Tag: Yamaha

ジョナサン・レアは、フィリップアイランドでのWSBK第2レースの再開に向けて不適格とされました。彼の転倒によりレースは赤旗が出されました。彼の状態について、ライダーは「身体的には問題ない」と述べ、保護具に感謝し、特に自信の向上を図っていた時に転倒したことを残念に思っていると語りました。 6度のチャンピオンは、フィリップアイランドのグランプリサーキットの医療センターで評価を受け、複数の打撲と擦り傷のために無能力とされました。しかし、評価後すぐにピットに戻り、その後自身の状態について次のように語りました： 「まず第一に、身体的には問題ありません。事故で臀部をかなり強く打ちましたが、火曜日以降は他に怪我はありません。今週は2回大きな転倒がありましたが、アルパインスターズとアライのおかげでまだ無事です。」 パイロットは、新しいバイクで順調に進んでいたため、フラストレーションを感じていることを認めました: 「バイクに自信を持ち始めて、非常に良い気分になっていた時に転倒したので、非常にフラストレーションを感じています。トプラクがエンジントラブルを抱えている時に、コースをうまく活用してレースで良い位置にいましたが、本当に自信を持ち始めた矢先に転倒しました。」 今の目標は再出発することです: 「ゼロからやり直し、すべてを分析して、私自身の感覚を改善する必要があります。ロカがどれほど競争力があるかを見ることができます  そして、私たちもそこに到達できることがわかります – 今は家に帰って再調整し、リセットしてバルセロナでより強く戻りたいです。」

ヤマハは2024年のMotoGPで競争力を大幅に向上させる必要があり、ファビオ・クアルタラロを維持するための決定的なシーズンとなります。チームマネージャーのマッシモ・メレガリは、バイクの初期開発がより伝統的であったことを認めましたが、年間を通じて進化を約束しました。 イタリア人はGPOne.comのサイトに、イワタのメーカーはある意味で保守的であったと説明しました：‘私たちはまだ始まったばかりです。さまざまなメーカーの中で、私たちは少し伝統主義的でした：新しいウィング、下部ディフューザー、異なるリアスポイラーを導入しましたが、まだリスクを冒していません。しかし、方向性は同じで、エアロダイナミクスを使ってバイクを曲げるようにしながら、ドラッグを過度にペナルティしないようにする必要があります’。 ヤマハがコンセッションのおかげでバイクをさらに進化させる方法について、メレガッリは5月にYZR-M1の新バージョンが登場する予定であると明らかにしました：‘シーズン中に2つの進化を導入することを可能にするコンセッションを活用しようとしています。最初の進化はムジェロGPで導入する予定です’。

もし有名な映画の中にいたら、誰かが「ただ一つだけ残る」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのストリートバージョンの次の発売のニュースについてコメントするでしょう。2020年にR6がそうであったように、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1とR1M、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練された競技用の設定の両方を指していると考えています。 プレスリリースで、ヤマハレーシングはグローバルにバイクの生産が停止することはないと強調しています。ヨーロッパ向けのストリートバージョンは単に生産されないだけで、ドライバーの嗜好や選択が他のセグメントに向いているという事実を考慮しています。しかし、R1はサーキットでの使用に関連するすべての面で開発を続けており、GYTRおよびGYTR PROパーツの販売を含んでいます。その中でも、素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年記念モデルは、限定シリーズで生産され、最も高級で洗練され、効果的な表現の一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、もう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様の状況です。アメリカは、スポーツバイクの一種の避難所としての地位を維持しており、ここでも多くのGSX-R 600やGSX-R 750が販売されています。 ヤマハのヨーロッパのストリートバイクリストからR1が消えたのは、想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームはますます制限されており、ライダーはクロスオーバーや、せいぜい曲がりくねった道やサーキットで楽しむためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、1000/1100ccのスポーツバイクに比べて、使いやすさの面で何も劣らない性能を持っていますが、逆に、道での運転がますます難しくなっています。これらのバイクは、その特性を発揮することができません。重要なアップデートであるEuro 5+は、達成するために必要な投資の観点からはあまり正当化されておらず、そのため、ファンにとって非常に残念なことに、R1は2025年からレーストラックに限定され、2021年にR1がタイトルを獲得したスーパーバイク世界選手権のトラックでも同様です。

