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簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。

モンスターエナジー・ヤマハは、今年のMotoGPバイクの開発に力を入れており、結果を改善するために進展を目指しています。ロサイルでのテストの後、ファビオ・クアルタラロは状況が改善されることを期待しています。 2021年の世界チャンピオンは、競技において2023年よりも良くなることを期待しているかどうか尋ねられました。彼は答えて言いました：‘もちろん、私たちは…昨年よりもずっと良いとは言わないが、他のライダーも昨年よりもかなり良くなっている。だから、これが問題で、私たちは見なければならない。2週間後のトラックコンディションも異なると思うので、少しでも良くなればいいなと思っている’。 長いエキゾーストについて、クアルタラロはコメントしました：‘はい、しかしこれはより多くのグリップを生むものではない。良い点もあれば悪い点もあるが、私はそれを維持することに決めた’。 ```html ```

ファビオ・クアルタラロはカタールでのMotoGPテストを14位のタイムで終えました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、YZR-M1の改善に向けてチームと共に作業を続けていますが、まだ長い道のりがあります。 フランス人はメディアに対して、改善すべき主な2つの領域があると説明しました：‘やるべきことがたくさんあります。特にリアのグリップとコーナリングは重要なポイントです。スプリントシミュレーションではバスティアニーニの後ろにいて、彼らが私たちよりもはるかに良くやっていることをいくつか見る機会がありました。だから、それは私たちにとって良い情報です’。 今週火曜日の進展について、クアルタラロはそれが大したものではなかったと認めた：‘進展？今日はあまり進まなかったが、路面のコンディションは良くなった。問題は、私たちのバイクの限界を本当に見つけられなかったことだ…簡単にとは言わないが、私たちのバイクのある瞬間にはもっとある。だが、改善の余地があると思う。これらのことを見つけて、グリップを得て、タイヤがこれほどまでに壊れないようにしなければならない’。 ヤマハがかなりの進展を遂げる必要があることは否定できない。2021年のチャンピオンは、その進展のペースに満足しているかどうかを尋ねられ、次のように答えた：‘もっと時間が必要だと思う。赤いチームから来た新しいエンジニアがいる  が6週間前に到着した。だから、私たちはもっと時間、もっとテストが必要だ。バイクの改善を見るためには、あと3〜4ヶ月が必要だが、できればそれを感じられることを願っている’。 では、クアルタラロは自分の未来を定義する前にその時間を待つ準備ができているのだろうか？‘それは依存する、見てみよう。でも私はプロジェクトを非常に信じている。ヤマハは…今は非常に複雑だが、彼らは最善を尽くしていると思う。そして、私の未来のこの3〜4ヶ月については考えていない；私たちのバイクを改善することを考えている’、と彼は言った。 今年、ヤマハはバイクの開発を加速するための特典を持っている。エル・ディアブロは次のようにコメントした：‘特典があるともちろん良い。昨年のパドックで最も速いバイクが何であるかのアイデアを持っている誰かがいることは、彼が知っていて、私たちがどこを改善できるかを見るためにもっと時間が必要だと思う’。 ```html ```

昨日、ロサイルでのMotoGPテストの初日が行われ、アレックス・リンスはタイムテーブルで19位でした。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、昨年サーキットが受けた新しい変更に適応しなければなりませんでしたが、その調整を行った後、YZR-M1で作業を進めることができました。 スペイン人は体調について語り、カタールに来る際にいくつかの不安を抱えていたことを認めました：‘足は大丈夫です。セパンの後のこの週は家でいくつかの困難があり、少し怖かったです。アンドラの寒さのせいか、骨がまだ固まっていないのか、あるいはネジがいくつかの神経に触れているのかもしれません。少し怖かったですが、幸いにもバイクではうまくいきました’。 仕事の月曜日について、リンは要約しました: ‘今日は少し変な日でした。昨年ここに来なかったので、朝は多くの困難がありました。私にとってすべてが変わります: 新しいアスファルト、トラックの異なる色、新しい建物…ですから、正直言って、参照をつかむのは少し難しかったです。それから、私たちはいくつかのことを試して、いくつかのアイテムを確認し、セパンの後に新しいエキゾーストやフォークのウィングも試しましたが、どうやら少し良く機能しているようです – 少なくともセッションの最後の数分では、20周のタイヤで私のベストラップタイムを出したので、これは良いことです。この作業をもっとして、レースに向けてバイクのセッティングを調整するために火曜日をもっと自由にしたいと思いました’。 最後のテスト日の解決策について、#42は次のように述べました: ‘何かを見つけられれば、ブレーキングと加速を改善するのが面白いかもしれません。それはすべてを意味します。正直に言うと、セパンと比べてブレーキングでは少し良く感じていますが、まだコーナーの出口でのグリップが不足しています – コーナー7、8、すべての加速、コーナー15…他のメーカーは私たちよりも少し良いようです。もしかしたら、トラクションコントロールやエレクトロニクスが私たちよりも少し良く機能しているのかもしれません。わかりません; 理解する必要があります’。

