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ポル・タレースは男であり、神話であり、伝説であり、自身の業績をタイトル、選手権、表彰台、メダルで測ることに慣れています。2011年にはジュニアトライアルの世界チャンピオンのタイトルを獲得し、2022年のアフリカエコレースでは5位に入賞しました。しかし、2020年に新たな成功の記録を追加しました：  高度。 2020年3月14日、ヤマハ・テネレ700に乗って、アンデスのセロ・メルセダリオの丘で20,202フィートの高度を達成し、2気筒ADVバイクのためのギネス世界記録を樹立しました。それ以来、彼はさらに2つの高度記録をリストに追加しました。 さらに2つの記録 タレースは2024年3月6日にヤマハ・YZ450FXを操縦し、チリにある世界で最も高い活火山オホス・デル・サラードを登る際に22,165フィートに達しました。これにより、タレースは再びギネス世界記録に名前を刻み、今回は車輪付きのマシンでの高度記録を樹立しました。 https://www.instagram.com/poltarres13/p/C4SzijWthA0/ 成果に安住するのではなく、タレースは火山を下り、翌日再び登る準備をしました。しかし今回は、YZ450FXの2倍以上の重さのバイクを操縦することになり、彼の忠実なヤマハ・テネレ700ワールドレイドに戻りました。 記録を更新した24時間も経たない3月7日、タレスは彼のテネレ700ワールドレイドを一番にして再び火山に登りました。彼は21,909フィートの高度に達するまで運転を止めることはなく、2020年のADVの高度記録を1,707フィート更新しました。この偉業は素晴らしいですが、タレスが今回どのようにして記録に名を刻んだのかはさらに印象的です。 タレスが2020年にADVバイクの高度記録を打ち立てたとき、彼はバックパックに酸素ボンベを入れて使用していました。それでも、酸素濃度が低く、壮大な肉体労働のため、彼は高度記録を目指して運転しながら1日あたり約20,000カロリーを消費しました。しかし、今回は酸素ボンベを使用せず、自然な呼吸だけでエネルギーを得ました。

ファビオ・クアルタラロは、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームとの関係が非常に複雑な状況にある。競争力の欠如が原因で、彼はメーカーが他のメーカー、特にヨーロッパのメーカーやホンダと比較して「これまで以上に遠い」と述べた。 そして、最近の同国出身のヨハン・ザルコ（LCRホンダ）のコメントを受けて、彼も日本のバイクに乗るライダー間での問題について言及した。元世界チャンピオンは、モータースポーツによるとフランスのメディアに対し、「正直に言って、私たちは6台の日本のバイクがあるので、他のライダーとのチャンピオンシップのように感じる」と述べた。 ザルコがカナル+でカタールのレース後に言ったことを思い出してほしい： 「後ろでは、日本のライダーたちのチャンピオンシップが行われていた。私は・リンス、ファビオ、そして・ミルとも一緒だった。」

もし「誰か」がグリッドで心配しているとすれば、その「誰か」は間違いなくファビオ・クアルタラロです。シーズンの始まりはモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームにとって理想からは程遠いもので、元世界チャンピオンは現在のバイクの状態についての心配を隠しておらず、今のところ、チームは「かつてないほど遠い」と言っています。 フランス人はシーズン初のGPの後、特に日曜日のレース後に非常に心配している様子を見せ、モータースポーツのインタビューでヤマハが最悪の状態にあるかどうか尋ねられた際には、さらに踏み込んでこう語りました：「現在のレベルと比較すると、はいと言えるでしょう。私たちは改善しましたが、それを言うのは難しいです。しかし、他のバイクと比べると、私たちは確かにかつてないほど遠くにいます。」 それでも、クアルタラロは若干の改善を感じているものの、現在のカテゴリーの状況ではヤマハはまだ遠く、2023年よりもさらに遠いと付け加えました：「昨年よりも遠くにいます。少し改善しましたが、彼らは昨年よりもさらに良く、速くなっています。」 そして、この他のメーカーとの違いはドゥカティ、KTM、アプリリアだけに限らないと確信し、苦境にあるホンダを見ながら述べました：「したがって、全てのヨーロッパのメーカーとの違いはさらに大きくなっています。ホンダに関しても、日曜日には何かが足りなかったと感じましたし、彼らも非常に苦しんでいます。しかし、日曜日には私たちがさらに悪かったと感じました。」 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is empty, so there's nothing to translate. ...

