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トライアンフ・ストリートトリプル765 Rは、英国のメーカーの中で最も人気のあるモデルの一つであり、今後さらに注目される理由があります。9月からは、A2運転免許証を持つライダー向けの合法版が登場します。 この新しいバリエーションは、765ccの3気筒エンジンを搭載し、A2運転免許証の要件を満たすために35kWに制限されたパワーキットを装備しています。このキットは、ライダーがA免許を取得した際に簡単に取り外すことができます。このトライアンフのネイキッドモデルは、約12,000ユーロ（10,095ポンド）の価格で発表されており、キットは181ユーロ（152ポンド）追加されます。 このバイクには、ガルウィング式のスイングアーム、前後にBremboのコンポーネントを備えたブレーキ、ABS、ショーワ製の倒立フォーク、同じブランドのモノショックが装備されています。タイヤはコンチネンタル製です。このネイキッドのエルゴノミクスをさらに向上させるために、28mm（798mm）低いオプションのシートも用意されています。 燃料タンクの容量は15リットルで、サイドパネルが統合されています。利用可能な2つのカラーリングは、マットバハオレンジとピュアホワイトです。技術面でも4つのライディングモード（ロード、レイン、スポーツ、ライダー設定可能）やTFTスクリーンが用意されており、クイックシフターも搭載されています。これにより、アクセルを閉じずにシフトアップし、クラッチを使わずにシフトダウンしたり、エンジンの回転数を合わせるためにアクセルを開ける必要がありません。 ポール・ストラウド、トライアンフの商業ディレクターはコメントしました：‘攻撃的な態度と高仕様のコンポーネントを備えたネイキッドスポーツバイクに乗るのを待ちきれない新しいライダーがたくさんいます。そして、今彼らは待つ必要がありません。このストリートトリプル765 Rのバリエーションは、A2ライセンス保持者にパフォーマンス、スタイル、正確なハンドリング、そして私たちの特徴的なトリプルサウンドトラックをもたらす、私たちのA2対応ラインナップへの歓迎すべき追加です。イギリスとヨーロッパのA2運転免許保持者に向けて’。

1994年のトライアンフ・スピードトリプルは、高性能ネイキッドバイクの伝説の登場を印象づけました。885ccの三気筒エンジンを搭載したこのマシンは、かなりのトルクとエキサイティングなパワーを提供し、刺激的なライディング体験を実現しました。 スピードトリプルのデザインは独特で攻撃的であり、シンプルなラインとミニマリストスタイルが力強さとスピード感を伝えています。 頑丈なフレームと調整可能なサスペンションは安定した敏捷な走行を確保し、高性能ブレーキは信頼性の高い効果的な制動を提供します。 印象的な性能に加え、スピードトリプルは快適なエルゴノミクスと支配的なライディングポジションも提供し、短距離および長距離の旅行に非常に人気のある選択肢となっています。その独自のスタイルと圧倒的な存在感は、スポーティなネイキッドバイクセグメントに新たな基準を確立するのに貢献しました。 発売以来、1994年のトライアンフ・スピードトリプルは、史上最高のネイキッドバイクの一つとして称賛されています。エキサイティングな性能、独特なスタイル、頑丈な信頼性の組み合わせは、世界中のバイク愛好者の間で人気を博し、二輪業界に持続的な遺産を残しました。

中型スポーツバイクの良いネイキッドを考えると、すぐにこのトライアンフ・ストリートトリプルRを思い浮かべますが、最も興味深いのは、現在のラインナップの中で最もスポーティで過激なストリートモデルではないということです！Moto2の世界選手権のマシンに命を吹き込むエンジンを搭載していることで有名なモデルですが、このバイクはそれ以上の存在です。 この職業を通じて、私たちは後で思い出したいイベントに参加することがあります。この場合、ストリートトリプルRを手にしたことで、2007年7月にイタリアのガルダ湖の近くで行われたストリートの第一世代の国際発表を思い出します。