時間はヤマハに味方しているとファビオ・クアルタラロは信じており、現在のヤマハM1のパフォーマンスに100％満足していない。カタールでのMotoGPの初日テストの後、彼は元ドゥカティのマックス・バルトリーニの加入について、多くの信頼を寄せていると語った。 ロサイルでのバイクの過剰なグリップについて語った後、フランス人は続けてそれが最大の問題であると考えている: 「それが私たちの最大の問題であり、今シーズン改善する主な目標です。ペースは悪くない、私は知っている、決して非常に悪くはないが、もし14位、13位、または12位からスタートすると、表彰台を争うことは期待できない。しかし、6位または7位からスタートすれば、1列目を争うことは言わないが、6位、7位、8位にいることが今の私たちの目標です。」 そして、元ドゥカティの新しいエンジニアの貢献に焦点を当てた。 – 問題は、マックスが数ヶ月前に到着したことです。いや、まだ2ヶ月かどうかも分からない、もしかしたら1ヶ月半かもしれません。彼にすべてを期待しているわけではありません。なぜなら、彼はバイクを理解しなければならず、私たちが働いている方法はすでに非常に良いもので、私はとても気に入っています。そして、それが私をモチベートしている理由です：私たちはうまくやっていると感じています。私は夢中にならなければなりません。なぜなら、誰かと0.6秒差で終わるのは好きではないからです。しかし、彼はとても落ち着いていると思います。ガレージに着くと、私はイライラして彼を見ると、彼は笑っています。そして、私たちにはまだ多くのことが足りないことを知っています。彼には時間が必要です、私たち全員に。私は、最高の結果がやってくると思いますが、それは今ではありません。 クアルタラロは、バルトリーニがチームが再びトップに戻るための重要な要素になると信じていますが、時間を求めました： ‘私たちは良い関係を築いています。彼とはたくさん話します。彼との最初の会議は3時間続きました。私は質問を次々と投げかけていました。彼にとっては難しかったでしょう。なぜなら、彼は勝利を収めている工場から来たからです。これは彼にとって大きな挑戦です。そして、まず私自身が勝ちたいと思っていますが、彼の場合、勝利を収めている工場から出てきたので、これは大きな挑戦になると思います。彼が再びトップに戻るための一部になりたいです。’

カタールでのテスト初日、ファビオ・クアルタラロは、自身のパフォーマンスに満足していないと述べた。その理由は…過剰なグリップである。ヤマハのライダーは、この問題が解決されることを望んでおり、現状の状況は「受け入れられない」と考えている。また、彼はM1に「大きな変化」をもたらしたマックス・バルトリーニを思い出した。 彼の日を振り返ると、新しいバイクが速いと言っても、元世界チャンピオンを満足させない問題が一つある: 「新しいバイクは確かに速そうですが、これは非常に良い点ですが、私たちの主な問題ではありません。少なくとも、これは冬の間に私たちが得た開発の非常にポジティブな側面です。グリップはひどく、バイクに対して攻撃的です。新しいタイヤを装着したとき、基本的に何の変化もなく、11周で新しいタイヤで0.2秒の差しか得られませんでした。これは受け入れられないことであり、タイヤを2周焼く方法を見つけなければなりませんが、ラップタイムを改善する必要があります。私たちは非常に遠くにいます。」 その後、彼は続けて、特定の部分でフランチェスコ・バニャイアとの違いを強調し、自ら限界に達していたと語った: 「過去のシーズンでは、これがほぼ同じ問題でした。第3セクターでは…ペッコがミディアムタイヤを使用しているのに対して、0.3秒を失う場所がありません。基本的に、私のライディングスタイルで、限界がどこにあるかを知っていますし、私は完全に限界に達していて、これ以上はありませんでした。私たちが道を見つけられることを願っています。」 クアルタラロはまた、以前のドゥカティのエンジニアと共にバイクに施された変更についても振り返った: 「セパンテスト以来、私たちは常にバイクに大きな変更を加えています。ドゥカティから来たマックスとともに大きな変更を行いました。過去には少しずつ変更していましたが、今では大きなことを変えましたし、違いを見ることができます。しかし、良い点と悪い点があり、私たちの潜在能力を本当に見つけるには多くの時間が必要です。」 ```html ```

