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Trackhouse RacingのMotoGPチームのチーフを務めるDavide Brivioは、単なるバイクの供給者以上の真のパートナーであるApriliaと密接に協力します。ノアーレのメーカーは、現在Ducatiが基準となっている最高峰カテゴリに到達するために最も多く投資しているメーカーの一つです。 豊富なMotoGPの経験を持つイタリア人は、Apriliaが今のタイミングで統合するのに理想的なプロジェクトだと信じています：‘Apriliaとの関係を持てて嬉しいです。Apriliaのパートナーであることは素晴らしいです。もちろん、今のMotoGPではDucatiが非常に強力で、彼らは昨年のチャンピオンシップを支配しました。彼らは皆が打ち負かしたいバイクです。そして、ApriliaはDucatiに挑戦するのに素晴らしいポジションにいると思います。もちろん、現時点ではKTMと並んでいます。しかし、私たちも競争相手の一人になれると思います。これは非常にエキサイティングです – 最も強い者、支配している者に挑戦することです。だからこそ、今Apriliaと共にいることは素晴らしいのです’。 ブリビオはその後、「2024年のバイクも見ましたが、空力に多くの作業がありました。実際、外から見る限り、アプリリアは他のメーカーにコピーされているのが見えます。それは良いことです。そう言える良い成果です。だから、アプリリアと一緒にいることで、私たちは真剣な競争相手になる位置にいると思います。この方向で働かなければなりません」と述べました。 いずれにせよ、トラックハウス・レーシングのチーム代表は、トップに到達するためのプロセスには時間がかかることを認識していますが、アプリリアの可能性に対する信念を強調しています。「もちろん、長い道のりです。なぜなら、ドゥカティも多くの年を経てこの位置に到達したからです。したがって、この位置にいるためには数年かかります。アプリリアも同じことをしていることを願っています。同じプロセスにあり、同じ道を歩んでいることを願っています。他のメーカー、KTMを過小評価せずに。現時点では、ヤマハとホンダは回復の道を歩んでいます。彼らが完全に回復する前に、この時期にアドバンテージを利用する必要があります。しかし、私が言ったように、アプリリアと一緒にいることを嬉しく思っています。なぜなら、今はいるべき最高の場所の一つだと思うからです。そして、その後の関係も非常に良好です。もちろん、マッシモ  をよく知っており、彼らとのやり取りや会話は簡単です。したがって、それは良いことです」と述べています。 ```html ```

今週のロサイルでのテストは、ダビデ・ブリビオがトラックハウス・レーシングのチームリーダーとしてデビューすることを示しました。彼のMotoGPの最新チームへの採用が発表されてから2週間も経たないうちのことです。ライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスで、アプリリアのバイクに乗る予定です。 イタリア人は、クイーンカテゴリーで豊富な経験を持ち、アメリカのプロジェクトにどのように到達したのかをメディアに説明しました：‘昨年末に前の経験を終えました。何が起こるかを見るために待っていました。PJ と連絡を取り合っていました。実際、私は自由だったので、チームを手伝うために何かを一緒にやりたいと思っていました。彼との良い会話がありました。その後、私は興味を持ち、「何が起こるか見てみましょう」と思いました。それからジャスティンから電話を受けました  が、私がチームに完全に関与したいかどうか尋ねてきました – しかし、直前に、非常に最近のことでした。もちろん、何かをすることができて嬉しかったです’。 初期の連絡の後、ブリビオはアメリカのトラックハウス・レーシングの本社を訪れ、最終的に参加することに強く興味を持ちました：‘ジャスティンが私を説得するのは非常に簡単でした。なぜなら、私は常にアメリカのスポーツが大好きで、NASCARについてもっと理解したいと思っていたからです – もう言い訳はありません！本気で言うと、アメリカのトラックハウスは本物のものであり、大きな組織であり、成功したチームです。それは私を非常に興奮させ、興味を持たせます – この確立された、強力なNASCARのチームは、MotoGPにも参入したいと思っており、成功し、できるだけ多くを学び、ここMotoGPにいることを望んでいます。トラックハウスはMotoGPを機会と見なしており、モータースポーツで運営されている会社です – もちろん、モータースポーツにおけるビジネスです。そして、MotoGPは、MotoGPを追うオーディエンスのために、世界中でのMotoGPの成功にとって大きな機会です。それはグローバルなスポーツです – したがって、トラックハウスがアメリカを超える機会でもあります’。 一方、ヤマハとスズキの元リーダーは、Trackhouseの人材の潜在能力を見ており、MotoGPプロジェクトにとっての可能性のある付加価値についても言及しています：‘私たちはこのプロジェクトで働くことを楽しむことができると思います。ジャスティンもオーナーであり、プロジェクトに直接関与しているので、彼と一緒に働くことを楽しむことができると信じています。彼は学びたい、理解したいと思っており、MotoGPについてはすでにいくつかのことを知っています。もちろん、彼はレーサーであるためレースを理解しています – 彼は勝ちたいという意味でまだレーサーです。彼との直接的な関係を持つことは興味深く、とても良いことです。そして、TrackhouseもMotoGP、Dornaの戦略を支援し、アメリカで成長したいという思いを持っており、私たちがそのために貢献できることを願っています’。 ブリビオは、異なる「世界」間の可能なシナジーについても強調しました：‘私が興奮し、興味深いと感じるのは、これら二つの文化を混ぜる可能性です。もちろん、NASCARでチームが行っている良いことがたくさんありますが、MotoGPで行われている良いこともあり、それを持ち込むことができるかもしれません。ですから、両方の世界がお互いを見つめる素晴らしい機会だと思います。私はこれを特別なプロジェクト、ある意味で異なるプロジェクトだと見ています。非常に良いことに、これはMotoGPの他の多くのチームと同様に独立したチームですが、私たちが楽しみ、何か異なることをしようとすることができるものになればいいなと思います’。 ```html ```