バレンティーノ・ロッシがMotoGPで成功を収めている間、リビオ・スッポは外部から技術者およびチームリーダーとして成功したキャリアを築いていました。 Moto.itのインタビューで、元スズキの幹部は次のように振り返りました：‘バレンティーノをベネトンに連れて行きました。会議を開き、そこにはグラツィアーノ、ジボ、バレ、そして私、アレッサンドロ、マウロと ベネトンがいました’。 キャリアの初期に重なったにもかかわらず、MotoGPのこの2人の重要な人物は、スッポが語ったように、決して強固な関係を持つことはありませんでした：‘1990年代を除いて、時々関係があったことを除けば、実際には正式な関係を持ったことはありません。私たちは一緒に働いたことも、共に夕食を取ったこともありませんが、ある時点からは、彼の最大のライバルであるライダーのために常に働いていましたので、当然、より難しいです’。 現在、2人のイタリア人は距離を保っていますが、イタリアのドクターはすでにキャリアを終えています: ‘バレンティーノに対して大きな敬意を持っています。彼がこのスポーツのためにしたことと、彼が持っていた才能に敬意を表さなければならないほど、私たちは狂っています。しかし、私はヴァレとの関係があるとは言えません’とサッポは言いました。

近年、特にパンデミックの後、ホンダとヤマハはMotoGPで明らかな競争力の低下を経験しました。以前はタイトルを争っていた彼らですが、今ではコンストラクターズ選手権の最下位からの脱出を競っています。 今年、ルールが変更され、両日本メーカーに広範な開発の譲歩が認められました。しかし、回復のプロセスは時間がかかり、結果は一夜にして現れるものではありません。 ホルヘ・ロレンソは、彼らがそこに到達するまでの忍耐について疑問を呈し、YouTubeのデュララビータの座談会で次のように述べています：‘問題は私たちが忍耐を持てるかではなく、ホンダとヤマハがそこに到達するまで忍耐を持てるかです。彼らが去らないことを願っています’。 2022年末には、他の理由からスズキが2015年に始めたプロジェクトを終了することを決定したことを思い出してください。これにより、ホンダとヤマハはヨーロッパのアプリリア、ドゥカティ、KTMに対抗する唯一の日本のメーカーとなりました。 テキストをここに入力してください。

WSBKのフィリップアイランドで非常に厳しいスタートを切った後、ジョナサン・レアはヤマハに対するコメントを控えめにせず、自分の考えを言うことすら許されていなかったと述べました。バルセロナのテスト初日で5位に入った後、イギリス人は「普通」に感じ、すべてが解決したと言いました。 「最初の周回から、バイクはより普通に感じられ、冬の間にテストをしたように感じました。オーストラリアからミラノに戻った仲間たちは、私たちが抱えていたすべての問題を分析しました。ここに来て、私たちはすべてを解決しました」と、レアは公式チャンピオンシップサイトで引用されて言い始めましたが、まだやるべきことがたくさんあり、ある意味ではゼロから始めたように感じたと述べました： – まだいくつかのことを改善する必要がありますが、今は普通のテストのように感じます。周回ごとに作業を続けることができます。フィリップアイランドは非常に悪いスタートでした。精神的には少しリセットしてゼロから始めましたが、バイクにもいくつかの変更がありました。かなりバイクに対して良い感触を持っています。気分は良いですが、100%の状態とは言えません。いくつかのエリアで作業をする必要があります。 そして続けました: ‘バイクで集中したいエリアは、リアのトラクションを向上させることです。それは単にショックやリアサスペンションから来るものではなく、リンク、スイングアーム、バイクの特性の組み合わせです… どこを改善すべきかを特定するのは本当に難しいです。もちろん不満はありません。非常に良い方法で作業しています’。