125ccのバイクは通常、シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先されるプレミアムモデルも存在します。ヤマハの新しいR125とMT-125はその例で、スポーツバイクとネイキッドバイクがそれぞれの魅力を備えています。 これらのモデルに大きな変更を加えなくても、ヤマハは国際的な発表を行いました。その理由はいくつかあります。125ccバイクの販売が引き続き成長していること、これらのモデルがブランドにとって非常に重要であること、そして何より、それぞれのカテゴリーのトップに位置していることです。Rの場合、ヤマハはすべてのタイプのライダーと予算に応じたスポーツバイクを誇りに思っています：R 125、R3、R6、R7、R1、R1Mがあり、好みに合わせて選べます。また、ヨーロッパ全体で、これらのモデルのためのトロフィーや競技会があり、特に初心者をサポートするBlu Cruプログラムを通じて提供されています。 このR 125は、ブランドのスポーツバイクの基盤となっています。特に競技、技術、アドレナリンを愛する若者を対象としており、MotoGPやスーパーバイクのレースを見逃すことはありません。2023年モデルは、Deltaboxフレーム、質の高いサスペンションとブレーキ、そしてクラスで許可されている最大出力15馬力の単気筒エンジンを維持しつつ、さまざまな改善が施されています。 R PREMIUM 出典：ヤマハ A R 125はすでに5世代目に入っています。常にそのセグメント内でトップクラスのスポーツバイクであり続けており、今ではR1やR7のデザインを通じて、さらに際立った美しさを持つようになりました。特に注目すべきは、5インチのTFTインストゥルメントパネルで、スマートフォンとの接続が可能で、2つの表示モードがあります。また、トラクションコントロールやオプションのクイックシフターも強調されており、サーキットでテストする機会がありました。この世代ではサブフレームも強化され、アドバンスは少し広がり、ハンドルポストのデザインも新しくなっています。 私たちはRで最初の数キロをカート場で走りました。非常に曲がりくねったコースで、2速と3速しか使用しませんでしたが、そこでこのバイクの機敏さ、エンジンの弾力性、ブレーキング能力をすぐに実感することができました。アスファルトも完璧ではありませんでしたが、それがRが優れたダイナミクスを持っていることを理解する手助けになりました。サスペンションはアスファルトをしっかりと読み取り、ミシュランパイロットストリートタイヤは、道路での使用にはやや硬い印象ですが、温まると非常によくグリップします。スポーツライディングを攻めるためのライディングポジションは非常に良好で、アシスト付きスリッパークラッチも機能します。装着されていたオプションのクイックシフターは大きな利点ですが、ギアの切り替えがスムーズになるように、サーキットのすべての場所で使用することはありませんでした。 ブレーキレバーの調整がなくても、私たちはブレーキの能力とシステムのフィーリングが気に入りました。90 km/hに達し、急ブレーキをかけなければならないような「厳しい」状況でも同様です。トラクションコントロールについては、その効果を感じることは不可能であり、滑りやすい路面、濡れた道路、例えばポルトガルの石畳などでの使用において、より重要になる可能性があると考えています。結局のところ、非常に美しいバイクを操る楽しい朝でした。もし16歳に戻れるなら、ぜひ持ちたいバイクです！ 道路で 出典:Yamaha 昼食後、私たちはRと一緒に道路を走りましたが、良い感覚は続いていました。この条件下で、私たちは洗練された空力特性を楽しみ、130 km/hを簡単に超えることができ、全体として敏捷性と安定性の良いバランスを示しました。シートは快適で、運転姿勢は夕方の終わりに多くのキロメートルを走った後、私たちの手首が少し疲れるまでしか影響しませんでした。道路では、アドレナリンが高まる瞬間には気づかない小さな振動を感じましたが、オンボードコンピュータは100キロあたりの平均消費量が2.4リットルであることを示しました。これは、もちろんポジティブな驚きです。エンジンに関しては、VVAシステムが単気筒エンジンに良い弾力性を提供しますが、これらの小さな125では、速く走るためには「レッドライン」の近くで回す必要があります！ NAKEDと共に ...

