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ヤマハ・ネオズ・デュアルバッテリーは、都市の移動に理想的な電動スクーターです。そして、今後数週間の間に、ポルトガルで600ユーロの直接割引が提供されます。このプロモーションは12月31日まで有効です。 このスクーターは、50.4 V/19.2 Ahのリチウムイオンポータブルバッテリーを2つ搭載しており、取り外しが簡単で、設置された状態だけでなく、自宅やオフィスでも充電できます。航続距離は約68 kmです。 電動モーターはダイレクトドライブのハブに搭載されており、ネオズ・デュアルバッテリーは最新のヤマハ統合パワーユニット（YIPU）を装備しています。加速は迅速で、パワーの供給はスムーズで、最大出力は2.5 kWです。トルクは136 Nmです。 フレームは下部にチューブ構造を持ち、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはスイングアーム付きショックアブソーバーがサスペンションを構成しています。ブレーキシステムには、前輪に油圧ディスク、後輪に機械式ドラムが含まれています。 運転姿勢は、すべての年齢、サイズ、経験レベルのライダーに合わせて設計されており、2つの運転モードもあります：STDはより高い出力のための道路用、ECOは長距離移動に最適なエコモードです。 デザインは、オリジナルのネオズの内燃機関にインスパイアされており、カウリングには滑らかなラインがあり、コンパクトなサイズです。足元のプラットフォームは広めです。車両にはLCDインストゥルメントパネルがあり、MyRideアプリを通じてスマートフォンに接続することで、通話、メッセージ、スクーターに関する情報にアクセスできます。照明は完全にLEDで、スマートキーシステムも搭載されています。

モーターサイクルと飛行、これは多くの愛好者にとって感情を生み出す二つの情熱です。カイトバイクは、カール・メイケハムが操縦し、これら二つの魅力的な世界を結びつけます。 名前が示すように、このプロジェクトはデルタ翼をバイクに組み合わせています - この場合はヤマハYZです。挑戦は、オーストラリアの大きな川、マレー川を渡ることです。 そのため、デルタ翼がバイクに固定され、この任務を実現しようとしました。試みの中で、カール・メイケハムは数メートルの間飛行することに成功しましたが、完全に対岸に渡るという任務には成功しませんでした。 とはいえ、数瞬空中に留まることができる翼のあるバイクを見るのは興味深いコンセプトです。勇敢なカール・メイケハムと共に。私たちが残したビデオでジャンプを見ることができます。 https://www.youtube.com/watch?v=pdmAWmnmR2Q

ヤマハは、フランスに拠点を置くElectric Motion SASへの投資を発表しました。この企業は、トライアルおよびオフロード用の電動バイクの開発と製造に専念しています。 このように、磐田のメーカーは「両社の電動バイク市場での存在感を高め、電動競技バイクの可能性を深める」ことを目指しています。 この戦略的パートナーシップでは、両者がそれぞれの経験と能力を活かして、技術の共同開発に貢献します。2009年に設立されたElectric Motionは、約40か国に展開しており、競技用トライアルおよびオフロードバイク市場での継続的な成長を記録しています。FIM E-Xplorer World Cupやその他のイベントでの実績があります。 この投資は、ヤマハの戦略に沿ったものであり、2050年までにすべてのサプライチェーンでカーボンニュートラルを達成することを計画しています。新しい技術と持続可能な製品の開発を引き続き推進していきます。