1990年代は、私たちの中の何人かにとって、心配のない日々と2ストロークバイクの嘆きの時代でした。これは、私たちの成長の一部であり、バイクに関する基本的な経験の一部でした。また、この10年はスポーツバイクの進化において重要な時代を象徴するものでした。90年代は、公共の道路やサーキットでの速度と敏捷性を再発明した高性能マシンの登場を目撃しました。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ドゥカティなどのメーカーは、エンジニアリングの限界を超え、空力学、サスペンション、エンジン技術において革命的な革新を導入しました。 90年代のスポーツバイクは、パフォーマンスの面で基準を引き上げただけでなく、世界中の愛好者の想像力を捉え、今日まで続くオートバイ文化に忘れられない印を残しました。90年代は、確かにスポーツバイクの黄金時代であり、私たちの中にはその時代に道路を支配した最高のスポーツバイクを懐かしく思い出す人もいます。これは、現代のスポーツバイクが年々進化した時代であり、エンジンの性能、タイヤ、サスペンション、フレーム、ダイナミクスがすべて最高のスポーツバイクのために開発され、伝説的なバイクとなり、今でも存在し続けています。 ホンダ RC45 1994  出典:https://www.hotcars.com 1994年のホンダRC45、別名RVF750Rは、RC30のロードバージョンの後継モデルです。749ccのV4エンジンを搭載し、回転域全体で印象的な出力とトルクを提供しました。アルミニウム製のフレームと先進的なサスペンションシステムは、サーキットで比類のない機敏さと安定性を実現しました。 広範な開発と改良を経て、RC45は前モデルよりも優れた空力特性と操縦性を備えています。ホンダRC45は、一連のレースでの勝利に寄与し、鈴鹿8耐での3つのタイトルやWSBKでの数々の勝利を収めました。RC45は、ホンダがMotoGPでの成功への道を切り開いたモデルと見なされています。 生産台数は限られているものの、ホンダRC45のレースでの成功は、技術の驚異としての評判を確固たるものにし、非常に求められるコレクターアイテムとなり、ホンダのバイク工学における卓越性への絶え間ない追求を象徴しています。 ヤマハFZR1000 1995  出典:https://www.hotcars.com 1995年のヤマハFZR1000は、パワーと洗練されたハンドリングを兼ね備えたスーパーバイクの驚異です。1,002ccの直列4気筒エンジンは、驚異的な加速と刺激的な排気音を提供し、公共の道路でもサーキットでも注目を集める機械となっています。 ヤマハの先進的なフレームデザインとサスペンション技術は、正確なコーナリングと高速度での安定性を保証し、ライダーに自信を持ったインスパイアリングなコントロールを提供します。エレガントなエアロダイナミクスとアグレッシブなスタイルを持つFZR1000は、スポーツバイクの興奮の本質を捉えています。 信頼性と多様性で知られるヤマハFZR1000は、バイク愛好者の間で今なお評価されるクラシックであり、ヤマハのエンジニアリングの卓越性とパフォーマンスの革新に対するコミットメントを象徴しています。 スズキ GSX-R750 1996 出典:https://www.hotcars.com 1996年のスズキGSX-R750は、パワー、敏捷性、信頼性を兼ね備えたアイコニックなセットで、スポーツバイクの本質を象徴していました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、道路でもサーキットでも刺激的なパフォーマンスを提供しました。 ...

Álex Rinsは、再びヤマハのファクトリーパイロットとしてMotoGPの新しい現実に適応しようとしており、カタールでのテストの2日目には成長の兆しがあったと保証しました。 スぺイン人の彼は、スズキを離れた後、LCRホンダで1シーズンを過ごし、2023年にブランドに唯一の勝利をもたらした後、ヤマハM1が競争相手と比較して欠けていた主要な側面の1つで行われた進化を称賛し始めました：‘全体的に見て、ヤマハはエンジンを改善したと思います。ストレートではかなり強いので、冬の休暇中に良い仕事をしました’。 リンは自分の仕事について、バイクをより活用する方法を見つけようとしていることについて話しました: ‘私たちは、バイクを高くしたり、低くしたり、長くしたり、短くしたりすることで、どこを改善できるか、改善の余地があるかを理解するために、調整を改善することにもっと集中しました。そして正直に言うと、カタールの初日と比べて一歩前進しました’。 1:52.103秒のタイムで、リンはロサイルでのテストの2日目に16位となり、最速のライダーに追いつくためにはまだ長い道のりがあることを強調しました: ‘まだトップからは非常に遠いです。私は1:52秒で、ファビオ も最速から1秒遅れていますので、その差を縮めるためにはまだ多くの作業が必要です。勝利を目指すなら、さらに努力しなければなりません。しかし、私たちの働き方は正しいと思うので、出発する準備ができています’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content. If you ...