日本では、ヤマハが最も人気のあるスクーターの1つ、ビーノのアップデートを発表しました。ヤマハビーノは2004年に登場し、それ以来、この小さなスクーターはあまり変わっていません。ヤマハはそのシンプルで魅力的なスタイルを維持しつつ、現代の性能と排出基準に適合するようにアップデートしています。2024年モデルのビーノは、新しい塗装が施されて戻ってきました。 2024年モデルのビーノは、日本限定の3つの新しいカラー - ファイティングレッド、マットジーンズブルーメタリック、プコブルーで販売されます。ヤマハは、これらの色がビーノの楽しく魅力的な性質を強調することを目的としていると述べています。新しいファイティングレッドは、スクーターのレトロなインスピレーションと見なされ、シートとフットレストには黒のディテールが施されています。一方、マットジーンズブルーメタリックは、スポーティな印象を与え、グレーのディテールがコントラストを加えています。最後に、プコブルーは、スクーターのカジュアルなスタイルを強調し、日常的な使用とライフスタイルのための車両となっています。 3つの新しいカラーに加えて、ヤマハビーノは日本でベージュ、ブラウン、ブラックの色でも引き続き提供され、購入者は合計6つのカラーバリエーションから選ぶことができます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 色合いに加えて、ヤマハ・ヴィーノのデザインはライフスタイルと実用性を融合させるように考案されています。そのレトロなスタイルは、通常のスクーターとは一線を画しています。しかし、快適性の面では、その機能性と荷物の運搬能力で印象を与えます。まず、大きな収納スペースと、バイクの前部にあるバッグを掛けるためのホルダーがあります。前方には、グローブボックスに旅行中にデバイスを充電できる充電ポートがあります。ヴィーノには、後輪のロックと鍵シリンダーのシャッターも備わっており、盗難を防止します。最後に、インストルメントパネルはミニマリストで、時間、燃料レベル、速度、メンテナンスのインターバルを表示しています。 性能に関しては、ヴィーノはコンパクトで強力なエンジンを搭載しています - 50ccのSOHC単気筒エンジンで、水冷式かつ燃料噴射式です。ヤマハは、58.4キロメートル毎リットルという印象的な燃費を誇っており、4.5リットルの燃料タンクは大きな航続距離を提供します。

ヤマハは2024年のMotoGPシーズンに向けて、バイクのさらなる進化を導入しましたが、まだ目指すべき位置には達していません。競争力の回復への道のりは長く、時間がかかりますが、徐々に存在し始めた励みとなる兆しもあります。アレックス・リンズとファビオ・クアルタラロが、3月にカタールで始まるシーズンのライダーです。 チームディレクターのマッシモ・メレガリは、公式チャンピオンシップサイトで、より注目すべき重要な側面があったことを明らかにしました: ‘私たちが最も取り組んだ3つの主要な分野はエンジン、空力、そして新しいリアスタートデバイスの導入です。これらの項目はすべて、カール・クルッチロー、ファビオ、アレックスのすべてのライダーによって確認され、承認されました。バイクはより速くなり、空力はライダーが曲がるのを助け始めており、リアスタートデバイスは加速時のホイールスピンを減らしています’。 イタリア人にとって、まだ改善すべき点があり、今年中にその作業が行われることを強調しました：‘今、改善すべき分野を指摘する必要があるとすれば、確実に資格です。まだ埋めるべき余地があるのは事実です。このシーズン中に一生懸命働いて、その余地をどんどん縮めていく時間がたくさんありますが、あまり心配していません’。 ```html ```