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WSBKのフィリップアイランドで非常に厳しいスタートを切った後、ジョナサン・レアはヤマハに対するコメントを控えめにせず、自分の考えを言うことすら許されていなかったと述べました。バルセロナのテスト初日で5位に入った後、イギリス人は「普通」に感じ、すべてが解決したと言いました。 「最初の周回から、バイクはより普通に感じられ、冬の間にテストをしたように感じました。オーストラリアからミラノに戻った仲間たちは、私たちが抱えていたすべての問題を分析しました。ここに来て、私たちはすべてを解決しました」と、レアは公式チャンピオンシップサイトで引用されて言い始めましたが、まだやるべきことがたくさんあり、ある意味ではゼロから始めたように感じたと述べました： – まだいくつかのことを改善する必要がありますが、今は普通のテストのように感じます。周回ごとに作業を続けることができます。フィリップアイランドは非常に悪いスタートでした。精神的には少しリセットしてゼロから始めましたが、バイクにもいくつかの変更がありました。かなりバイクに対して良い感触を持っています。気分は良いですが、100%の状態とは言えません。いくつかのエリアで作業をする必要があります。 そして続けました: ‘バイクで集中したいエリアは、リアのトラクションを向上させることです。それは単にショックやリアサスペンションから来るものではなく、リンク、スイングアーム、バイクの特性の組み合わせです… どこを改善すべきかを特定するのは本当に難しいです。もちろん不満はありません。非常に良い方法で作業しています’。

ご存知の通り、ヤマハは2024年シーズンにおいてホンダと並び、最も多くの特典を持つMotoGPのコンストラクターの一つです。これにより、バイクの開発においてさまざまな利点が得られ、テストの機会が増えることや、異なる仕様の許可が広がります。 イワタチームのライダーであるアレックス・リンスは、これらの特典の最大の利点について質問されました。スペイン人は、これはさまざまなレベルで有益であると説明しました： – 私は、テストを増やし、バイクを改善・開発することの混合だと思います。シーズン中にはいくつかのテストが計画されていることは確かで、これは重要です。しかし、新しいアイテムを生産するための時間についても考える必要がありますし、カレンダーを確認する必要があります。ご存知のように、多くのレースがあり、家を離れている日が多いのです。そして、時には体を回復させるために自由な日が必要です。したがって、テストの後にいくつかのことをお願いし、次のテストで試すべき新しいものがあるかもしれません。これにより、GPの週末ではテストできないものを試すことができます。例えば、異なる空力やフレームの部品など…

Álex Rinsは2024年のMotoGPシーズンに向けて再びバイクを乗り換えます。スズキでの6年間を経て、昨年はLCRホンダに所属し、現在はMonster Energy Yamahaでの初期のステップを踏んでいます。 これらの変更は、バイクが二つと同じものはないため、ある程度の適応を必要とします。しかし、スペイン人ライダーは、ライディングスタイルにおいて根本的に異なることはないと保証しています： –バイクはスズキのものと比べてライディングスタイルにおいてより似ていますが、ほぼ同じです。アクセルの接続の仕組みに応じて、少し調整するだけです。ライディングポジションはほぼ同じです。

2023年、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのシーズンをタイトル争いを期待して始めましたが、昨年の最終ラウンドまで戦った経験があります。しかし、先週末にロサイルで始まった今シーズンでは、ヤマハは上位にいるための「武器」がないことを十分に理解しています。 2020年から2022年までタイトルを争ったフランスのライダーは、2023年の現実を受け入れるのが難しかったと認めていますが、新しいシーズンを迎えるにあたり、チャンピオンシップの獲得について考えることはできないとよく理解しています： – 簡単ではありません。昨年の時点で自分が置かれている状況を受け入れるのは非常に難しかったです。特に最初の7、8レースでは、個人的にあまり良い気分ではありませんでした。家でもあまり良くなくて—3年連続でタイトルを争っているときにこの位置にいるのは決して簡単ではありません。しかし、今は現実的に、自分がどこにいるのかを理解しなければなりません。私たちはチャンピオンシップについて考える位置にはいません。 いずれにせよ、クアルタラロはヤマハへの信頼を強調しました：‘私は一生懸命働いていますし、ヤマハも一生懸命働いていると思います。プロジェクトは昨年よりもはるかに明確です。それゆえ、私たちは前進しています。時間はかかりますが、私たちはもっと速くなると思います’。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPでモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最後の年を迎えています。シーズンはまだ始まったばかりですが、岩田のメーカーはトップから遠く離れており、年を通じて近づく可能性があるにもかかわらず、ライダーは代替案を探しています。 カタールでは、クアルタラロはメインレースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から約18秒遅れの11位でした。スプリントレースではさらに悪い状況で、リーダーのホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から13秒遅れの12位でした。 GPOne.comによると、2021年のチャンピオンはすでにアプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラと話を始めており、それは秘密ではありません。ノアレのメーカーは、クアルタラロにとって最も論理的な選択肢であり、ドゥカティとKTMは「家の中」で選択肢が多く、ホンダはヤマハと同様に大きな困難に直面しています。 また、エネア・バスティアニーニもドゥカティを離れ、製造元が現在のライダーのいずれか（ファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、サテライトチームのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス）を続けたくない場合、アプリリアの代替候補として考えられるでしょう。