スーパーバイク世界選手権で6つのタイトルを獲得し、長年カワサキで「快適ゾーン」にいたが、今、ヤマハでの冒険はうまくいっていない。ジョナサン・レアは自分のパフォーマンスに非常に懸念を示している。 イギリス人はFP1で12位（1:30.495s）、FP2で16位（1:30.097s）で、簡単な一日ではなかったと保証した。彼はこう述べた： 「今日は非常に厳しい日でした」  朝早くにいくつかの問題があり、おそらくテストが原因です。正確に何が問題なのかを特定するのに苦労しています。バイクは非常に乗りにくいです。問題を排除しようとしており、バイクの設定をかなり変更しています. 何かがうまくいっていないし、シーズンの初日がこう始まるとは思っていませんでしたが、私たちは今いる場所にいて、問題の根本を見つけ、明日もっと強くなることに全幅の信頼を置いています」と、新たにPata Prometeon Yamahaに加わった彼は、何かが起こることを期待している必要性を隠さずに付け加えた。 – 私たちはアイテムを通じてチームとして取り組んでおり、問題を解決しようとしています。この瞬間は受け入れられません。何かがおかしいので、問題を見つけなければなりません。あまり多くを話すことはできないと言われましたが、私にとってはフラストレーションが溜まります。なぜなら、全ての話をしたいからです…本当に難しい一日でした、最も難しい日之一です。私はチームの仲間を完全に信じていますが、ワールドチャンピオンシップをこのように始めることは夢見ていませんでした。 そして彼は締めくくりました: ‘私たちは本当に不利な立場にいます。時間が無くなってきたとき、私はラップを記録しなければならないことを知っていました。おそらく、私が経験した中で最も複雑な3周だったでしょう！問題があっても、私はR1を最適な方法で操縦していませんが、自分の強みを活かすためにはバイクを自分の近くに置く必要があります。問題を見つけなければなりません。そうでなければ、私の人生で最も難しいレースになるでしょう。 ```html ```

ジョナサン・レーは今シーズンのWSBKでヤマハと共にデビューし、勝利を目指す夢を抱いていますが、まだ自分が望んでいる場所には到達していないという確信も持っています。この魅力的なライダーは、2024年に向けて複雑な感情を抱いていると語りました。 シーズン開始前に彼が発した最初の言葉は次の通りです： ‘自分の気分はまあまあ良い、100%ではないが、昨日の朝は自分に同情して目が覚めた。今日はずっと良くなり、明日にはさらに前進できることを願っている。明日から本格的に始まる；この瞬間を長い間待っていた。2024年の最初の公式セッションのためにピットレーンに入る良い瞬間になるだろう。そして、仕事を始める。’ 古い世界チャンピオンは始まりを楽しみにしていますが、彼の感情はまだ最高ではないと振り返りました: ‘全体的な感覚は混合しています。バイクに乗るのが好きで、チームと一緒に働くのも好きです。私は速くなっていますが、本当に、ほんとうに速くなるためには、まだいくつかの感覚が必要です。サーキットごとに、私たちはそこに近づいています’。 そして、彼はシーズン中に改善すると言い、勝つことについて…夢のように語ります: – 新しい舗装は少し難しかったです、まったく異なる感覚です。非常にグリップが良いので、私が通常バイクで使うライディングスタイルはここでは機能していません。今のところ、そうではありません。私の最終的なペースはそれほど速くないと感じています。レースのペースさえも速くなく、改善する必要があります。ヘレスとポルトイモンはとても楽しみましたが、ここで一歩前進する必要があります。今のところ、ここでレースに勝つことは夢です。現実は、私たちがそれを達成するために非常に多くの作業が必要であるということですが、私たちはあきらめません。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there ...