ご存知の通り、ヤマハは2024年シーズンにおいてホンダと並び、最も多くの特典を持つMotoGPのコンストラクターの一つです。これにより、バイクの開発においてさまざまな利点が得られ、テストの機会が増えることや、異なる仕様の許可が広がります。 イワタチームのライダーであるアレックス・リンスは、これらの特典の最大の利点について質問されました。スペイン人は、これはさまざまなレベルで有益であると説明しました： – 私は、テストを増やし、バイクを改善・開発することの混合だと思います。シーズン中にはいくつかのテストが計画されていることは確かで、これは重要です。しかし、新しいアイテムを生産するための時間についても考える必要がありますし、カレンダーを確認する必要があります。ご存知のように、多くのレースがあり、家を離れている日が多いのです。そして、時には体を回復させるために自由な日が必要です。したがって、テストの後にいくつかのことをお願いし、次のテストで試すべき新しいものがあるかもしれません。これにより、GPの週末ではテストできないものを試すことができます。例えば、異なる空力やフレームの部品など…

Álex Rinsは2024年のMotoGPシーズンに向けて再びバイクを乗り換えます。スズキでの6年間を経て、昨年はLCRホンダに所属し、現在はMonster Energy Yamahaでの初期のステップを踏んでいます。 これらの変更は、バイクが二つと同じものはないため、ある程度の適応を必要とします。しかし、スペイン人ライダーは、ライディングスタイルにおいて根本的に異なることはないと保証しています： –バイクはスズキのものと比べてライディングスタイルにおいてより似ていますが、ほぼ同じです。アクセルの接続の仕組みに応じて、少し調整するだけです。ライディングポジションはほぼ同じです。

2023年、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのシーズンをタイトル争いを期待して始めましたが、昨年の最終ラウンドまで戦った経験があります。しかし、先週末にロサイルで始まった今シーズンでは、ヤマハは上位にいるための「武器」がないことを十分に理解しています。 2020年から2022年までタイトルを争ったフランスのライダーは、2023年の現実を受け入れるのが難しかったと認めていますが、新しいシーズンを迎えるにあたり、チャンピオンシップの獲得について考えることはできないとよく理解しています： – 簡単ではありません。昨年の時点で自分が置かれている状況を受け入れるのは非常に難しかったです。特に最初の7、8レースでは、個人的にあまり良い気分ではありませんでした。家でもあまり良くなくて—3年連続でタイトルを争っているときにこの位置にいるのは決して簡単ではありません。しかし、今は現実的に、自分がどこにいるのかを理解しなければなりません。私たちはチャンピオンシップについて考える位置にはいません。 いずれにせよ、クアルタラロはヤマハへの信頼を強調しました：‘私は一生懸命働いていますし、ヤマハも一生懸命働いていると思います。プロジェクトは昨年よりもはるかに明確です。それゆえ、私たちは前進しています。時間はかかりますが、私たちはもっと速くなると思います’。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPでモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最後の年を迎えています。シーズンはまだ始まったばかりですが、岩田のメーカーはトップから遠く離れており、年を通じて近づく可能性があるにもかかわらず、ライダーは代替案を探しています。 カタールでは、クアルタラロはメインレースでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から約18秒遅れの11位でした。スプリントレースではさらに悪い状況で、リーダーのホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から13秒遅れの12位でした。 GPOne.comによると、2021年のチャンピオンはすでにアプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラと話を始めており、それは秘密ではありません。ノアレのメーカーは、クアルタラロにとって最も論理的な選択肢であり、ドゥカティとKTMは「家の中」で選択肢が多く、ホンダはヤマハと同様に大きな困難に直面しています。 また、エネア・バスティアニーニもドゥカティを離れ、製造元が現在のライダーのいずれか（ファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、サテライトチームのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデス）を続けたくない場合、アプリリアの代替候補として考えられるでしょう。