Tag: V-Strom 800DE

スズキは9月にアドベンチャーバイクのモデル、V-Strom 1050DEおよびV-Strom 800DEの特別オファーを発表し、冒険に伴う専用装備の特典を提供しています。このキャンペーンは今月の10月末まで実施されます。 これらのモデルの購入を選択した顧客は、新しいバイクにフルセットの荷物を大幅に割引された価格で装備する機会を得られます。追加で500ユーロ支払うだけで、購入者は2つのサイドコンパートメントと1つのトップボックスを含むアルミニウム製のバッグキットと、必要なすべてのサポートを受け取ります。 通常市場で約2,000ユーロの価値があるこのパッケージは、バイク愛好者にとって大きな節約を意味します。このオファーは顧客に提供される価値を高めるだけでなく、これらのモデルの多用途性を強調し、長距離旅行にさらに魅力的なものにしています。 V-Strom 1050DEと800DEはすでにその多様性で認識されており、オンロード性能とオフロード能力を兼ね備えています。このプロモーションにより、スズキは日常使用や週末の逃避行のために完全で冒険に適したバイクを求める顧客のロイヤルティを獲得しようとしているようです。 スズキのこの取り組みは、アドベンチャーバイク市場が成長を続け、消費者が柔軟性と旅行能力をますます重視している時期に行われています。競争力のある価格で荷物パッケージを提供することで、日本のブランドはこのセグメントで戦略的に位置付けられています。

2023年はスズキの再確認の年となりそうです。2022年のEICMAショーでは、GSX-8S（前回のエディションでテストしました）とV-Strom 800DEが、日本のブランドのプレゼンテーションのハイライトとなり、両者ともそれぞれのラインの基準として完全に新しいバイクを発表しました。それでは、スズキの新しい中型トレイルバイクの操縦感についてお話ししましょう。 スズキは、グローバル市場への強力な投資を行うという前提で、すべてのスピード競技から撤退しました。そして、V-Strom 800DEはその投資の一環です。トレイルセグメントは世界で最も競争の激しいセグメントの一つであり、例えばポルトガルでは、スズキはモーターサイクル競技からの撤退が消費者に利益をもたらしていることを示したいと考えています。 直列エンジンかV型エンジンか？ 答えは一見すると直線的ですが、実際にはそうではありません。スズキはこの新しい776ccのエンジンブロックでV型エンジンの音質と挙動を維持したいと考えました。そのため、270度のクランクシャフトオフセットを設け、燃焼タイミングを有名な90度エンジンのものに近づけています。そして、エンジンが伝える感覚はV型エンジンに慣れ親しんだものと非常に似ており、低回転と中回転域での弾力性があり、低回転域でのより荒い挙動がなく、V型2気筒エンジンで走行する際に通常と見なされる振動を拒否します。しかし、GSX-8Sと同様に—エンジンはまったく同じですが、わずかに1馬力多い—V-Strom 800DEも高回転域で少し苦しむことがあり、EURO5の制約により「空気が足りない」と感じることがあります。それでも、84.3馬力の応答は非常に良好で、最大トルク78Nmとともに、スズキの新しいエンジンの「力強さ」に頼りながら、少ないギアチェンジでの運転を可能にしています。 サスペンションに関して言えば... 出典:Motociclismo 私たちが言及したように、このスズキ V-Strom 800DE のセットは完全に新しく、スズキが基準にしたいと考えているエンジンに加えて、GSX-8S と同じ全く新しいフレームが装備されています。このモデル独自のサブフレームとスイングアームが付属しており、これによりこのバイクは荒れた地形に対してより能力を発揮できるようになっています。とはいえ、日本のメーカーはこの V-Strom を舗装された道路向けにより特化させています。DE の略称は、デュアルエクスプローラーを示しており、そのためスズキはこのバイクに完全に調整可能なショーワ製の倒立前サスペンションと、同じくショーワ製の完全調整可能なモノショックリアサスペンションを装備しています。クリック式の調整が可能なホイールもあり、迅速な調整には常に歓迎される機能です。 オフロードでの走行のために前後220mmの優れたコースに加え、道路上でも優れた挙動を持っています。基本的なセッティングは、ペースを上げるとすぐに小さな調整を要求し、明らかに快適さに焦点を当てており、その目的をうまく果たしています。それでも、フロントに少し手を加え、リアにいくつかのクリックを加えることで、V-Strom 800DEは箱から出てきた時とはまったく異なるバイクに変わり、より良いものになります。エンジン、サスペンション、ブレーキ、フレームがすべて調和して機能しているように感じることはありませんか？これが、これらのサスペンションに小さな調整を加えた瞬間に感じることです。しかし、最も良かったのは、もっと時間と忍耐、知識があれば、V-Stromのセットアップからさらに多くの恩恵を受けることができると感じたことです。調整の可能性を多く示しています。そして、230kgという重量（競合他社より少し重いのは、20リットルの燃料タンクのためでもあります）にもかかわらず、このバイクはコーナー間の移行において控えめではなく、非常に機敏で、速く曲がり、21インチのフロントホイールでも非常に正確な軌道を示しました。 ですが、オフロードはどうでしょうか？コースは短かったですが、サスペンションやその他のサイクリングのポテンシャルが維持されていることがわかりました。また、経験の少ない方や単にリスクを冒したくない方のために貴重な電子アシストもあります ...

