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ご存知のように、日本のMotoGPコンストラクターは、開発のための最も多くのコンセッションにアクセスできます。そして、ヤマハはポルトガルGPの後にポルティマンでテストを行うことで再びそれを利用します。 ジャーナリストのサイモン・パターソンは、岩田のコンストラクターが次の月曜日にアルガルヴェサーキットに留まり、シーズンの第2ラウンドの直後に1日テストを行うと報告しています。 原則として、レギュラードライバーのアレックス・リンスとファビオ・クアルタラロは、このプライベートテストに参加できるほか、テストライダーのカル・クラッチローも参加します。 ヤマハにとってテストを行うのに理想的な時期です：最近GPを開催したサーキットであり、次のレースまで3週間の間隔があります。その次のレースは4月12日から14日までのアメリカGPです。

ヤマハは、R1が公道用バイクとしての生産が終了した後、ヨーロッパでどのように継続するかを明らかにしました。 ヤマハレーシングがすでに述べているように、R1は公道用バイクの生産が来年に終了した後、専用のサーキットバイクとして製造され続けることになります。 R1の公道用バイクとしての生産終了の最初の発表の際、ヤマハは次のEUの排出規制であるEuro5+に特に言及しました。これは、YMEが声明で確認したように、R1の公道用モデルの生産がヨーロッパ以外の市場で引き続き行われることを意味します。グローバルな生産の継続は、R1の開発プログラムの継続も意味します。 ヤマハモーター・ヨーロッパは、R1をヨーロッパで合法的なモデルとして継続する追加の理由として顧客の需要を認めています。「顧客の需要とニーズの変化に沿って」、YMEは「ヤマハモーター・ヨーロッパは、2025年からサーキット向けのスーパースポーツモデルの未来を専用のサーキット使用にする決定を下しました」と述べています。 R1をサーキット専用にすることで、YMEは「パフォーマンスを向上させるGYTRパーツへのアクセスが顧客にとってより多くの機会を提供する」と言っています。これらのパーツは、ヨーロッパ全土にあるヤマハGYTRプロショップで入手可能で、すべてのショップはWorldSBKでヤマハの公式バイクを管理している同じ人々によって運営されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu この変更は、ヤマハがスズキに続いて、2022年末にGSX-R1000Rを製造中止したことから、1,000ccのスポーツバイクのない未来に向かうことを意味します。 驚くべきニュースではありますが、聞いたときにはそれほど驚きはありませんでした。私たちが目にしているのは、メーカーが高価だが販売量の少ないプレミアムバイクから離れ、市場のより大きなボリュームの分野に投資しているということです。この問題がすぐに解決されるように見えますが、短期間であるとは限りません。 既存モデルについては、Euro5+基準に適合しないバイクの販売期限は2025年となります。一方で、Euro6はこの十年の終わりまでには導入されない見込みです。