MotoGPのワールドカップの最初のラウンドが終了し、ホルヘ・マルティンとグレシーニがサテライトチームのランキングで最初のリーダーとなりました。 スプリントレースでの勝利とロサイルのメインレースでの3位により、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は28ポイントを獲得し、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）の10ポイントを上回りました。3位にはアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が13ポイントで続き、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）とルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）がそれぞれ9ポイントで続いています。ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は8位で、メインレースでの15位による1ポイントを獲得した最後のポイント獲得者です。 サテライトチームの中で、リーダーは31ポイントのグレシーニです。マルケス兄弟は最も安定したパフォーマンスを発揮し、チームはプラマックよりも3ポイント多いです。プラマックはマルティンだけで28ポイントを獲得しましたが、フランコ・モルビデリはプレシーズンを逃したためまだ適応中で、ポイントを獲得していません。3位のVR46はトップから20ポイント差です。サテライトチームの最後は、わずか1ポイントのトラックハウス・レーシングです。 独立チームのランキング： © DORNA, 2024

MotoGPの世界選手権の最初のラウンドは、ファビオ・クアルタラロがP11、アレックス・リンスがP16で終了しました。これらのポジションは、シーズン開始前のマッシモ・メレガリの頭にはありませんでしたし、土曜日から日曜日にかけての変更も十分ではありませんでした。 チームディレクターは、より良い結果を期待していたと最初に述べましたが、スプリントレースの後、日曜日に困難なレースがあることは明らかでした: ‘ここに来たとき、もっと競争力のある位置にいることを期待していましたが、土曜日のスプリントで私たちにはまだやるべきことがあることが示されました。昨年の11月よりも土曜日のスプリントで6秒速かったにもかかわらず、それでも不十分です’。 長距離レースのための何かを見つけようとしたにもかかわらず、それは不可能でした： ‘ヤマハはライダーのコメントを考慮しており、アップデートに取り組む予定です。しかし、現実的には、これは24時間以内に解決できるものではありません。したがって、今週日曜日のレースに向けて、設定にいくつかの変更を加え、ライダーとタイヤの管理方法について話し合いました’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is not provided in your request. If there ...

昨日、MotoGPのカタールGPが終了し、今年の初戦を経てフランチェスコ・バニャイアがチャンピオンシップのリーダーに立っています。しかし、現時点では上位3名のポイント差は非常に僅差で、わずか3ポイントしか離れていません。ミゲル・オリベイラは15位でシーズンをスタートしました。 驚くことではありませんが、スプリントで4位に続いてメインレースを制したバニャイア（ドゥカティ）がチャンピオンシップをリードしています。彼は31ポイントを獲得しており、ロサイルの2つのレースで2位に入ったブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）より2ポイント多いです。スプリントの勝者でメインレースで3位のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、トップから3ポイント差の3位です。 4位との差は大きく、マルク・マルケス（グレシーニ/ホンダ）がバニャイアから13ポイント差のその位置を占めています。エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が現在チャンピオンシップのトップ5を完成させており、マルケスより3ポイント少なく、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）と同じポイント数です。ミゲル・オリベイラについては、トラックハウス・レーシングのポルトガル人が1ポイントで15位です。 カタールで全てのライダーが少なくとも1レースを完走したため、全員がランキングに入っていますが、7人はポイントを獲得していません。特に工場ライダーのアレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）、ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）が目立っています。 選手権のランキング： © DORNA, 2024

ヤマハは最近、電動モトクロスバイクの設計における重要な革新を示す新しい特許出願を発表しました。 焦点は、トラクションを向上させ、オフロード競技に適したトルクを拡大するためのトランスミッションに特にあります。ヤマハは、瞬時のトルクとライダーへの制御を提供するために同様の課題に直面したトライアルバイクTY-Eの経験を、モトクロスに転用しようとしているようです。この特許出願から推測される限り、ヤマハは必要に応じて追加のトルクを提供する革新的なソリューションを探求しているとされています。 主な革新の一つは、トランスミッションにトーションダンパーを統合することです。この装置は、ばねで結ばれた二つのローターから構成され、エネルギーの蓄積装置として機能し、急加速時にリアホイールに一時的な追加の力を提供します。 これは、TY-Eで使用される従来のエンジンとクラッチの構成に対して顕著な変化を示すものです。目的は、加速感を向上させ、トランスミッションに過剰なサイズや重量を追加することなく最適なパフォーマンスを提供することです。特許のイラストは、ヤマハの将来の電動モトクロスバイクのデザインにおける可能性のある進展を示唆しており、TY-Eに似たカーボンファイバー製のモノコックフレームの使用についても推測できます。

アレックス・リンスはカタールGPを16位で終え、ミゲル・オリベイラの後ろに入り、日曜日には多くの苦しみがあったものの、ポジティブな点もあったと認めました。 「このレースでは多くの苦しみがありました。私たちはベストを尽くそうとしましたが、正直なところ、少しずつ上向きになっていき、11位、12位のファビオ 、 ヨハン の後ろまで感じが良くなっていました。」とヤマハのライダーは言い、続けてリアタイヤの摩耗が激しく、右側に多くの問題があったと報告しました。「6周後から最後までバイクを保持できず、右側のタイヤは壊れてしまい、右コーナーでは角度をつけられずに多くの秒数を失い始めました。」 そして彼は締めくくりました：「ただし、このレースから未来に向けてのポジティブな点もいくつかあり、次のレースを楽しみにしています。」