ラリー・レイド向けのバイクにとって黄金時代であり、スズキはパリ・ダカールの最初のエディションでの存在感を通じて個性と実質を示しました。最初はDR 350、その後DRZ 400、続いて650ccの単気筒DR 650が登場し、止まらない空冷/オイル冷却の650を誇っています。Djebelという名前は、アトラス山脈の最も高い山脈に由来し、冒険と大旅行のテーマを思い起こさせ、今も昔も変わりません。 約30年後、スズキはモーター・バイク・エキスポを選び、限界のない旅をしたいという願望を最もよく表現するバイク、この質と楽しさでオフロードを少しでも満喫したいという思いを持つV-Strom 800 DEの新色を発表しました。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ノスタルジアの操作は非常に成功しているようで、このV-Strom 800 Djebelは、これらのグラフィックがスズキに結びついている歴史に馴染みのない人々をも納得させます。青や薄い青を思わせるエンジンの下部カバーを含むグラフィックデザインは心地よく、グラフィックのバランスは決して悪くはありませんが、それだけでは終わりません... Djebelバージョンは、このV-Strom 800DEのための最高の装備を含んでいます。順を追って説明しましょう：Djebelには、ダンロップ・トレイルマックス・レイドタイヤを装着したゴールドのホイールが含まれ、最後に、ケーキの上のチェリーとして、アクラポビッチのサイン入りチタンエキゾーストがあります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残りは変更されておらず、エンジン、フレーム、電子機器はシリーズ版と同じです。

新しいV-Strom 800DEを使えば、すべての旅が興味深い冒険に思えるでしょう。通勤や買い物、長距離ドライブ、あるいはオフロードの冒険においても、運転者に楽しさとインスピレーションを提供します。 https://www.youtube.com/watch?v=_WeOCTdjYok こちらは、Suzuki V-Strom 800DEに関する試乗動画です。このモデルのアドベンチャーに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

ブランドのポートフォリオの更新プロセスの継続において、最近新しいV-Strom 800の発売が発表されました。これは主に道路での使用を考慮しており、今年の年末にポルトガルに到着する予定です。 V-Strom 800 DEは、真のデュアルエクスプローラーとしてのキャラクターがさらに際立ち、常にバランスとパフォーマンスを保ちながら、オフロードでも舗装道路でも、さらには最も曲がりくねった道でもその能力を発揮します。この特性により、「アルペンマスターズ2023」の称号を受けることができました。 したがって、冒険を目的とし、V-Strom 800DEを冒険のパートナーと見なすすべての人々は、545€の商業価値を持つ独占的なアクセサリーパッケージの提供を受けることができます。このパッケージには以下が含まれています： - アルミニウム製エンジンガード - アルミニウム製クラッシュバー - スタンドベースのエクステンダー - アルミニウム製ラジエターガード - ブレーキポンプガード 出典:moteo.pt この提供は、ユーザーが通常購入するアクセサリーで構成されており、モデルの豊富な装備と機能のリストに加わります。特に強調されるのは： - ...

2022年のEICMAでスズキ V-Strom 800DEが発表され、2023年5月に国内メディアに紹介された後、今度はモデルのベースバージョン、V-Strom 800の発売をお知らせする時が来ました。 V-Strom 800DEが真のデュアルエクスプローラーとして、オンロードでもオフロードでも優れたパフォーマンスを発揮するように開発されたのに対し、今回のバージョンは主に道路での高い快適性とパフォーマンスを重視しており、長距離や快適なペースでの使用に適していますが、他のタイプの路面でもその多用途性と適応性を失っていません。 出典:moteo.pt> 新しいV-Strom 800は、どんな道路でも優れたパフォーマンスを発揮し、ライダーに自由な感覚とそれに立ち向かうための自信を与えます。 V-Strom 800DEと共有するいくつかの特徴、例えばエンジン、SDMS、STCS、バイディレクショナルクイックシフトなどを持つ新しいバージョンは、前輪と後輪にそれぞれ19インチと17インチのアルミホイールを装備し、ダンロップ D614のチューブレスタイヤを装着しています。 フロントには、長距離走行に最適化され、コーナリング時の高い信頼性と直線での必要な安定性を確保するために、スプリングのプリロード調整が可能な日立アステモ（SHOWA）SFF-BP（セパレートファンクションフォーク – ビッグピストン）逆さまサスペンションが装備されています。 出典:moteo.pt> 電子面では、オフロード用の特定設定はなくなり、3段階のトラクションコントロール（STCS）をオフにすることができ、2段階のABSと3つの走行モード（SDMS）が維持され、すでに言及された優れたバイダイレクショナルクイックシフトが伴います。 776cm3の並列2気筒エンジンは、長距離走行における挑戦に特別に準備されており、低回転から常に利用可能な独自のパフォーマンスを発揮します。 主な特徴は以下の通りです： - ...

Suzuki V-Strom 800 DEが驚きだったと言っても、それは少ないかもしれません。EICMAショーでのスズキが何を発表するかに対する一般的な期待は低く、既存のモデルのいくつかの更新や全体的な改善が期待されていました。しかし、パビリオンに漂っていた一般的な感情とは反対に、スズキはほぼ完全に新しく構築された2つの新モデルで本当に驚かせました。そのうちの1つがV-Strom 800 DEでした。 テキスト: ジョアン・フラゴーゾ 写真: スズキ 出典: スズキ 新しいV-Strom 800 DEの心臓部には、スズキの新しい並列2気筒エンジンがあります。776 ccのDOHCエンジンは、8,500 rpmで84.2馬力を生み出し、6,800 rpmで最大トルク78 Nmを発揮します。ブランドによれば、一貫性のあるバイクを目指して設計されており、4バルブのシリンダーエンジンは低回転域で滑らかでありながら強力なトルクを生成します。高いトルクとトラクションのレベルは、オフロード走行に特に有利であり、快適な排気音を通じて、スズキの有名なVツインに似たキャラクターを維持しています。その構造は不要な振動を減少させ、全体的によりコンパクトで軽量なパッケージを実現し、ブランドによればV-Strom 800 ...