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ヤマハは革新に無関心ではありません。そのバイクは何世代にもわたるマシンの道を切り開き、パフォーマンス、テクノロジー、安全性に関して基準を引き上げ続けています。ヤマハのテクノロジーに関する功績は否定できませんが、この日本のメーカーには、常識に挑戦し、基準を変えることを敢行するコンセプト車両もあります。 その良い例がヤマハ・トライセラです。これは、ポラリス・スリングショットのような奇妙な三輪車で、電動モーターを搭載し、はるかにフレンドリーな挙動を持っています。ヤマハは、トライセラが「エキサイティングな都市モビリティ」を具現化することを目的としていると言っていますが、おそらく「エキサイティングな都市モビリティ」と表現した方が良かったでしょうが、ここでルールを決めるのは私たちではありません。 いずれにせよ、トライセラのコンセプト全体は非常に興味深いもので、ヤマハの他の電動イニシアティブとは明確に異なります。これは車でもバイクでもなく、パフォーマンス志向の環境、例えばレーストラックや山道の曲がりくねった道路にいることを想像される三輪マシンです。このコンセプトは、AIMExpoディーラー・トレードショーで展示される予定です。2024年2月6日から8日までネバダ州ラスベガスで開催されるアメリカ国際オートバイエキスポは、北米最大のモータースポーツ展示会であり、世界中から訪れる来場者を惹きつけています。 https://www.youtube.com/watch?v=wbpxwtyW0gU 現在、ヤマハはトリセラのエンジンを公開していませんが、かなりのパワーを持っていると賭けることができます。市街地での急カーブを可能にする三輪の操縦技術など、いくつかのスマートな技術が含まれていることがわかります。これはプロモーションビデオでも示されています。また、ヤマハが「完全オープン」と呼ぶコックピットも含まれており、基本的には乗員がバランスの問題やバイクの運転に伴う予期しない事態を心配することなく、バイクに似たオープンエアの運転体験を楽しむことができることを意味しています。

アルガルヴェ国際サーキットは、次回のスーパーバイク世界選手権に参加するチームのプライベートテストを受け入れています。この大会は、オーストラリアのフィリップアイランドの歴史的なサーキットで2月末に始まる予定です。 しかし、WSBKのスターたちに加えて、他の二輪カテゴリーの著名な名前もアルガルヴェの地にいます。最も注目されているのは、マルク・マルケスがドゥカティ・パニガーレV4 Sを操ってアルガルヴェにいるということですと、新聞「マルカ」が報じています。 経験豊富なライダーは、弟のアレックスと一緒におり、彼らは今シーズンのグレシーニ・レーシングのコンビを形成し、デスモセディチGP23を操る予定です。 ポルトガルにいるのはバレンティーノ・ロッシもです。元ライダーは、2021年に贈られたヤマハR1を走らせています。  同じ情報源によると、 ‘Il Dottore’, のアカデミーを経た多くのライダー、例えばペッコ・バニャイア、マルコ・ベッゼッキ、ルカ・マリーニ、フランコ・モルビデリもポルティマンでテストを行っています。 ロッシは最高峰カテゴリーで7つのタイトルを獲得し、一方でマルク・マルケスはMotoGPで6つのタイトルを持っています。ポルトガルグランプリはMoto3、Moto2、MotoGPの選手権における2回目のレースとなり、3月22日、23日、24日にアルガルヴェ国際サーキットで行われます。 ```html ```

ジョナサン・レーは公式に装備を整えました！スーパーバイク世界選手権6度のチャンピオンのカラーがついに発表され、パタ・プロメテオン・ヤマハの新しいライダーが新チームのパターンで身を包みました。 長年にわたりカワサキの緑色を着ていたイギリス人は、2024年には青色を着ることになります。これは、37歳の誕生日を迎える直前のライダーにとって挑戦の年になることが予想されます - 次の2月2日です。 ライダーのカラーを見ることができる簡単なギャラリーをお楽しみください： ```html © グレーム・ブラウン / ギービー・イメージズ ``````html ```

バイクの発展の最高の象徴として、MotoGPはそのプロトタイプに様々な現代技術を利用しています。ウェイン・レイニーは、ライダーがより大きな影響力を持つべきだと考えており、フォーミュラ1のような無線通信も拒否しています。 元ライダーはGPOne.comのサイトで次のようにコメントしました：‘現在のバイクには人工知能が豊富に使用されています。私の意見では、ライダーがより多くのコントロールと意思決定の権限を持つべきです’。 ライダーとチーム間の無線通信について、レイニーはそれが不必要だと考えています：‘情報を受け取ることは悪いことではありません。常にライダーに何を伝えるかに依存します。現在、各周回の情報はボードで提供され、戦略は最初に確立されます。それが必要だとは思いません’。 ```html ```