新しいAprilia RS-GPの改善にもかかわらず、アレイシ・エスパルガロはバイクの操作にはある程度のエネルギーが必要だと考えています。ミゲル・オリベイラが心配するようなことではありません。 トラックハウス・レーシングのライダーは、バイクのコーナリング時の挙動にいくつかの困難を感じています – 昨日、ロサイルでのテスト最終日には改善策を見つけたようです。 いずれにせよ、オリベイラはRS-GPの身体的要求について心配していないとメディアに保証しました – エスパルガロとの比較材料がないにもかかわらず: ‘正直なところ、比較する方法はありません。このバイクは、2年前に乗っていたバイクよりもはるかに身体的ではありません’。

タイムテーブルは現実を示しており、ミゲル・オリベイラはMotoGPのプレシーズンテスト最終日に改善を見せ、ロサイルで12番目に速いタイムを記録しました。 Trackhouse Racingのポルトガル人は、新しいAprilia RS-GPで改善があったと述べましたが、この前進を果たすまでにかかった時間を残念に思っています：‘はい、今日は良い日でした。完全には満足していませんが、少なくとも良い前進を遂げました。ただ、良い感触にたどり着くのが遅すぎたのが残念です – 同じ悪い感触が4日間続き、今日はわずかに異なるバイクでようやくいくつかのステップを踏み、競争力を持つことができました。バイク全体のベストを引き出すことはできませんでしたが、ブレーキングポイントやライディングスタイルを考慮に入れると、毎日良いバイクを得ればこれらの側面を改善できます。また、今日は良いスピードを構築し、物事をテストする良いリズムを持っていました。その後、バイクに小さな問題が発生し、そのバイクを待たなければならず、もう一台のバイクにセッティングを移すのに少し時間がかかりました。しかし、タイムアタックではすべてがまあまあうまくいきました’。 異なるセッティングからの改善について質問されたオリベイラは確認しました：‘はい、それがフラストレーションの原因です：バイクは同じですが、セッティングを少し変えただけです。実際には、非常に良い感触を与えてくれる簡単な変更でした。フラストレーションが溜まります；もし昨日1分52秒を出していたら、今日は1分51.8秒以上の結果を出せたかもしれません。しかし、そういうものです；12位という位置にはあまり興奮しませんが、21位よりは良いと考えれば良いです’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはロサイルでのMotoGPテストの最終段階で進展を示しました。今週火曜日に、約2週間半後に同じサーキットで始まる選手権に向けてのプレシーズンテストが終了したと発表されました。 昨日からテーブルの後ろに留まるのに多くの困難があった後、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は2024年のアプリリアRS-GPでより速くなるための何かを見つけたようです。最後の時間に、彼はテーブルでかなりのジャンプをし、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.884秒差の12位でフィニッシュしました。65周の後、彼のベストタイムは1分51.836秒でした。 明らかな改善が見られるものの – それは日が暮れるまでにライダーの声明で確認できるでしょう – オリベイラは他のアプリリアからはまだ距離がありました。彼の前にいた最初のアプリリアはマーベリック・ビニャーレスのもので、6位で4分の1秒以上の差がありました。トラックハウスの同僚、ラウル・フェルナンデスは、ほぼ半秒の差で5位でした。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンが終了し、ロサイルでのテストの2日目が行われました。フランチェスコ・バニャイアがカタールGPを開催するサーキットでの記録的な（非公式）ラップでペースを作り、ドゥカティのワン・ツーを達成しました。ミゲル・オリベイラは日中の最後に改善し、12位に入りました。すべてのライダーが今日、自分のベストタイムを記録したことも言及しておきます。 夜間の最後の2時間で、多くのライダーが自身のベストラップを記録しました。バニャイアは1分50.952秒で基準を設定し、ロサイルで1分50秒を切った歴史上初のライダーとなりました。その結果、彼は同僚のエネア・バスティアニーニを0.120秒上回りました。 アプリリアも好調で、6位以内に3人のライダーが入りました。その中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、トップから0.308秒遅れの3位でした。続いてラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5位に入りました。両者の間にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、他のアプリリアの公式車両に乗るマーベリック・ビニャーレスが6位でした。 世界の副チャンピオン、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は7位のタイムを記録しました。2位下にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がいて、彼がKTMの中で最高の成績を収めました。一方、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、最後の1時間半でかなりの改善を見せましたが、12位に留まり、トップから0.884秒、他のアプリリアライダーからは約0.5秒遅れました。 ファビオ・クアルタラロはヤマハの中で14位が最高で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）がRC213Vの中で17位をリードしました。フランス人ライダーは、最後の数分で大きな影響のない転倒を経験しました。このプレシーズンの最終日、最も多くの周回を重ねたのはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、83周を走行しました。 タイム: ```html ```

