Tag: V-Strom 800

スズキは2023年に、270°のストロークと83馬力、78Nmのトルクを持つ776ccの新しい直列2気筒エンジンを搭載した新しいモデルシリーズを発表しただけでなく、このエンジンを搭載したGSX-8SとV-Strom 800DEで中型ネイキッドバイクとツーリングバイクのクラスを革命的に変えました。この成功したエンジンの勝利は、新しいGSX-8Rと2024年のV-Strom 800でも引き継がれます。現在、異なる4つの800モデルが利用可能となったため、違いの概要を提供する時が来ました。 スズキ GSX-8S 対 GSX-8R 2024 - ネイキッドとスポーツツアラーの違い 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at 800ccの2つのモデルの中で最も似ているのは、GSX-8SとGSX-8Rです。エンジン、フレーム、ホイールの寸法、電子機器、ブレーキは同じで、エルゴノミクスも予想以上に異なりません。両モデルのシート高は810mmで、ステップも同様に配置されています。しかし、8Rのスタイリッシュなカウルの後ろには、8Sのアルミ製チューブハンドルバーの代わりに鍛造アルミ製のハンドルがあり、スポーティな方向性に合わせて幅が狭く、ライダーに向かってあまり伸びていません。その結果、8Rのシートに座るライダーの上半身はわずかに前傾し、腕を通じてハンドルにかかる圧力はわずかに増加し、前輪の感覚はわずかに強まります。しかし、GSX-8Rはまったく過激なスポーツバイクを意図していないため、ライディングポジションは快適さを保っています。ややアクティブなエルゴノミクスは、中型スポーツツーリングに適しており、8Rと8Sの間の大きな違いとも調和しています。 GSX-8RとGSX-8Sのエルゴノミクスは驚くほど似ており、悪くはありません。どちらも快適ですが、スポーティな走行も可能です。 8Sは、前後に130mmのストロークを持つKayaba製のサスペンション要素を使用しており、リアのみでスプリングプリロードを調整可能です。このサスペンションは、8Sがさまざまなテストで称賛された理由の一つであり、非常によく調整されており、最適に機能しています。しかし、スズキは8RにはShowaのコンポーネントを信頼しています。サスペンションのストロークと調整オプションは同じですが、Showaのフォークのダンピングはより硬く設計されており、トラックでの使用により適応し、フロントホイールにより多くのフィードバックを提供します。カウリングは風からの保護も提供し、高速走行時に利点となります。一方、8Rはそのネイキッドモデルよりも3kg重く、走行準備が整った状態で205kgです。 アクセスしやすいライディングポジションと非常によく調整されたフレームを持つGSX-8Sは、多くのライダーを魅了しています。GSX-8Rには可能性がありますが、まずは非常に多様なミドルクラスのスーパースポーツセグメントで存在感を示す必要があります。 出典:https://www.1000ps.at GSX-8RとGSX-8Sは、同じコンセプトと基本コンポーネントに基づいていますが、特定の調整を通じて2つのバイクセグメントに最適化されています。エンジンの特性により、両方のバイクは田舎道でより快適に感じます。GSX-8Sは、バイクにまっすぐ座り、広いハンドルバーを使って曲がりながら、シートでややリラックスしたポジションを持ちたい人を対象としています。これは、GSX-8Rが、よりサスペンデッドな運転スタイルを支えるためにフロントホイールの指向性を少しだけ提供し、スポーティな運転時にフロントからのフィードバックを向上させるためです。しかし、どちらのバイクも手頃で、いつでも運転しやすいです。最終的には、外観も多くの顧客にとって重要な違いを生むでしょう。 Suzuki V-Strom ...

スズキにとっての新たなニュースとして、776ccのバイクエンジンとスチールフレームで構成されるプラットフォームが、近々新しい進化を遂げる可能性があります。V-Strom 800 DE（前輪21インチのマキシエンデューロ）とGSX-8Sから生まれたこのプラットフォームは、確実に2つのモデルにとどまることはないでしょう。GSX-8R用のカウリングの可能性についてはすでに言及しており、カリフォルニア州大気資源委員会に提出された排出文書や、Motorcycle.comの同僚が発見したスイスの車両認証文書に基づいて、前輪19インチのV-Strom 800についていくつかの推測を行いました。これらの文書には、オーストラリアの認証当局で撮影された非常に低解像度のバイクの写真が掲載されています。 前述のように、V-Strom 800はDEのサフィックスを失い、前輪19インチのタイヤ110/80-19を装備し、他の詳細はより高いカウリングと約7kgの軽量化（おそらくオイルパンプロテクターやハンドルガードの不在による）を示唆しています。また、外部寸法の変更は、1050の2つのモデルに期待される同じアプローチと哲学を示唆しています。DEよりもストロークの短いサスペンション、アロイホイール、異なるより保護的なカウリングの写真に注目してください。 https://www.moto.it https://www.moto.it 2023年のEICMAで見ることができるでしょうか？私たちの見解では、非常に可能性が高いです。より不確かなのは、バイキュリンダーエンジンの行く先であり、その結果、浜松で生産されるアドベンチャーツーリングバイクV-Strom 650の運命です：素晴らしいバイクであり、最も売れているモデルですが、V-Strom 800の存在によって重複しているため、または現時点では650ccの栄光のV型エンジンを将来のEuro5+に更新する理由がもうないかもしれないため、今この瞬間に崩壊する可能性があります。見てみましょう。