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現在のところインドでのみ入手可能なYamaha R15Mは、最近ライダーの心を掴むことを約束するコスメティックなアップデートを受けました。その装飾は、2024年のMotoGPにおけるIwataのYZR-M1で使用されているものと同じです。 技術的には、このスポーツバイクのベースモデルとの違いはありません。155ccの単気筒エンジンを搭載し、10,000回転/分で18馬力、7,500回転/分で14.2Nmのトルクを発生し、6速のトランスミッションに接続されています。 デルタボックスタイプのフレームを持ち、前方にはUSDテレスコピックフォーク、後方にはモノクロス接続のサスペンションがあります。各ホイールにはブレーキディスクがあり、二方向のABSが装備されています。 このYamaha R15MのMotoGP装飾は、ユニークで異なる印象を与え、最高峰クラスにインスパイアされた装飾のバイクを手に入れることができる日が毎日ではないため、特別です。ラインナップには、シルバーの装飾とカーボンファイバー模様の装飾も含まれています。インドでは、約2,155ユーロに相当する価格で販売されています。

ヤマハ Ténéré 700 Extreme 2024 は、ラリーやダカールの世界からインスパイアを受けた、岩田のメーカーによる最新のバイクであり、最も過酷な地形に対応するために設計されています。そして、現在ポルトガルで特別オファーが利用可能です。 新しいバイクを購入した方には、Akrapovic Titanium のエキゾーストテールパイプがプレゼントされます。この名称が示すように、チタンで製造されています。このプロモーションは10月31日まで有効です。 この高性能エキゾーストテールパイプは、エンジンの応答性を最適化し、ガスの流れを改善することでバイクのパフォーマンスを向上させ、さらに重量を軽減します。また、独特の音と独自のスタイルも提供します。 2024年版の Ténéré Extreme は、689cc の CP2 ツインエンジンを搭載しており、9,000回転で 72.4 馬力 (54 ...

最近の噂によると、ヤマハはMotoGPと生産モデルの両方において、エンジン戦略に大きな変更を準備している可能性があります。 独特の音とユニークなパフォーマンスで知られるアイコニックなクロスプレーン4気筒エンジンが、退役する可能性があります。このエンジンは、MT-10やR1といった象徴的なモデルに搭載されており、MotoGPでは数シーズンにわたってヤマハのトレードマークとなっています。 しかし、現在のシーズンは日本のチームにとって厳しいものとなっています。ヤマハの主力ライダーであるファビオ・クアルタラロは、選手権で14位と最高のポジションから遠く、チームメイトのアレックス・リンスは、今年これまでに走った27人の参加者の中で20位に位置しています。この期待外れのパフォーマンスは、ドゥカティ、KTM/GASGAS、アプリリアといったV4エンジンを使用するチームの成功と対照的です。 業界に近い情報筋によると、ヤマハはMotoGP用の独自のV4エンジンを開発している可能性があります。2年前にアプリリアのV4の信頼性を担当していたエンジニア、ルカ・マルモリーニを雇ったことが、この理論を強化しています。 この可能性のある変更のタイミングは興味深いもので、MotoGPは2027年に新しいルールを導入する予定で、排気量を850ccに減少させることが含まれています。これはヤマハの長期戦略に関する疑問を提起します。 この新しいV4エンジンは、競技に限定されない可能性があると考えられています。R1のいくつかの市場での販売中止と他の市場での専用サーキットモデルへの変換に伴い、ヤマハは厳しいEuro 5+排出基準を満たす代替品を準備しているかもしれません。 この戦略により、ヤマハはMotoGPでのパフォーマンスを向上させるだけでなく、R1やMT-10のような公道用の高排気量スポーツバイクのラインアップを活性化させることができます。 現時点では、ヤマハはこれらの噂について沈黙を保っています。伝説的なクロスプレーンエンジンの音が日本のブランドにとって新しいV4時代の幕開けになるのか、未来が示すことになるでしょう。