Tag: XL750 Transalp

ホンダ XL750 トランザルプは、現在の市場で最も人気のあるアドベンチャーバイクの一つです。中型ADVセグメントを制覇しようとするホンダの願望から生まれたトランザルプは、ヤマハ テネレ 700やアプリリア ツアレグ 660のようなモデルに挑むことを敢えて行い、オフロード能力と長距離旅行の快適さを兼ね備えています。 当然のことながら、すべての工場製バイクはある程度の妥協を伴って製造されています。この点において、ツアラテックは市場で最も認知され、信頼されているブランドの一つであり、ホンダ トランザルプのオーナーが長距離を走るために求めるものを、彼らの新しいコンフォートシートで提供できるかもしれません。 コンフォートシートはドイツで製造され、ツアラテックのパートナーであるCrew68によって開発・生産されており、使いやすく快適であることを目的としています。そのため、どちらも簡単に取り付けることができ、様々な運転状況に応じてコンフォートシートと純正シートを交互に使用することができます。 出典:https://www.touratech.com 出典:https://www.touratech.com 構造に関して言えば、シートは快適さと硬さのバランスを達成しており、バランスの取れたシートを目指しています。ツーラテックは、硬いフォームコアとシート全体にわたる空洞の溝を使用してこれを実現しています。これにより、尾骨に対する圧力を軽減しながら、追加のサポートを提供すると言われています。 外観に関しては、ツーラテックはシートに防水性と耐久性のあるフレッシュタッチ生地を使用しており、長寿命を実現しています。シートカバーはスエード仕上げで、ツーラテックによれば、赤外線の太陽光を反射し、例えば、シートを日光の下に駐車した後、数時間後にバイクに戻った際の表面の加熱を軽減するとのことです。 出典:https://www.touratech.com より広いオーディエンス向けに、XL750トランザルプのシートは、選択可能な3つのシート高オプションとフォームの硬さでカスタマイズ可能です。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。

ホンダは、20年以上経った今でも皆の記憶に鮮明に残るモデルを生み出す才能があります。トランザルプもその一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの運転のしやすさ、快適さ、そして多用途性は今も変わらず保たれているのでしょうか？これは、私たちがアルガルヴェの地で行われた国際的なプレゼンテーションで探求しようとしたポイントの一つです。 数ヶ月前、新しいホンダホーネットの国際的なプレゼンテーションの際、私たちはこのトランザルプがエンジンに関しては十分に満たされていることを確信しました。なぜなら、日本の有名なネイキッドバイクと同じ新しい並列2気筒エンジンが搭載されているからです。しかし、実際にどのように機能するのか、そしてアフリカツインの下のラインアップに位置するモデルのすべての電子機器やサスペンションがどうなるのかを知る必要がありました。 出典:ホンダ 振り返ると、トランザルプの三つの大きな世代には、1986年に583ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年の650Vバージョンの導入、そして2008年の新しい燃料噴射付きの680ccのVエンジンを搭載したモデルの改良が含まれています。ここでは、前輪が21インチではなく19インチになったのが初めてです。このモデルは後に生産中止となり、2022年の終わりに再登場しました。Vが失われ、現在は並列2気筒エンジンが搭載され、再び21インチの前輪を持つようになりましたが、まだまだ語るべきことはたくさんあります。 同じ原則 出典：ホンダ ホンダは、過去の同じ原則を現在のモデルに再現しようとしました。つまり、かつてのDNA（快適さ、使いやすさ、汎用性）を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置付けることを目指したアドベンチャーシリーズに組み込むことです。そのため、技術者たちはホーネットと共同開発したスチールフレームを採用しましたが（モデルのコンセプトに合わせたもの）、何よりも非常に軽量で、18.3 kg – 例えばNC 750Xよりも18%軽い – で、機敏性を最大限に高めることができます。エンジニアによれば、サブフレームは統合されており、ボルトで固定されていないため、重量をできるだけ軽く保つことができます。サスペンションについては、前方には43 mmの倒立フォーク（200 mmのストローク）を、後方にはプロリンクモノショック（190 mmのストローク）を装備しており、両方の要素はスプリングのプリロード調整が可能で、地面からの最低地上高は210 ...