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道路の異なる利用者は異なるニーズを持っており、それは基本的な数学に過ぎません。たとえば、自動車の運転手は、オートバイのライダーと比較して、道路の表面についてそれほど心配する必要はありません。自動車の閉じられたキャビン、厚い断熱材、そして空調の制御は、道路のフィルタリングを非常に効果的に行います。 しかし、オートバイのライダーにとっては、バイクからのフィードバックや運転のあらゆる側面における高い予知能力が重要です。頭をしっかりと保つことは、道路での安全のための重要な部分です。個々の運転手に交通安全を植え付けることは確かに重要ですが、運転手にとってより安全な道路に改善することは常に良いことです。まさにそれがスコットランド西部のプロジェクトが達成しようとしていることです。 道路の安全に責任を持つ政府機関であるTransport Scotlandは、最近、PRIMEs（Perceptual Rider Information for Maximizing Expertise and Enjoyment）として知られる新しい道路標示をテストしました。これらの道路標示は、曲がりくねった道路の盲点に戦略的に配置されました（スコットランドでは左側通行のため、左に曲がる場合です）。 目的は？盲点のカーブを通過する際のオートバイライダーの運転行動を改善することです。 出典:https://www.rideapart.com/ PRIMEは「ナッジ心理学」のシンプルな原則に基づいて設計されています。つまり、ドライバーはカーブに近づくときに何を期待すべきかを事前に準備されています。そのため、減少する半径のカーブに驚かされることなく、バイクライダーは、近づいているカーブが急カーブであるか緩やかであるかを事前に知っています。 上の画像に見られるように、矢印はドライバーに左に連続するカーブがあることを知らせ、一方で道路のマークはカーブに入る際の理想的な位置を指示しています。 これらのマークは、ドライバーがカーブに入る前に非常に早く速度を落とすよう促すだけでなく、ドライバーがカーブで最適な進行経路を採用するように奨励することで、運転体験にも寄与しています。 スコットランド交通省は、スコットランド西部全体で1207平方キロメートルをカバーする合計22のPRIMEテスト地点を設置しました。そして、驚くことではありませんが、その結果は非常に成功しました。 その機関は、特にカーブに入るドライバーの速度が大幅に低下したことを報告しました。最も重要なのは、ドライバーがカーブに近づく際とカーブの頂点での道路上の位置取りが大幅に改善されたということです。さらに、ブレーキングの挙動にも改善が見られました。最も素晴らしいのは、試験開始以来、PRIMEマークのある場所でバイクによる事故が報告されていないことです。 これに関する科学は実際には非常にシンプルで、率直に言って、他の地域でこのようなことが見られないのは残念です。政府がバイクの使用に対して多くの制限や規制を課すのではなく、バイク乗りにとって道路をより安全で快適にするために取り組んでいるのを見るのは本当に素晴らしいことです。

これは、2023年に55カ国の387都市における交通パターンを分析した衛星ナビゲーション会社トムトムの研究結果です。 トムトムのデータによると、昨年ロンドンでは、市内の道路で3キロメートルの移動に平均24分かかり、同社が「最適化された移動時間」と呼ぶものを使用した場合です。距離が6キロメートルに倍増すると、理想的な時間は49分になります。ピーク時には、6キロメートルの移動に88分かかることになります。 これらの時間は、バイクに乗って交通をすり抜けることができれば若干短くなる可能性がありますが、トムトムはロンドンの中心部で平均時速24キロメートルを期待できると述べています。 ロンドンはトムトムの評価で悪いパフォーマンスを示した唯一の都市ではありませんでした。オランダの会社は、2023年にダブリンが「ピーク時に最も混雑した都市」であり、日常の利用者がアイルランドの首都で交通渋滞に153時間を費やしていることを発見しました。