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従来の内燃機関はその日が来るかもしれませんが、これがこのタイプのエンジンで元々製造されたユニットの使用禁止を意味するわけではなく、改造は可能です。 これは、2004年のVespa GTS200、2009年のHonda SH150、2009年のLibery 150の3モデル向けのキットを提供するTalet-eの例が示しています。自律走行距離は110 kmを超え、1.5 kWhの固定バッテリー2個または0.75 kWhの取り外し可能なバッテリー2+1個のおかげです。自宅でのフル充電には5時間かかります。 改造のためには、スクーターをローマのフラッグシップストアに直接持ち込む必要があり、その後Talet-eのオペレーターの一人に引き渡されます。書類と車両の状態が確認された後、専門技術者が内燃機関、ギアボックス、燃料タンク、排気管を取り外し、改造キットを取り付けるために工房に運ばれます。このキットには、適切な収納にバッテリー、電子機器、エンジンが含まれています。 納品前に、スクーターはTalet-eのチームによってテストされ、その後車両の登録証明書を更新する手続きが始まります。改造の総費用は約2,500ユーロ（イタリアの税金を含む）です。このキットの販売は、今年の秋にローマのTalet-eフラッグシップストアで始まる予定です。 Talet-eの計画は、最初にカバーされたこれらの3つのスクーターにとどまらず、2009年以降のモデルに対して毎年少なくとも12モデルを追加することを目指しています。

ベスパはオートバイ業界の伝説の一つであり、特にイタリアで有名です。その小さなサイズと低い出力により、都市交通に最適で、経験の少ないライダーが初めての一歩を踏み出すのに理想的です。しかし、すべての遺産は、欧州連合の環境政策によって危険にさらされる可能性があります。 そして、イタリアでは政府がベスパを国の文化的伝統の象徴として保護したいと考えています。コリエレ・デラ・セラとイル・ジョルナーレによると、その地位を獲得すれば、ベスパは排出ガスの過剰による販売制限から免除されることになります。 運輸大臣のマッテオ・サルビーニは、そのための努力を主導しており、最近イタリアの議会でこの問題が議論されました。しかし、現在すでにベスパの電動バージョンが存在し、その魅力を損なうことはないため、異議を唱える人もいます。 マッテオ・サルビーニは手紙の中で次のように主張しています：‘ベスパを国の重要な車両リストに含めて、交通制限から保護することは、常識的な提案であり、私たちはこれを積極的に支持しています。これは、伝統、神話、そして世界中で知られ、称賛される二輪のイタリアのシンボルを守るためのものです’。 EUが2035年までに内燃機関車両の廃止を目指す中、一部の国々は代替案を提案しています。例えば、ドイツは環境に優しい合成燃料を使用するエンジンを指摘しています。

マンソリーは35年の経験を持ち、高級車両のカスタマイズを専門としています。独占的なヴェスパ・モナコエディションのように、バイクは欠かせません。 クラシックなヴェスパは豪華な特徴を備えており、このカスタマイズのベースはエレトリカです。マンソリーは生産をわずか99台に制限しており、これによりさらに独自性が増しています。 その名称は特別な装飾に反映されており、モナコの国旗の色である白と赤を採用しています。フェンダーとサイドパネルはすべてカーボンファイバー製で、シートは本革でクロスステッチされています。 マンソリーによれば、この独占的なヴェスパは「最大の機動性を目指すスクーターの提供、環境への配慮、そして世界の活気ある都市中心部への親しみ」というアプローチを持っています。 技術的には、元のヴェスパ・エレトリカと何も変わらず、エコモードとパワーモードがあります。リチウムイオンバッテリーは4時間で充電可能で、エネルギー回収システムKERSも搭載されています。 運転手はVespa MIAマルチメディアシステムを利用でき、スマートフォンをスクーターにBluetoothで接続できます。都市部向けに設計されたこのヴェスパは、4 kWの出力を持つ電動モーターを搭載しています。 ブレーキシステムは前輪にディスク、後輪にドラムブレーキを備えています。シートの高さは790ミリメートルです。