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最近の状況に対して大きく進展する必要があるため、モンスターエナジー・ヤマハはMotoGPのトップとの距離を縮めるために懸命に取り組んでいます。しかし、セパンのテストではYZR-M1が十分に競争力がないことが示され、ファビオ・クアルタラロは解決策を求めています。 2021年の世界チャンピオンは、相対的なパフォーマンスに対していくつかの懸念と疑問を隠すことはありませんでした：‘もちろん、1分57.5秒で走っているのに11位にいると、頭の中にはいくつかの質問があります。水曜日から木曜日の夜はあまり眠れませんでした。何を改善できるか考えようとしていたからです。これは解決策を見つけなければならないことです。しかし、実際には解決策を見つけるのは私の仕事ではありません’。 クアルタラロは、その後、自分の役割とエンジニアたちをどのように導こうとしているかを説明しました: ‘木曜日に試すためのいくつかのアイデアを出しました。個人的にはバイクの設定を試してみたかったので、良い結果が得られました。私のアイデアを持ってきて、「何かを試してみたい。バイクが揺れるかもしれないし、何であれ構わないが、グリップのために何ができるかを試したい。最大限のグリップを設定してくれ、そしてその後バイクがどのように反応するかを見てみよう」と言います。そして、いくつかの良い反応が見られます - もちろん、いくつかの悪い反応も - しかし、このようなことを試すことで、私たちに何が足りないかを見ることができると思います’。 ```html ```

ヤマハはインドネシアで新しいグランフィラーノハイブリッドコネクテッドを発表しました。スタイルはレトロで、クラシックスタイルのトレンドにインスパイアされており、多くの若い愛好者を魅了し続けています。12インチのホイール、贅沢でエレガントなデザインが、カラーデジタルメーターなどの多くの現代的な要素と組み合わさっています。これはこのセグメントの車両にとっての新機能です。洗練された外観は、前照灯とテールランプの両方に対して、よく整備された厳格なLED照明コンパートメントによって強化されています。また、シート下のコンパートメントには27リットルの容量があり、ヘルメットや他の物を快適に収納できる便利な照明もあります。 しかし、真の大きな新機能は、このスクーターのハイブリッド性に関連しており、125 ccのブルーコアハイブリッドエンジンと電動モーターを組み合わせて、特に加速時に「アシスト」を提供し、燃料の大幅な節約を可能にします。また、信号待ちの際にエンジンを停止するクラシックなスタート＆ストップシステムも搭載されています。 出典:https://www.moto.it 現代の機器は、キーなしの点火やスクーターの保護の後ろにあるコンセントを通じてスマートフォンを非常に便利に充電できる可能性など、重要な詳細が存在することでも観察できます。燃料の給油口も後部の保護に位置しており、給油のためにシートを開ける必要がなくなっています。最後に、専用アプリを通じてスクーターの状態に関する通知を受け取ることができるため、接続性にも大きな注意が払われています。 このスクーターが私たちの市場に到着するかどうかを待つしかありませんが、現時点ではヤマハからの公式なコミュニケーションはありません。

プレシーズンの終わりまであと2日、ファビオ・クアルタラロはヤマハYZR-M1の進展に満足しており、より効果的なバイクを手に入れたと感じています。しかし、まだ長い道のりがあることも理解しています。 セパンでの最後のテスト日を終えた後、フランス人は新しいバイクに良い点があると述べましたが、予選のパフォーマンスにはまだ隙間があり、上位のポジションを争うことができないと続けました： – 少し改善されたと思います。というのも、トップスピードが少し増したので、前のバイクをもう少し近くに保つことができるようになったからです。したがって、争うためには少し良くなると思います。しかし、まだ予選を見つけなければなりません。私は前のポジションを争いたいライダーであり、今のところそれができていません。でも、すぐにトップに立つための道を見つけると確信しています。 ```html ``` (Note: Since there is no actual text content in your HTML snippet, there is nothing ...

セパンでのテストが終了し、ファビオ・クアルタラロは依然として苦労しています。改善が見られたものの、最終日には1分57秒525で走行したものの、ヤマハYZR-M1には多くのギャップを感じ続けています。 フランス人はメディアに対して次のように述べました：‘基本的にはほとんど同じです。1分57秒5で走ったときは嬉しかったですが、それが限界です。限界を見つけるのは非常に簡単でした。なぜなら、4周走ったからです – 1分57秒5、1分57秒6、1分57秒5、1分57秒6。実際には、どれも完全に他より良い周回はなく、これが少し理解しづらいです。どこを改善すべきかは分かっていますが、それが問題です’。 すべてにかかわらず、クアルタラロはエンジンと空力に進展を見ており、現在の課題はバイクを理想的に機能させる方法を理解することです: ‘これは一歩です。最高速は非常に良くなり、エンジンの感触も良くなりましたが、まだどのように使うかは難しいです。バイクはまだトルクに対して非常に攻撃的です。空力が改善され、エンジンも良くなっています。それは確かです。しかし、どのように機能しているのか、どのようにより良く機能させることができるのか、2019年以来欠けているメカニカルグリップを見つけるためにはまだ時間が必要です’。 電子機器か機械部品のどちらに解決策があるのか尋ねられた#20はこう返しました: ‘両方です。両方がトップ6に入るために見つけるべき解決策だと思います – おそらくトップ6ではなく、4位と8位の間です。これは今私たちが見つけるべきことであり、私たちにとって非常に重要だと思います。なぜなら、ペースでは昨年と同じくらい速いからです。トップ3には入っていませんが、良いチャンスがあります。しかし、11位や12位からスタートすると、どんなペースでもその位置に留まってしまいます。だからこそ、私たちはグリップの解決策を見つけようと本当に努力しています’。