MotoGPのパイロットの給与は公式には公表されていませんが、国際的なメディアの噂によると、昨年最も高給取りだったのはマルク・マルケスで、1600万ドルを稼いだと言われています。続いてフランチェスコ・バニャイアとファビオ・クアルタラロが500万ドルです。 確かに、かつての（さらに）億万長者の給与の時代は遠い昔のことです。ホルヘ・ロレンソがポッドキャスト「Tengo un Plan」で説明したように、‘マルケスを除いて、今は過去10年から15年の間に得ていたような額は稼げません。  ロッシ、  ペドロサ、マルケス、  ストーナーと私が契約を結んだときは、非常に良い億万長者の契約だったかもしれません。今は支払いが少なくなっています。’。 パルマ・デ・マヨルカのパイロットは、パンデミックがパイロットの給与減少に寄与したと考えています: ‘コロナウイルスの影響で給料が減少しています。工場が給料を半分に下げるために少し利用したからです。例えば、ドゥカティは自分を証明したい若いパイロットだけに賭け、実績のあるパイロットには賭けませんでした。私は最後の実績のあるパイロットで、唯一のギャラクティックパイロットとして雇われました。その後、レースが無料放送されないという問題もありますので、見る人が少なく、スポンサーやメーカーにとってあまり魅力的ではありません’。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロは、正式にフランスの名誉レジオンの騎士となりました。MotoGPの世界チャンピオンは、今週火曜日にエリゼ宮殿で、国の大統領エマニュエル・マクロンによって授与されました。 クアルタラロの前にこのような栄誉を受けたのは、2人のドライバーだけであり、いずれも自動車の分野で、4度のF1世界チャンピオンアラン・プロストと9度の世界ラリー選手権チャンピオンセバスチャン・ローブです。 名誉レジオンの勲章は1802年に設立され、フランス国家に対する軍事または市民の功績に対して授与される栄誉です。 https://twitter.com/FabioQ20/status/1749887647240028261 ```html ```

ホルヘ・ロレンソがMotoGPで獲得した3つのタイトルはすべてヤマハでのものでしたが、実際のところ、2016年の終わりに彼は方向を変えることを決め、ドゥカティに参加しました。その時、ドゥカティはYZR-M1のような勝利を収めるバイクからは程遠い状態でした。 ポッドキャスト「Tengo un plan」で、元ライダーはイワタのメーカーを去ったことを振り返りました：‘ほとんど常にバレンティーノ・ロッシをチームメイトとして持ち、3つのタイトルを獲得しました。同じチームで同じバイクに長年乗っていると、モチベーションが欠け、新しい刺激が必要でした。日常のルーチンで起き上がるのはあまり楽しくありませんでした’。 しかし、それがロレンソの決断の唯一の理由ではありませんでした：‘ヤマハは2015年に私に対してあまり良い対応をしませんでした。バレンティーノ・ロッシのためにもっと努力し、それがバレンシアで非常に顕著でした。言うなれば、私を軽視しました’。 ```html ```

近年、日本のMotoGPの競争力の低下は明らかであり、昨年は勝利を収めることができませんでした。この困難の一因は、パンデミックの年にあり、日本での制限措置がヨーロッパよりもはるかに厳しかったことに起因しています。そして2024年には、ホンダとヤマハにとって重要な助けとなるコンセッション制度が見直されました。 DornaのCEO、カルメロ・エスぺレタは、Marca紙で次のように説明しました：‘Covid-19のパンデミックは日本に多くの損害を与えました。何の関係もありません。日本は完全に停止し、ヨーロッパでは作業が続けられ、これが違いを生み出し、彼らが失った時間を取り戻すことを可能にするためにコンセッションが戻されました。私は、まず彼らが戻ってくると確信しています。そして、第二に、ホンダとヤマハが当時同じことをしたので、これは正当です’。 スペインの指導者は次のように付け加えました：‘彼らがワールドカップを勝ったとき、他のメーカー、最初はドゥカティ、次にスズキ、KTM、アプリリアが再び競争力を持てるように譲歩を与えることができるほど十分に寛大でした’。

ヤマハはオフロード競技、特にモトクロスにおいて引き続き多くの投資を行っています。 最近、同ブランドは小型のYZ85（2ストローク）向けに公式なGYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）製品のいくつかを発表しました。このバイクは通常、初心者クラスに向けられています。伝統的なヤマハの優れた外観と品質を持ち、クラッチカバー、クラッチレバー、ブレーキレバー、クランクケースプロテクション、エキゾーストシステムとそのエンドパイプ、ステッカーボックス、さまざまなカバーなど、いくつかのコンポーネントを見つけることができます。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu YZ85をさらに美しくし、若い才能がすでに大きなカテゴリーを夢見ているクラスでより競争力を持たせるためのすべて。 https://www.youtube.com/watch?v=rM8bQyFU3Cg&t=2s 詳細についてはブランドのウェブサイトまたはヤマハのディーラーでご確認ください。

ヤマハはMotoGPでさまざまなレベルで決定的な時期に直面しています。新しいシステムの下で利用可能な最大限の譲歩を受けて、勝利に戻るために明確な進展を遂げ、ファビオ・クアルタラロを失うリスクを冒さない必要があります – 彼は契約の最後の年を迎えています。 2021年のチャンピオンは当然、改善と努力を見たいと考えており、SPEEDWEEK.comに対して、更新のための約束だけではなく、実際に行動を示してほしいと強調しています：‘彼らが私が求めることの半分を実行すれば、私は非常に満足します。それはトップに戻るプロセスの大きな一歩になります。もちろん、ヤマハが本当に努力しているのを見て、改善し、勝利に近づいているとき、私はその一部になりたいです。しかし、彼らは私に多くを示さなければなりません、ただ私が更新するだけではありません’。 これを受けて、クアルタラロはプロジェクトへの自信を示しました：‘彼らが私にサインさせるためだけに物事を見せるのは望んでいません。彼らが一生懸命に働くことを望んでいます。ヤマハは大きなブランドであり、他の工場ができるなら、ヤマハもできると信じています。私たちは再びトップに戻ることができると確信しています’。