当時、このモデルは非常に機敏で楽しい提案であり、スピードトリプルのDNAを持ちながら、前年に大成功を収めたデイトナ675からメカニカルな解決策を取り入れていました。 それ以来、ストリートは自然な歩みを続けてきましたが、決して販売チャンピオンではありませんでした（一般的に言えば、国によって大きく異なりますが）。しかし、さまざまな世代で常に進化し続け、よりスポーティなバージョンやシンプルなバージョンが登場し、すべての趣味や予算に対応しています。そして、常にトリプルシリンダーエンジンを搭載しています！ 最初のモデルは2007年に登場し、すでに時代遅れとなった4気筒直列のSpeed Fourを置き換える大きな進化を遂げました。2011年末には小さな変更が加えられ、従来の丸い形状のヘッドライトが廃止されましたが、2013年の第3世代では多くの変更が行われました。第4世代は2018年に登場し、すでに765ccの排気量を持ち、2020年には小さな修正が施され、2023年にはRおよびRSバージョンが改良されました。RSは常にサーキット向けに焦点を当てており、Rは美しいストリートスポーツネイキッドのベースバージョンとして存在しています。 充実した装備 RSバージョンが存在しなくても、このテストのバイクは理論的にも実践的にも現代のスポーツネイキッドとして素晴らしい評価を受けるでしょう。765ccの3気筒エンジン（Moto2世界選手権のバイクに命を吹き込むエンジンで、わずかな違いがあります）を搭載したバイクについて話しています。このRは11,500rpmで120馬力を発揮します。そして「R」と言うのは、より「レーシング」なRSではエンジンがより「絞られて」おり、出力がさらに10馬力増加するためです。ただし、トルクの値は厳密に同じで、9,500rpmで80Nmです。 このRのエンジンの最新の改良に加えて、排気システムも改善されましたが、常に三気筒エンジンの特有で魅力的な音を維持することを目的としています。非常に優れたサスペンションを備えたモデルで、アルミニウム製のダブルクレードルフレームと、前方にはラジアルマウントのBrembo M4.32モノブロックキャリパーを備えたブレーキが装備されています。また、カーブに最適化されたABSが装備されており、各走行モード（Rain、Road、Sport、Rider）に統合された特定のパラメータを持つIMUによってサポートされています。これにより、どの傾斜角でもより効果的なブレーキが可能です。また、4つの独立したレベルを持ち、「アンチホイールie」機能を備えた切替可能なトラクションコントロールも搭載されています。 この世代ではエルゴノミクスも改善され、ハンドル幅が12mm広くなりました。そしてサイクリングに戻ると、前部は41mmのショーワビッグピストン逆フォークで構成されており、独立した減衰機能を備えています。一方、後部には同ブランドのモノショックがあり、油圧が分離されており、両方の要素は完全に調整可能です。また、バナナ型のスイングアームは、高速時の安定性を保ちながら最大の敏捷性を提供することを目的としています。外観に関しては、非常に攻撃的なデザインのフルLEDヘッドライトがあり、ブランドのDNAを維持しています。一方、タンクの容量は減少し、現在は15リットルのガソリンを受け入れることができます。ヘッドライトの小さなカウル、ラジエーターの保護、リアの構造などの他の改善点により、これはこれまでで最もエレガントでスポーティなストリートバイクの1つとなっています。このRモデルでは、インストゥルメンテーションは非常にシンプルで読みやすいTFTで、左ハンドルのコントロールを使って簡単にライディングモードを選択できます。このモデルの特徴は、双方向クイックシフター、スリッパークラッチ、コンチネンタル・コンティロードタイヤによって補完されています。また、シート高は地面から826mmに設定されており（さまざまなオプションの中により低いものもあります）、満タン時の総重量はわずか189kgです！10,000kmまたは1ヶ月ごとのメンテナンス間隔を持つストリートトリプルRです。 最高 エンジンの性能、サイクリングの挙動、運転の楽しさ 改善点 一部の振動、クイックシフターの動作（このユニットにおいて） 感覚 2007年に私たちが参加したStreet Tripleの発表にもかかわらず、個人的には最近まで自分のバイクとしてトライアンフを所有したことはありませんでした。