ヤマハは、オフロード用の電動バイクを専門とするフランスの企業Electric Motionに投資することで、電動モビリティへの移行において重要な一歩を踏み出しました。この戦略的な動きは、ヤマハが電気自動車（EV）セグメントに積極的に参入する計画を強化するだけでなく、オフロード競技市場への初期の焦点を示しています。 Electric Motionとのコラボレーションを選択し、完全に新しいモデルを開発するのではなく、ヤマハがこのニッチ市場への参入を加速させる意図を示しています。Electric Motionは、トライアルやエンデューロ用の電動バイクでの優れた技術で知られており、トライアル世界選手権やFIM E-Xplorerワールドカップなどの国際大会でその価値を証明し、勝利や表彰台の席を獲得しています。 オフロード電動バイクの未来への投資 ヤマハによると、この投資は両社の電動バイク市場における存在感を高めることを目的としています。これにより、オフロードレース用の先進的なモデルの開発が進む可能性があり、ヤマハがFIM E-Xplorerワールドカップの競技においてスポンサーとしてチームを持つことも考えられます。 しかし、この動きの影響は競技の場を超えています。歴史的に見て、レース用に開発された多くの革新は日常使用に適応されることが多いです。そのため、このパートナーシップから生まれる技術やデザインが、一般消費者向けのヤマハの将来のモデルに影響を与える可能性が高いです。 オフロード電動車の理由は？ 電動化はオフロードに明確な利点をもたらします。電動モーターの静かな運転は、農村地域の住民との伝統的な対立を避け、内燃機関の騒音に悩まされることがよくあります。さらに、電動車両は有害なガスを排出せず、より持続可能な選択肢となります。 もう一つの重要な利点は性能です。電動モーターは瞬時のトルクを提供し、力の線形な供給を実現します。これにより、さまざまな経験レベルのドライバーにとって、困難な地形での運転がよりアクセスしやすく、楽しいものになります。 ヤマハが新しいグリーンの道を切り開く この投資により、ヤマハはオフロードセグメントでの電動化の移行をリードする大手企業の一つとしての地位を確立しています。Electric Motionとの協力により、日本のブランドは競争力のある技術の開発を加速させるだけでなく、レースや一般消費市場においてもより持続可能な未来へのコミットメントを強化しています。 明らかに見えるのは、オフロード電動車は単なる一時的なトレンドではなく、進行中の革命であり、ヤマハはこの変革において重要な役割を果たすことを確実にしています。

ヤマハの最も先進的なアドベンチャーバイクの一つが、Ténéré 700 World Raidです。長距離走行を目的としたモデルで、今ポルトガルに、岩田のブランドからのアクセサリーとアパレルのオファーと共に登場しました。 12月末までにTénéré 700 World Raidを購入すると、1,500ユーロのアクセサリーとオリジナルアパレルにアクセスできます。自分自身とバイクをさらに良く装備するためのユニークな機会です。 このオフロードバイクは、690ccの排気量を持つ2気筒エンジンを搭載しており、72.4馬力（54kW）と68Nmのトルクを発生させることができます。6速のトランスミッションに関連付けられています。 23リットルの容量を持つ2つのサイド燃料タンク、ハイスペックのKYBフロントフォーク、Öhlinsのステアリングダンパー、調整可能なピギーバックリザーバーを備えたリアショックを持っています。 3モードのABSを備えたブレーキシステムは、前に2つのディスク、後ろに1つのディスクを持っています。フロントホイールは21インチ、リアホイールは18インチです。 2部構成のシートは、リアセクションを簡単に取り外すことができ、車両には5インチのカラーデジタルインストルメントパネルがあり、MyRideアプリを通じてスマートフォンに接続できます。

ヤマハモーターEuropeとYART GYTR Pro Shopは、オーストリアのチームが今年の鈴鹿8耐で勝利したR1の特別バージョンを3つ発表しました。 これらは競技用モデルのレプリカで、それぞれ独自の設定を持ち、耐久レース世界選手権（EWC）のR1にさらに近づいています。 ベースとなるバイクは、200馬力のエンジンと高性能なÖhlins競技用サスペンション（前フォークFGKおよび後ろショックTTX YA468）を備えており、競技用ステアリングダンパー、Akrapovicエキゾーストキット、Michelin V02競技用タイヤを装着したMarchesini鍛造アルミホイールを搭載しています。 ブレーキシステムにはBremboのコンポーネントが使用されており、GP4-RXキャリパー、Z04パッド、T-04ディスクが含まれています。すべてのバイクには、リアホイールのクイックチェンジシステム、ステップ、ECU、および競技用スロットルなど、Genuine Yamaha Technology for Racing（GYTR）のパーツが装備されています。 さらに、Evoバージョンもあり、Öhlins GGR252フォーク、Brembo GP4-MSキャリパー、CNC PR1819マスターシリンダー、BMCエアフィルターなど、トラックにさらに特化した素材が使用されています。ファクトリーエディションは最上級モデルで、Evoの装備に加え、出力を220馬力に引き上げる完全なGYTRエンジンキットが含まれています。

