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レミー・ガードナーは、レース1での転倒、スーパーポールレースでの6位、レース2での12位という結果により、WSBKの初戦でホームレースに挑むことになりましたが、オーストラリア人は望んでいた結果を遠く及ばず達成できませんでした。 GYTR GRT ヤマハ ワールドSBK チームのライダーは、チームの声明の中で次のように週末を振り返りました： ‘さて、今週末はうまくいく運命ではありませんでした。スプリントレースではいくつかの良い戦いがあり、ペースもありましたが、残念ながら3位以内に入ることはできませんでした。大きなスピードがあったにもかかわらずです’。 レース2でジョナサン・レアとの接触があり、彼が転倒した件について、#87は自分のバイクが損傷したと述べました。見た目には問題ないように見えましたが、実際はそうではありませんでした: ‘レース2で再挑戦できると思ったが、ジョナサンのバイクを避けることができず、いくつかの損傷を受けてしまった。赤旗が出て別のチャンスをもらったが、グリッドの後ろからスタートしなければならなかった。これは良くないと思うが、ルールはルールだ。みんなが私を再び走れるように素晴らしい仕事をしてくれたにもかかわらず、バイクは完全に良くなかったが、それでも貴重なポイントを獲得できた’。 そして彼は締めくくりました: ‘レースの潜在能力を活かせなかったのは残念だが、週末のポジティブな点を引き出さなければならない。スピードはあったし、素晴らしい仕事をした。次はシーズンの第2ラウンドのためにバルセロナに向かう’。 ガードナーがレース1で転倒する瞬間をご覧ください: https://twitter.com/WorldSBK/status/1763496421825654817?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1763496421825654817%7Ctwgr%5Edbbc53a773a0e3c00a23af763a39f9ecd02ac32e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-corrida-em-casa-nao-correu-bem-para-remy-gardner-nao-estava-destinado%2F ```html ```

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

ヤマハとのスーパーバイク世界選手権のスタートは、ジョナサン・レーにとってポジティブではありませんでした。彼は週末を通じて多くの困難に直面し、日曜日のレース2では転倒を余儀なくされ、赤旗が掲示され、再開時にはライダーが走行できる状態ではありませんでした。彼はオーストラリアのサーキットで「クソの中にいた」とさえ考えていました。 1レースで17位、スーパーポールで10位、2レースでの転倒、再開に向けて走る条件が整わなかったことは、週末がうまくいかなかった理由として十分すぎるもので、イギリス人は「すべてを試みた」と語った: ‘私たちはすべてを試みました。ヤマハでは、オープンカタログです。私たちは欲しいものを選ぶことができますが、ほとんどのライダーは同じです。テストを通じて、私は‘ロカ’のシャーシの異なる部分を好みましたが、今週末はチームがタイヤの消費、グリップ、フィリップアイランドのすべての特性にとって最良と考えるものから始めました’。 彼のパフォーマンスについて、リアは自分の感情について深く語ることをためらわなかった: ‘私はボックスの皆と同じくらい混乱しています; 私たちは迷子で、イライラしています。ヘレスでは、バイクは素晴らしく機能し、すべてのライダーとともにレースペースで、表彰台を争うことができました。ポルトイモではそうではなく、私たちは5位の間を漂っていました。ここでは、私たちは最悪の状況にいます’。 ```html ``` (Note: Since there is no specific text content in the provided HTML, the rewrite ...

ヤマハはカナリア諸島で新しいMT-09を発表し、Motorcycle SportsとRevista Motociclismoのチームはランサローテに行き、MTファミリーの2024年の新情報を発見しました。さまざまな外観とメカニズムの変更により、私たちが知っているMT-09はさらにアグレッシブになりました。 https://www.youtube.com/watch?v=F3XAApihEM4 ここでは、ヤマハMT-09の試乗動画をお届けします。私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでネイキッドに関するすべての情報を公開しています。

今週の水曜日に行われたPrima Pramacの発表により、2024年のMotoGPシーズンのすべてのバイクとその色が明らかになりました。 11チームと12種類のデザインがあり、LCRホンダはヨハン・ザルコのバイクにキャストロールのデザイン、そして中上貴晶のRC213Vにはイデミツのデザインを採用しており、数シーズンにわたり分かれたままとなっています。 ほとんどのチームはデザインを大きく変更しないものの、Prima Pramacやレプソルホンダのように2023年とは非常に異なる色を持つ例外もあります。 次のギャラリーでは、3月8日から10日にロサイルで開催されるカタールGPで始まる新しいMotoGPシーズンのすべてのバイクを見ることができます。 © Ducati © Luca Gorini © フィリップ・プラッツァー © スタジオ・ポインター © ルカ・ゴリーニ © 2024 ヤマハモーターレーシング ...

