The translation of “Ensaio – Voge 350 AC – mais madura” into Japanese is: エンサイオ – ヴォージ 350 AC – より成熟した
年初に、モトシクリズモでVoge 300ACのテストを行い、非常に楽しい単気筒のネイキッドバイクだと考えました。ほぼ1年後、2気筒エンジンを搭載し、よりプレミアムな外観の350ACに出会いました。約1000ユーロの差は本当に価値があるのでしょうか？ モトシクリズモでは、すでにいくつかのVogeモデルを扱ってきましたが、ほとんどの場合、しっかりとした構造で大きな「欠点」がないバイクを見つけました。さらに、ほとんど常に参考価格が設定されています。トレイルモデルは特に人気があり、最新の525DSXが注目されていますが、いずれにせよ、中国のロンチンが製造するプレミアムブランドをまだ知らない方は、公式サイトや国内のディーラーでバイクを調べる価値があります。モデルのバリエーションは多様で、アドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動バイクがあり、価格と品質の比率は驚くほど良好です。 より強力で、より…すべて 300ACに乗ったとき、ネオレトロなラインが特徴で、特に楽しいエンジン、全体のダイナミクス、そしてもちろん素晴らしい価格（3,787ユーロ）が気に入りましたが、一方で、このモデルはサイズが小さすぎて、平均的または高身長のユーザーにとって快適性の面でいくつかの欠点があると感じました。また、300ACにはより充実したインストルメンテーションと、もう少し現代的な仕上げが必要だとも思いました。 さて、小型の300ACは引き続き販売されていますが、今ではその横に350ACがラインアップされています。こちらは美的により配慮されており、さまざまな面でより現代的です。エンジンは排気量が増え、シリンダーも1つ増えたため、数値も変わりました。出力は28.5から40.7馬力に、最大トルクは23から31 Nmに上昇しました。ブランドによれば、より強力なモデルの走行時の重量は170kgから165kgに減少しました。美的な変更も目に見えますが、私たちはこの「沈んだ」灰色よりも、はるかに魅力的な黄色のバージョンを試乗したかったです。哲学的には、この350ACもネオレトロで、A2免許で運転可能ですが、エルゴノミクス的にはすべての身長の運転者と同乗者に対してより良く開発されています。シートは広く、滑らかで、必要に応じて運転者が少し後ろに移動でき、同乗者も快適に座れるように、良いシートと安全用のグリップがあります。 装備 このモデルは、フルLEDの美しい前照灯とそれに合わせたリアライト、上に上がったエキゾーストパイプ、ダブルアームのホイールが美的に際立っています。ボッシュ製の燃料噴射システムを搭載し、クラッチはスリッパークラッチで、興味深いことにブレーキシステムは300ACに対してフロントのディスクが1枚減っていますが、全体的に大きなモデルでは少し頑丈に見えます。フレームはマルチチューブのスチール構造で、サスペンションには前方に逆フォーク、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。ホイールは17インチで、計器類も300に対して明らかに品質が向上しており、5インチのカラーLCDパネルが新たに搭載されていますが、期待していたほどの情報量はありません。この横には、電子機器を充電するための伝統的なUSBポートがあります。 良い点 価格、美しさ、エルゴノミクス、高回転域のエンジン 改善点 乗り心地、シンプルな計器類 そして走行中...お得ですか？ さて、300ACよりも1000ユーロ高いとはいえ、この350は依然として非常に手頃なバイクであると言わなければなりません！さらに、Vogeが製品に対して提供し続けている5年間の保証があるため、このブランドのバイクの信頼性を疑う必要がないことを懐疑的な人々に納得させる最良の方法です。 ライブ – あの色があまり似合わないという例外を除けば、このバイクは300に比べて全体的な見た目で勝っていますが、最初に発売されたバイクのより「本物」な外観を好む人もいるでしょう。プラスチック感が少ないからです。しかし、エルゴノミクスの観点では、最新モデルは明らかにより良く考えられています。そして走行中はどうでしょうか？実は、モノシリンダーにはしばらく乗っていなかったのですが、覚えている限りでは、300はこの記事のバイクよりもずっと生き生きとしていて楽しかったですが、おそらく効果的ではありませんでした。何よりも、このバイシリンダーは低回転域やツーリングペースでは多くの感情を保証してくれません。静かな排気音は感覚を助けませんが、最初から非常に軽いクラッチ、ギアボックスの動作、そしてブレーキのタッチが気に入っていました。レバーとグリップの距離の調整なしでも。フロントのディスクが1枚減ったブレーキの効きも特に問題はなく、サスペンションは路面があまり劣化していなければ不規則さをうまく吸収できます。つまり、二輪車の新しい利用者にとって、この350ACは完璧に機能します。そして他のドライバーにとってはどうでしょうか？ 結局、速い 最初の疑念にもかかわらず、このバイクの操作を楽しむことができました。高回転域ではエンジンが非常に強力であることがわかり、コーナーではかなり速く安全に走行でき、サスペンションとコーディアルタイヤがすべてをコントロールしてくれます。前方が少し軽いことは感じられますが、（ハンドルを操作しない限り）不安定にはなりません。また、高速道路ではこのバイクは165 ...