ヤマハは1955年の設立以来の使命を引き続き遂行しており、70周年を迎える2025年には、多くの新しいバイクやスクーターが登場します。 スポーツスクーター スクーターは都市のシナリオに最適な相棒であり、ヤマハのスポーツスクーターも刷新されました。新たにNMAX 125とNMAX 125 Tech MAXの2つの新モデルが登場します。これらはスポーティなスタイルと製造品質に焦点を当てた低排気量のスクーターです。 NMAX 125 Tech MAXは、セラミックグレーとダークマグマの2つの新色で登場します。新しいTMAXはテックカモの色で登場し、2025年のTMAX Tech MAXはセラミックグレーのデコレーションを持ちます。また、NMAX 125はアイコンブラックで登場します。 アドベンチャー ヤマハTénéré 700も2025年に向けて刷新され、さまざまな先進技術と更新された仕様を受けています。標準装備として、より低いシートが用意されています。 最上級モデルは新しいTénéré 700 Rallyで、オフロード性能がさらに向上しています。Ténéréは新しいフローズンチタンの色を持ち、Rallyバリエーションは新しいスカイブルーのデコレーションで、1980年代のダカールのヤマハを思わせる黒と白のスピードブロックグラフィックがあります。 ...

ヤマハは2025年の新しいテネレ、700と700ラリーを発表しました。これは、1990年代のダカールでの成功の歴史を持つラリーバイクの中で最も成功したモデルの一つです。 革新のあるエンジン 最新のCP2バイクツインエンジンは、両方のバイクに装備されており、排気量は690ccです。今回のアップデートの大きな新機能の一つとして、電子スロットル制御システムYCC-Tが初めて搭載されました。出力は約72馬力（54 kW）で、A2免許を持つライダー向けに35 kWに制限されたバージョンもあります。 このエンジンは、Euro 5+の排出基準を満たしています。選択可能な2つのマップがあります：スポーツとエクスプローラーで、後者では出力の供給がよりスムーズです。選択は右側のスイッチで行います。 トランスミッションは6速で、クラッチの操作位置が前方に移動されました。また、保護カバーも追加されました。 サスペンション オフロード競技でテストされたフレームは、チューブ製のダブルクレードルです。オフロードバイクであることを考慮すると、サスペンションはロングストロークで、完全に調整可能な新しい逆フォークが装備されており、そのストロークは210ミリメートルです。ハンドルポストも新しくなっています。 後方には、ヤマハのラリー・レイドプログラムからのフィードバックをもとに開発されたアームによる新しいサスペンションがあり、プログレッシブな接続と200ミリメートルのストロークを持っています。アルミニウム製のボディを持つ単一のショックアブソーバーとピギーバックタンクがあります。 ブレーキシステムには、前方に282ミリメートルのディスクが2枚、後方に245ミリメートルのディスクが1枚含まれています。ドライバーは、3つのモードを持つABSシステムの恩恵を受けます：モード1（両方の車輪でアクティブ）；モード2（後輪で無効）；モード3（完全に無効）。ホイールは前が21インチ、後が18インチです。トラクションコントロールTCSも標準装備で、2つの設定（オンとオフ）があります。 美学とデザイン ビジュアルは完全に新しく、Ténéré 700のアイコニックなシルエットから外れることはありません。ユニークなパーツで作られたウィンドシールドがあり、ミニマリストな中央部から後部にかけて、ライダーに広いスペースを提供しています。燃料タンク（容量16リットル）は前方に移動され、その上部はより低い位置にあります。 中央部は快適なシートを確保しており、シンプルなデザインがバイクとライダーの脚との間のしっかりとした接点を強調しています。シートは一体型で、ラリーからインスパイアを受けた長くて細いデザインです。4つの個別LEDユニットを備えたヘッドライトは、Y字型のサポートを持つアルミニウム製の構造に配置されています。 新しいカラースキームは2つあります：スタンダードモデルとローダウンシート用のFrozen Titanium、そしてヤマハのIcon Blueです。 シートの高さは875ミリメートルのままで（860ミリメートルの高さのバリエーションもあります）、ライディングトライアングルは、より快適さを保証する新しくなったシートの前部にもかかわらず同じです。パッセンジャーも、シングルシートへの変更のおかげで、より快適です。 ...