ミラノで、ヤマハはジャーナリストにXMAX 300の第5世代を発表することを決定しました。都市の混沌とした交通の中で、コモ湖へと続く素晴らしい道を走りながらです。私たちが4世代目のXMAX 300 Tech Maxをアルガルヴェまで持って行った後、5月の雑誌の号でのことですが、新しい世代をテストするには良いタイミングでした。ポルトガル南部への旅で感じたことがまだ新鮮な状態でした。 XMAXはヤマハの最も売れているスクーターで、世界中で45万台以上が販売されています。この数字は125ccから400ccまでのすべての排気量に関するもので、400ccはすでに生産されていませんが、驚くべきことです。XMAX 300に関しては、最も装備の整ったバージョンであるTech Maxがこのモデルの販売の50%以上を占めており、私たちがこの第5世代を試乗した後に理解できたことです。ますます充実し、より良い属性を持っています。 変わらぬ心 出典:ヤマハ 販売されているバイクの数が非常に多いことから、ヤマハは何か良いことをしているに違いありません。そのため、2023年モデルでは主要なコンポーネントであるエンジンは変更されていません。前のバージョンと同じ292 ccの20.6 kW（28 hp）エンジンを搭載し、最大トルクは29.0 Nmです。これらの数値は、138 km/hの最高速度と、3L/100kmの燃費を提供します - ボードコンピュータでは3.1L/100kmを記録しました。しかし、日本のメーカーが300 ccのエンジンを継続することを選んだのは少し奇妙です。ほとんどの競合他社が「古い」300の排気量を上げている時期においてです。しかし、ミラノにいる日本のエンジニアによれば、新しいエンジンを作るために必要な追加作業のために投資しなかったという理由があります。既存のエンジンを改良するのではなく、ゼロからエンジンを作る必要があるためです。これにより、XMAXは中速および高速回転域での応答がやや弱くなり、制限が存在することがよくわかります。それでも、停止しているときに急加速が必要な場合に、アクセルの応答が大幅に改善されるのを感じることができます。それでも、このマキシスクーターは、高速道路や幹線道路を走行する際に、ヤマハが発表した速度を超えることができることが判明し、速度が徐々に増加します - ...

近年の競争の激化を経て、今シーズン、ホンダとヤマハはMotoGPのシーズンを最大の開発権のレベルで開始します。2024年に導入された新しい階層制は、両日本メーカーがパンデミック後に抱えた不利を解消するために、グループの平準化を助けることを目的としています。 ランディ・ド・プニエはpaddock-gp.comに対し、ホンダとヤマハがどの程度その利点を活用できるかが問題だと述べました：‘良い年になると予想しています。ヤマハとホンダの開発権がどのように展開されるのか、楽しみにしています。それを活かせるのでしょうか？いずれにせよ、彼らはレベルに戻るためにあらゆる努力をしています。かつてアプリリア、KTM、さらにはドゥカティもその権利を持っていたため、これらのバイクが少なくとも表彰台争いに戻るための解決策を見つける必要がありました。彼らはそれを実現できるのでしょうか？’。 フランス人は両方の建設者の努力を認め、理論的には再び競争に戻ることができると信じています: ‘いずれにせよ、彼らは可能な限り努力しており、もし成功しなければ、それは開発やアイデアの面でヨーロッパの建設者に対して遅れをとっていることを意味します。すでにアプリリアは何かを成し遂げ、KTMも成功を収めました。したがって、日本のメーカーが成功できない理由はありません’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハは、2024年のMotoGPシーズンに向けてアレックス・リンスを契約し、ファビオ・クアルタラロと共に、スズキやホンダなど他のバイクでの経験を持つライダーを迎えることになりました。 ヤマハのマネジメントディレクター、マッシモ・メレガリは、GPOne.comに対し、その経験が重要であることを述べつつ、初期段階ではライダーの感覚や比較を収集することも重要だと語りました： – 重要ですが、ライダーは非常に早く慣れるので、最初の走行の後に彼らの印象をすぐに得る必要があります。特にバレンシアでは、彼の感覚を理解しようとしました。しかし、彼はエンジニアがバイクを改善するために必要な多くの情報を提供してくれました。 ```html ```

ここ数ヶ月、MotoGPでのドゥカティからの驚くべき退職がありました：ボルゴ・パニガーレのチームの上層部に近いマックス・バルトリーニが、新たな挑戦とモンスターエナジー・ヤマハでのより重要な役職を受け入れることを決めました。 ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、Motosan.esのサイトに対し、バルトリーニの質を考慮するとボローニャでは悲しい退職だと述べました。しかし、ドゥカティは一人の人間ではないと強調しました： – マッシモと20年間働いてきました。彼の退職は心に一撃を与えるもので、彼は友人であり、私たちはとても親しいです。ヤマハは素晴らしい一撃を加えたと思いますが、ドゥカティはこれにもかかわらずより強いと考えています。マックスは私たちにとって非常に重要な人物です。 ドゥカティは一人の人間以上のものであり、一人だけのものではありません。マックスのような人はこのパドックにはほとんどいないと強調します。彼は非常に優れています。

開発の特権を持つモンスターエナジー・ヤマハは、テストライダーや正規ライダーとともに、他のいくつかのメーカーよりも自由度高くMotoGPのテストを行うことができます。 チームマネージャーのマッシモ・メレガッリは、Álex RinsとFabio Quartararoとのテスト計画についてGPOne.comに語りました。次のテストはポルトガルGPの後に予定されています： – ポルティマンでテストを行い、GPの後の月曜日にテストを行います。そして、ル・マンから戻ったら、火曜日の午後と水曜日にテストチームと共にムジェロに向かいます。夏の休暇後に特権を失わなければ、オーストリアでのレースの後、ミサノに行く予定です。つまり、8月20日と21日です。 ```html ```