アレックス・リンがヤマハとモンスターエナジー・ヤマハチームに適応する様子が、セパンでのMotoGPテストの2日目に続きました。彼はタイムテーブルで13位で、リーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から0.976秒遅れ、チームメイトのファビオ・クアルタラロからはわずか2毛分以上の差でした。 スペイン人は、電子機器とバイクのセッティングに集中していたことを説明し、YZR-M1を自分のライディングスタイルに合わせる作業を始めたと言いました：‘今日は、アイテムに関してスウィングアームだけを試した日でした。そして、バイクの空気を少し冷やすためのカウリングに関することもありました。今日は、昨日と比較して電子機器の改善にのみ焦点を当て、少しセッティングを行いました。今日までバイクのセッティングは一切行っていなかったので、ただ走ることを試み、新しいアイテムやそのようなものを試していました。今日はマレーシアでのライディングの4日目だったので、いくつかのセッティングを試すことができ、リアを上げたり下げたり、フロントを上げたり下げたりしながら、このバイクがどのように機能するのかを理解し、自分のライディングスタイルに合わせることができました’。 この焦点にもかかわらず、リンツはまだ速い周回を試す時間があり、ヤマハがまだ対抗馬から遠いことを認めました：‘タイムを攻撃しました。正直なところ、セパンでの自分の周回タイムを改善しました – 1分58.1秒です。これ以上は改善できませんでした、理由は分かりませんが、限界まで走りました。まだ最初のライダーたちから少し遠いようです；私は0.9秒遅れ、ファビオはおそらく0.7秒遅れだと思います。ですので、この時間を失っている理由を理解するために、バイクがもっと近づくために何が足りないのかを理解するために、ただ働き続ける必要があります。しかし、これに向けて一生懸命取り組んでいます。エンジニアたちが一生懸命働いていて、特に別の工場から来た人がいて、ファビオは私よりも多くの違いを見ていました。それは普通のことです。しかし、チームが非常に一生懸命働いているのを見ました、エンジニアたちが。ですので、ただ時間が必要です’。 ```html ```

インドにおける電動スクーター市場は、特定の地域立法の規定により、将来的に急成長する見込みです。これは、現在の小型車両の大部分が「グリーン」車両に置き換えられると予想されているためです。市場の拡大は明らかに魅力的であり、多くの人々が成功の機会と見なしていますが、電動車両の生産が企業のグローバル排出目標の達成に寄与する可能性があることも重要です。これらの状況は、電動モビリティに関連するスタートアップの considerable な存在を生み出し、インド市場の最も重要なメーカーでさえ、このセグメントでの商業契約を確立しようとしたり、自社の電動車両を開発したりしています。 このシナリオを考慮すると、Yamama Motor Co.とRiverとのパートナーシップを理解するのが容易になります。後者は、現在、独自のアイデアと興味深いコンセプトを持つスクーター（インディ）モデルのみを製造している有望なスタートアップです。実際、Riverは約2000万ドルの資金調達キャンペーンを立ち上げ、既存の投資家（Al Futtaim Group、Lowercarbon Capital、Toyota Ventures、Maniv Mobility）から約2000万ドルを集め、日本のメーカーからさらに2000万ドルを調達しました。この2021年に設立されたインドのメーカーは、これまでに6800万ドルを調達しており、ヤマハはこの動きを通じて「インドの電動車両市場における企業との新たなビジネスパートナーシップを模索する」ことを目指しています。ヤマハモーターグループの2050年環境計画では、「2010年と比較して、2050年までにCO₂スコープ3（企業のバリューチェーンによって生じる排出、たとえば販売された製品の使用による排出）の排出を90％削減することを目標に設定しました」と述べています。 この投資は、この目標を達成するための企業の取り組みの一つです。ヤマハはすでにヨーロッパで利用可能な2つの電動車両、NeoとBoosterを持っていますが、現在のところヤマハインディアのラインアップには含まれていません。