ヤマハは2025年に向けてTRACER 9 GT+を発表し、スポーツツーリングバイクの新たな基準を打ち立てました。このトップモデルは、先進的な技術とパワーを兼ね備え、長距離旅行を愛する人々に最適です。強力な3気筒CP3エンジンを搭載し、このモデルには革新的なY-AMTシステムや市場初のマトリックスLEDヘッドライトなど、最新の電子機器が組み込まれています。 注目すべき革新には、車両ホールドコントロールを備えたインテリジェントブレーキシステムがあり、これにより下り坂での安全性が向上し、ライダーにどんな地形でもより高い安定性とコントロールを提供します。これらの特徴により、TRACER 9 GT+はヤマハのトップオプションとして位置づけられ、未来的で接続されたライディング体験を提供するように設計されています。 2025年のTRACER 9ラインには、TRACER 9とTRACER 9 GTの2つのモデルも含まれており、どちらもY-AMTまたはマニュアルトランスミッションで利用可能です。この新しいラインアップを通じて、ヤマハはスポーツとツーリングのベストを組み合わせた適応性のあるライディング体験を提供し、ライダーが新しいルートをより快適かつ自信を持って探索できるようにしています。

ヤマハは2025年モデルの新しいトレーサー9シリーズを発表し、これらのバイクにさまざまなアップデートを施しました。トレーサー9、トレーサー9 GT、トレーサー9 GT+が含まれています。 スポーツツーリングモデルは、890ccの排気量を持つ3気筒CP3エンジンを搭載しており、119馬力と93Nmのトルクを発揮します。トレーサーとトレーサー9 GTはマニュアルトランスミッションですが、トレーサー9 GT+は新しい自動化トランスミッションY-AMTを使用しています。 カウリングは新しくなりましたが、トレーサー9のコンパクトなイメージを損なうことはありません。トレーサー9には手動で調整可能なウィンドシールドがあり、GTおよびGT+には風からの追加保護を提供し、低速走行や良好な天候時に低い位置で運転できる電動ウィンドシールドが装備されています。 すべてのモデルには5つのライディングモードがあります：スポーツ、ストリート、レイン、そしてカスタマイズ可能なカスタム1およびカスタム2です。電子的なライディングアシストとしては、クルーズコントロール（9 GT+ではアダプティブ）、ヒルホールドコントロール、ユニファイドブレーキングシステム、タイヤ圧監視、前方衝突警報、さらにはブラインドスポット検知が含まれています。 デルタボックスフレームは鋳造アルミニウムで製造されており、スイングアームはより長くなっています。軽量で長いスチールサブフレームがあり、乗客とライダーにより多くのスペースを提供します。2025年モデルのトレーサー9は、ヤマハの市販バイクで最も進んだKYB KADSサスペンションシステムを搭載しています。前方にはテレスコピックフォーク、後方にはショックアブソーバーがあります。GTおよびGT+の場合、サスペンションの電子調整が可能です。 ブレーキシステムは、前方に4つのピストンを持つラジアルキャリパー付きの2つのディスクと、後方に1つのピストンとディスクから構成されています。 ラインアップには、9 GTおよび9 GT+の場合、アダプティブマトリックスLEDヘッドライトが含まれており、カーブライトはすべてのバリエーションに共通しています。エルゴノミクスは再設計され、より快適さに焦点を当てており、シートには2つの高さ設定があります。 車両には7インチのTFTインストルメントパネルがあり、GTおよびGT+ではスマートフォンとの完全な接続性が標準装備されています。YamahaのMyRideアプリのおかげで、USB、Wi-Fi、またはBluetoothを介してバイクとスマートフォンを接続することが可能です。