備ができている。彼らは以前のやり方にとどまるのではなく、それはもはや機能しないからだ。彼らは新しい働き方を理解する必要がある。 ```html ```

近年、ヤマハYZR-M1のMotoGPにおける競争力が低下していることは否定できません。特に2023年にはこれが顕著で、2021年にファビオ・クアルタラロがチャンピオンになり、翌シーズンの最後のラウンドまでタイトルを争った後のことです。 フランス人は改善を求めており、SPEEDWEEK.comのインタビューで必要なことを語りました：‘加速、空力、デバイス、そして旋回。私たちは過去に持っていたコーナーでの挙動を取り戻す必要があります。過去のものに加え、わずかに改良された空力とより多くのパワーがあれば、かなりの改善が可能です。その後、確かにデバイスやすべてが重要ですが、バイクに少しでも快適さを感じることにもっと関連しています。自動デバイスを使えば、常に難しい場所でボタンを押す必要がないのです。’ アクションの再開は2月初めにセパンでのテストから始まり、クアルタラロは新しい情報を期待していると強調した：‘特にマレーシアに向けて、何か大きなものを持ってきてくれることを本当に期待しています’。

ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、わずか24歳でMotoGPの世界タイトルを獲得しています。彼はFIM CEV Moto3でデビューしてから10年以上が経ち、そこで二度のチャンピオンに輝いた後、世界選手権に飛び込みました。しかし、すべてはどのように始まったのでしょうか？ モンスターエナジーとのインタビューで、フランス人はオートバイに対する興味が父親によって植え付けられたことを認めました：‘私の父は過去に競技をしていました。彼はハイレベルのライダーではありませんでした。だから、基本的に彼は私をこの世界に引き込んでくれて、私はすぐに大好きになりました’。 それ以降、クアルタラロはMotoGPへのキャリアを歩み始めました：‘プロのライダーとして成長するために、父と一緒にスペインでの選手権に参加することを決めました – それがこの若い年齢での最高レベルのライダーでした。そして、一歩一歩、私は世界選手権に上がっていきました。その後、Moto3、Moto2を経て、最高クラスに到達しました’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハMotoGPは、来年アレックス・リンスを重厚な補強として迎えることになり、元LCRホンダのライダーは、バイクに乗る時間は少なかったものの、徐々に良くなり、改善を感じていると認めました。 2023年に怪我で苦しんだこのライダーは、Motosanが引用したSportに対して、身体的には自分の能力の限界に達していると保証しました：‘バイクに乗るたびに、良くなっています。私たちが進歩しているのを感じています。最初にバイクを試乗した時から、最後にバレンシアで試乗した時まで、実際にとても快適になり、ほぼ100%に近づいています。’ さらに続けて言いました： ‘バイクを試乗した時、私は4日目で、休まずに走っていました。まあ、嘘をつきましたが、その間に少し休みの日がありましたが、それほどではありませんでした。驚いたのは、以前の痛みがより少なくなっていったことです。通常は少なくから多くなるのが理想ですが’。 ヤマハのライダーは、ムジェロで右足の骨折を負ったため、大部分のレースを欠場し、最終的に54ポイントを獲得しました。