ヤマハは、MotoGPのプレシーズンで困難な課題に直面しています。水曜日には、ファビオ・クアルタラロが最高速を記録しましたが、速さのポイントはラップタイムにあり、タイムテーブルでは11位に留まっています。 フランス人は次のように述べています：‘私たちが1位にいるべき状態ではないと思います。ブレーキングの基準にも速度が関係していると思います。バイクが遅いとは言いません - バイクは非常に非常に速いです。しかし、ブレーキングの基準が速度を少し奇妙にしています。ただし、速いバイクを持っているのはかなりポジティブです。しかし、私たちのラップタイムを改善する必要があります - ラップではまだ多くのことが不足していて、これが現在の最大の問題です。今日、バイクで多くのことを試しましたが、最後に2つのタイヤを自分で装着したとき、いくつかのことを試していました。それは少し奇妙でしたが、まだ多くのことが不足しています。’。 エ・セグンド・クアルタラロは、現時点でのギャップの原因はまだわからないと言っています：‘わからない。ラップタイム、一周が足りないのはどこなのかわからない。明らかに、私たちのバイクはまだコーナーの出口で揺れていて、これを改善しなければならない。明日、何か追加のものを見つけられるかどうか、一生懸命に取り組まなければならない’。 解決策が見つかったかどうか尋ねられ、エル・ディアブロはこう反論しました：‘まだ見つかっていない。いくつかのことを試したが、良いものは見つからなかった。だから、明日さまざまなアイデアを持ってきてくれることを願っている、特にカタールで。そうすれば試すことができるが、解決策を見つけなければならない、特にリアのグリップが少し足りない’。 3日間のシェイクダウンと2日間のテストの後、クアルタラロはヤマハが対抗馬に近づいていると感じていますか？‘まだ近くない。今のところ近くない。早く近づけることを願っているが、まだたくさん働かなければならないし、明日とカタールのテストで一歩進めることができることを願っている。しかし、今のところ他のライダーとは本当に近くない – 特に一周において’。 ```html ```

アレックス・リンスは、新しいバイクであるヤマハM1への適応に向けて重要なステップを踏み続け、11位で一日を終えました。彼にとって、全体的にテストしたほとんどのことが機能し、現在のエアロダイナミクスが重要であると述べています。 リンスはこのように一日の分析を始めました： 「シェイクダウン中にテストするものがたくさんありました。今日は少し奇妙でした。なぜなら、十分なタイヤがなく、いくつかを明日のために取っておかなければならなかったからです。興味深いテストで、技術的な観点からいくつかの道を見つけました。これが将来私たちを助けると思います。」 そして、彼がテストしたことの大部分に対するフィードバックはポジティブなようです： – 2024年の新しいエンジンでのみ走行しました。2023年のエンジンをテストする意味がなかったのは、今年のエンジンで走行したことがなく、最新のエンジンを搭載した2台のバイクから直接始めたからです。その後、異なるシャーシ、スイングアーム、カウリングをテストしましたが、全体的に75％から80％のものがうまく機能しており、場合によっては90％までいけるかもしれませんが、それでもまだ確認すべきことがあります。カル がすでにテストしたことです。私たちは良い方向に進んでいます。 インラインエンジンに戻るのが簡単だったかどうかについて、スペイン人は次のように述べました： ‘同じでした。今のところ、MotoGPのバイクで最も重要なのは空力です。良い空力があれば、うまくコーナリングできますし、正直なところ、今の私にとってはインラインエンジンでもV4でも関係ありません。大きな違いは感じませんでした’。 バイクでのポジションについて、#42は次のように述べました： ‘とても良い気分でした。シェイクダウンの初日にハンドルの位置を少し変更しましたが、今はバイクにとても満足しています’

ヤマハに到着したアレックス・リンスは、2024年のMotoGPシーズンに向けて新しいバイクを知る必要があります。それでも、彼はすでに数年間乗っていたモデルに似たものを持っています – エンジンです。 YZR-M1での3日間の後、スペイン人は2022年まで乗っていたスズキGSX-RRと比較してバイクについて再度質問されました。スズキも直列4気筒エンジンを搭載していました。そして彼はこう答えました： – バレンシアとマレーシアの初日にバイクに乗ったとき、すぐに快適に感じました。スズキの古い時代を思い出させます。結局、ホンダのバイクでいくつかのレースを逃しました。チャンピオンシップの最初の部分だけを走り、それが全てです。バイクにとても満足しています。 スズキとの比較について、リン氏は次のように述べました：‘ スズキのものと非常に似ています。エンジンやフレームの面で…スズキと比較してブレーキング時の安定性が向上したと感じました。このバイク、このフレームは、ブレーキング時のパフォーマンスを向上させてくれます’。 ヤマハの進む方向に励まされているものの、ライダーはまだ何かが必要だと認めました：‘私たちは道を進んでいます。確かにまだテストする新しいコンポーネントがありますが、もう少し基盤、電子機器や空力的な安定性が必要だと思います’。 エンジンの応答に関して、リン氏は電子機器に大きな焦点を当てる必要があると説明しました：‘私たちは電子機器に多くの作業をしています。今、エンジンの応答は…正しい言葉では攻撃的ではなく、より速いです。この新しいエンジンは、バレンシアで試したものよりも速いです。しかし、私はこのバイクにあまり経験がないので、あまり多くのことは言えません’。 ```html ```

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：