ここ数週間、ファビオ・クアルタラロが2025年のMotoGPに向けてアプリリアと接触しているという噂が浮上しています。現在、同メーカーはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの契約が終了する予定であり、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスはサテライトチームのトラックハウス・レーシングに所属しています。 現時点では、すべてが推測の域を出ていません。クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最終年を迎えており、競争力を維持するための保証を求めています。今のところ、岩田のメーカーは困難を抱えていますが、必要な変化を遂げる明確な意欲を示しています。このプロセスは、自然なことですが、時間がかかります。 MOW Magのインタビューで、ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、2021年のチャンピオンがアプリリアに移籍する可能性について触れ、そうなった場合はビニャーレスが退団する可能性がある一方で、エスパルガロは2025年も現役を続けたい意向があるようだと示唆しました： – 私が気づいたことによれば、ファビオはアプリリアと話をしており、3、4レースのうちに何らかの発表が行われる可能性は全く否定できません。また、マーベリック・ビニャーレスとアプリリアの話は、私の意見では終わりに近づいているかもしれませんが、ノーラではアレイシ・エスパルガロと共に続けることができると思います。彼は引退したいと言った後、MotoGPでの長いキャリアをもう1年延ばすように圧力をかけているようです。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPで非常に困難な時期を過ごしており、実際のところ、アルガルヴェ国際サーキットで行われるポルトガルGPは、MotoGPにおけるヤマハのレベルを確認するための「基準」として機能しています。 2020年にカレンダーに復活したポルトガルのサーキットでのフランス人の歴史を分析すると、#20がカテゴリーで2年目を迎えた年に、彼が14位でフィニッシュしたことがすぐにわかります。このレースはミゲル・オリベイラが支配しました。 翌年、状況は異なりました：クアルタラロは勝利を収め、その年の2勝目を達成しました。ポルトガルGPは選手権の第3戦であり、その後、ヤマハのライダーが世界タイトルを獲得するまでのさらなる成功が続きました。 2022年、ポルティマンは再びMotoGPを開催し、クアルタラロがポルトガルでのレースで勝利を収めました。これは世界選手権の第5ラウンドであり、フランス人選手が勝者として終えた最初のレースでした。この年は特に困難な年で、#20のクアルタラロはペッコ・バニャイアに対して90ポイント以上のリードを持っていたにもかかわらず、最終的には彼が世界チャンピオンとなりました。クアルタラロは2位で、そこから彼の困難がより一層深刻になり始めました。 昨年、スプリントが導入され、クアルタラロは10位に終わり、翌日のロングレースでは8位でした。 そして2024年、何が期待できるのでしょうか？昨年はヤマハが実際に競争力のないリズムで、特にヨーロッパのメーカーに対して大きく遅れをとっていた最初の年でしたが、今年は競争力のない結果が出る可能性が高いという期待があります。しかし、MotoGPで2度ポルトガルで勝利した選手は今年何ができるのでしょうか？ その疑問が残りますが、クアルタラロにとっては、ポルティマンでのレースに向けた予想の中で自身が順位を上げる機会になると認めています。

2024年のMotoGPシーズンが始まったばかりですが、来年のグリッドについてはますます話題になっています。今後数ヶ月の間に進展が期待される側面の一つは、ヤマハが再びサテライトチームを持つ計画です。 これは、現在自社のファクトリーチームのみを持つIwataのメーカーにとって強い希望です。ライダーとバイクが少ないことは、コメントの多様性や実験の機会が減少することを意味し、競争力のないヤマハYZR-M1の開発ペースに影響を与える可能性があります。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、MOW Magに対してヤマハのこの明確な目標を強調しました：‘ヤマハはサテライトチームを取り戻すためにあらゆる犠牲を払う気があるようで、特にVR46チームであればなおさらです。’ しかし、ペルナットは、ドットーレのチームがバイクに顕著な改善が見られない場合、この変化を受け入れるかどうか疑問視しています。また、マルコ・ベッゼッキがその変化に伴うことはないと考えています：‘そうであれば、マルコ・ベッゼッキはヤマハに留まるとは思えません。彼は常にドゥカティに乗りたいと言っていました。’ ```html ここに日本語のテキストが入ります。 ```

ポルトガルのMotoGPは、アレックス・リンスにとってモンスターエナジー・ヤマハでの2回目のレースとなります。彼はロサイルでポイントを獲得できなかったため、ポルティマンでのより良い結果を目指しています。 スペイン人は、シーズンの初戦が有益だったと述べ、レースの最後の段階についてのみ残念がっていました。‘結果が良くなかったとしても、カタールでのレースはデータを抽出し、ポルティマンに向けて多くを学ぶのに非常に役立ちました。最後の6周でポジションを回復しようと攻撃しすぎたために、タイヤが終わってしまったのが残念です’。 これを踏まえ、リンスはチームメイトと同じレベルであることに満足しており、それがプラスになると考えています。‘他のヤマハと似たペースで走っていたので嬉しいです 、つまり私たちは同じレベルにいて、共に同じ方法で改善するために協力できるということです’。

MotoGPのシーズンはファビオ・クアルタラロにとって最良の形では始まりませんでした。カタールGPで11位に終わったものの、彼は依然として上位争いから遠ざかっており、モンスターエナジー・ヤマハも同様です。 2021年のチャンピオンは現在ポルトガルGPに臨んでおり、状況が異なることを強調しています：‘カタールGPはシーズンの始まりとしては簡単ではありませんでしたが、今は何に取り組むべきかがわかっています。ポルティマンのコースはロサイルのサーキットとは非常に異なるため、バイクの操作やタイヤの摩耗の比較がどうなるかを見るのが興味深いです’。 クアルタラロはその後、自身の目標を設定しました：‘カタールのスプリントレースでポイントを獲得できなかったため、現在はランキングの中間にいます。今週末は順位を上げるために最善を尽くします。いつものように全力を尽くしますし、チームもそうですから、私たちが何を成し遂げられるか見てみましょう！’。