私はトライデントの幸運なオーナーであり、このStreet Rといくつかの比較をすることができました。結局のところ、両者はエントリーレベルのロードスターであり、価格はわずか2,000ユーロ以上の差があります。しかし、両モデルの違いは類似点よりも多いです。これは、トライデントが多くの人々にとっての最初の「大きな」バイクとして設計されており、さまざまな面で非常にシンプルだからです。一方、Street Rのハンドルを握ると、常に小さな「獣」を操っていると感じます。ライディングポジションは前方に寄っており、不快ではなく、シートは高く、エンジンはすべての回転域で常に強力で、伸びの大きな能力を持っています。これは、数世代前のスピードトリプルを思い出させますが、今回は内部摩擦が少なく、回転を楽しむことができるより現代的なエンジンを通じてです。同時に、味わい深いクイックシフターを使って、ギアを上げたり、ダウンシフトしたりすることができます。通常、その動作は模範的ですが、残念ながら、私たちがテストしたユニットではいくつかの不具合があり、電子機器が再び協力するまでクラッチを使わなければなりませんでした。これはおそらく孤立した問題であり、このユニットではすでに解決されているでしょう。その他については、ハンドル、フットペグに感じるわずかな振動を除けば、特定の回転域でミラーの視界に影響を与えることがありますが、これは本当に効果的で非常に楽しいバイクです！ 日常生活で非常にシンプルに使用できるバイクで、単なる交通手段として（運転するたびに楽しむことができるのは間違いありませんが）、本当にバイクに乗りたいと思ったときには常に情熱の玩具です！ ...

トライアンフ・ストリートトリプルの次世代モデルに直面しているのでしょうか？トライアンフは昨年新しいストリートトリプルシリーズを発表しましたが、今後数年間の間に小規模な変更が施されるだけの可能性があります。しかし、トライアンフはすでに新しいバイクを開発しているようで、今回は初めて公道でテストされているところが目撃されました。最近登録された初期のテスト車両は、現在南ヨーロッパでテストされています。そして、プロトタイプはカウルがなく、新しいディテールをいくつか示しているため、技術ファンにとって発見すべきことがたくさんあります。 完全に新しいトライアンフ・ストリートトリプルは、2026年末まで量産に入ることはないでしょう。タンクの色と形状は、プロトタイプが現在のストリートトリプルRSの15リットルタンクを使用していることを示しています。スーパースポーツスタイルのパッセンジャーシートは、長距離旅行ではほとんど快適さを提供しません。最適な調整のためのフットペグの最終位置は、まだテスト中のようです。 出典：Stefan Baldauf 出典：Stefan Baldauf プロトタイプは、ピレリ・スーパーカルサのタイヤと、現在の生産用スイングアームとはまったく異なるスイングアームを装備しており、むしろMoto2クラスの競技用バイクに似ています。このスイングアームは、ジオメトリをテストするために使用されています。Moto2のスイングアームのおかげで、このプロトタイプは現在のストリートトリプルの低いエキゾーストを必要としません。 新しいダブルクレードルアルミフレームのカウルのサポートとパッドは、シリーズ用のカウルを示しています。その後ろには、現在RSバージョンで128馬力を発揮する765ccのほぼ変更のない3気筒エンジンがあります。もう一つの新しい特徴は、スピードメーターの低い位置です。ハンドルのすぐ下、しかしヘッドライトの真上に位置しており、スポーティなライディングポジションを示しています。 出典:ステファン・バルダウフ 出典:ステファン・バルダウフ 出典：Stefan Baldauf このバイクが新しいストリートトリプルではなく、完全に新しいフルカウルのスポーツモデルであり、競技および認証の目的で小規模なシリーズとして使用される場合、新しいフレームはサーキットでのパフォーマンスを向上させるためにより剛性が高くなる可能性があります。