私たちは、ヤマハのイベント「テネレスピリットエクスペリエンス」に参加するためにギリシャに行きました。このイベントは、ヨーロッパで最も大きく、壮大なラリーの一つであるヘラスラリーRaidを、非常に特別で特権的な方法で体験するものでした。 ヤマハは、世界の主要なラリーの一つの中でイベントを創り出し、体験をできるだけ印象的で楽しいものにしました。ブランドは、顧客がプロのライダーが感じるものを正確に体験できる機会を提供しました。そして、これは忘れられない試練だと保証します！私はヤマハに招待され、顧客が体験するのと全く同じ経験をしました。この記事の目的は、何が起こったのか（私が感じたことも含めて）を正確に報告し、将来この体験に参加したい人のために、全体の流れを説明することです。 テネレの精神 出典:ヤマハ 出典:ヤマハ 2023年のこのエディションには3つのカテゴリーがありました。カテゴリー「レイン」は、Rally 1で251台のバイクが参加し、経験豊富なプロライダーと大多数のアマチュアライダーが揃いました。Rally 2カテゴリーには34名が登録されており、主にメインカテゴリーよりも距離が少ないことが特徴でした。Raidカテゴリーには9台のTénéré World Raidが参加し、Yamahaのイベントが組み込まれました。このカテゴリーはGPSナビゲーションを必要とし、Rally 2カテゴリーよりも若干短いコースで、タイム計測は行われません。 ラリーは5月20日から28日まで行われ、7つのステージがあり、そのうちの1つはプロローグでした。私たちは1日に100〜200kmを走行し、90％がオフロードでした。ステージは常に同じ場所、具体的にはカルペニシで始まり、終わりましたので、物流と宿泊が容易でした。 まず、これはRally Raidですので、参加する人は単なる森林散策をするわけではありません。ナビゲーションには6/7/8時間を要する日々でした...しかし、挑戦はまさにそこにあります。Yamaha自体も、Ténéréが450ccのバイクよりもかなり高く、重いということから、コースの要求度がどれほど高いかを予想していませんでした。 経験 出典:Yamaha ビヴァックに到着するとすぐに、感動が始まります。この規模のラリーを支える全ての構造を見ることは、それ自体が興奮を呼び起こします。多くのブランドがトラックやサポートテントを持ち寄り、レースの雰囲気が至る所に感じられます！ 何よりも、皆が同じ情熱を共有しており、それはバイクやオフロードイベントが好きな人にとって素晴らしいことです。 ヤマハは、複数のトラックやサポートバン、さらにはいくつかのテントを備えた最大の構造の一つを持っていました。すべてが非常にプロフェッショナルで、ダカールのように整然としています。実際、イベントの責任者であるマーク・ブルジョワは、前回のダカールのチームディレクターであり、私たちのチームディレクターでもありました。サポートバンにすべての予備部品とメカニックが準備されていて、どんな場所でもどんな時でも助けてくれるという安心感は大きかったです。 しかし、構造の説明を続けると、幅4メートル、長さ30メートルの長方形のテントを想像してください。そこにはいくつかの区画があります。それが全てです！最初の部分は公式ライダーのバイク用スペースで、その後に顧客とゲスト用に最大12台のバイクを収容できるスペースがあります。そして、両側には会議用の2つの区画と、ケータリングおよび衣服用の区画があります。すべての詳細が重要です。たとえば、到着時には、私たち全員が多くの物（衣服、プロテクションなど）を持っていたため、少し緊張感があり、このエリアが急いで乱雑になりました。初日のうちに、チームの主なアシスタントであるクロエ・ミノーが、混同を避けるために各自の名前で私たちのすべての物にラベルを付けました。この場合、小さな大雨があり、チームは全員の衣服を整理しなければなりませんでした。これは、このチームの経験とプロフェッショナリズムを示す多くの詳細の一つであり、到着時にはすべての予備の衣服と装備がきちんと整理されていました。 ...

簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。