近年、日本のMotoGPのライダーたちの競争力の低下は明らかでした。ホンダもヤマハも、良い結果を取り戻そうと努力しており、そのために投資を行っていますが、そのプロセスは時間がかかっています。 しかし、マルコ・メランドリはそれが起こるとは疑っており、さらには日本人ライダーのいないMotoGPを予見しています。元ライダーは、InSella.itのサイトでホンダとヤマハが引き続き苦境にあると思うかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘はい、正直に言うと、数年後にはもう日本のバイクがグリッドに存在しなくなると確信しています’。 Melandriは自分の意見を正当化し、中国のメーカーが最終的にデビューする可能性があることを予告しました: ‘なぜなら、これらは時代であり、最初はイタリア人がいて  Agostiniがいて、その後すべてが消え、日本人が現れ、今はヨーロッパ人が戻ってきているからです。次に中国人が来るかもしれませんが、わかりません。彼らがグリッドから消えるという感覚があります。彼らが再び競争力を持てるかどうかはわかりません’。 実際、中国のKoveは昨年スーパースポーツ300世界選手権に参戦し、今年はQJMotorがスーパースポーツ世界選手権にデビューします。MotoGPのパドックでは、CFMotoはMoto3とMoto2でブランドとして代表されていますが、バイクは製造しておらず、QJMotorもMoto2でGresiniと提携しています。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了に近づいており、タイトル争いに戻りたいと考えています。しかし、岩田のメーカーは、少なくとも今年はそれを許可する立場にないようで、すでに将来についての憶測が飛び交っています。 最近、アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラとの接触がすでに始まったという噂が浮上しました。しかし、マルコ・メランドリは別の選択肢を信じています。 元ライダーは、InSella.itのサイトに対し、KTMがクアルタラロにとって唯一の魅力的な選択肢になる可能性があると述べ、ドゥカティも魅力的かもしれないが…サテライトチームではないと考えています： – 彼の顔を見るだけで十分だった…彼が出て行く前に…簡単な状況ではない、なぜなら君がデュカティを探しているからだが、もし公式でなければ…見てごらん  マルティン、来年彼をファクトリーチームに入れるか、彼は出て行く、妥協はない。唯一の可能性はKTMだが、マルク・マルケスが今年すでにそこに行くことを期待していた。

ホンダとヤマハは、近年MotoGPでヨーロッパのメーカーに遅れをとっており、現在は良い結果を取り戻そうとしています。努力は明らかで、バイクに実装されたソリューションのレベルでも、人材の面でも、著名なヨーロッパのエンジニアをさらに雇用しています。 ラモン・フォルカーダは、YouTubeチャンネル「デュララビタ」の会話に参加し、この変化とそれが意味する時間のかかるプロセスについて指摘しました：‘まず第一に、彼らは複雑なことをしました：両者は技術的な方向性を変更しました。これは一朝一夕にはできません；全体の機械を潤滑する必要があります。彼らは少しヨーロッパ化しており、ヨーロッパのエンジニアを雇っています。彼らは、日本人の性格のために、これまで存在していたヨーロッパのエンジニアが、日本のエンジニアやプロジェクトリーダーにとって十分な名声を持っていなかったという問題に直面しました’。 ヤマハの元メンバーは続けて言いました：‘彼らは無視していました – 物事を試した後でも。誰かがエンジンの計画を持ってきました – 専門家であり、メカニックの見習いではなく – 具体的にはF1のエンジンエンジニアがエンジンの計画を持ってきて、彼らは「いいえ、これは良くない、テストする必要はありません」と言いました。これは彼らが変えなければならない考え方であり、これには多くの時間が必要です’。 フォルカダの理解がない限り、日本の建設業者にとって文化は常に大きな問題でした。彼らは自らの哲学に忠実であり続けました: ‘私は何度も言いました: 日本の工場の問題は工場ではなく、日本であることです。問題はこれです、日本の文化です。誰かが決断し、言わなければなりません: «ここまで来た、今は哲学を変えるか、それとも自分たちの哲学で彼らと戦い続けるか。これまで彼らの哲学では成功していません。したがって、今では人々が存在し始めていますが、私が抱いている大きな疑問は、誰が彼らをやらせるのか？わかりません’。