MotoGPのプレシーズン終了まで1時間を切った時点で、ミゲル・オリベイラにとって状況は非常に厳しいようです。トラックハウス・レーシングのライダーはロサイルでの2日目のテストを行っており、速さを出すのに苦労しています。 この記事の執筆時点では、ポルトガル本土時間の17時19分頃に、彼はランキング21位に位置しています。昨日の終わりに、オリベイラはメディアに対し、2024年のアプリリアRS-GPでの旋回時に競争力を発揮するのに苦労していることを認めました。 セッションが終了した後に新たな詳細が分かるでしょうが、タイムから判断すると、#88は依然として大幅な改善を可能にするソリューションを見つけられていないようです。彼のベストラップは1分53.462秒で、リーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも2.510秒遅れています。 チームメイトのラウル・フェルナンデスは、2023年のバイクでオリベイラよりも周回タイムでかなり強い：10位で、ほぼ1.5秒先にいます。これは、来月の3月に行われるカタールGPの前の最後の走行日であるため、やや懸念される兆候です。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのプレシーズンテストの最終日にロサイルで走行しています。この記事の執筆時点で、彼はタイムテーブルの12位にいます。 23周を積み重ねたトラックハウス・レーシングのポルトガル人選手は、最良の「クロノ」として1分53.599秒を記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.024秒遅れています。走行距離では、現時点で3人のライダーにのみ上回られています。 タイムを攻撃する以上に、オリベイラは火曜日にカタールで2024年のアプリリアRS-GPのコントロールに関する実質的な改善を求めています。彼は昨日の終わりに、特にコーナーでの挙動に多くの困難があることを認めており、詳細は この記事で読むことができます。 ```html ``` (Note: The original text provided does not contain any translatable content, only HTML tags and ...

ミゲル・オリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んで最初のステップで苦労しています。トラックハウス・レーシングの男は、ロサイルでの初日のテストで21位に留まり、コーナーでのパフォーマンスが不足していることを認めました。 現在の問題がKTMでの「もっと曲がりたい」という不満と似ているかどうか尋ねられたアルマダ出身のライダーは、状況は異なると説明しました： – 結局のところ、異なったのは、アクセルで補うことができたからです。少なくとも余裕がありましたが、何らかの方法で挽回できました。しかし、ここではこのバイクは実際に非常に速く曲がりますが、コーナーで良い位置にいる必要があり、正しく操作しなければなりません。そうでなければ、広がってしまいます。そして今のところ、これが私にとっての主な問題です。2022年のバイクでは、他のアプリリアと比較して、すぐに速くなれました。 ```html ``` 日本語のテキストは含まれていませんが、HTMLタグとコメントはそのまま保持されています。必要に応じて日本語の内容を追加してください。

アプリリアは、2024年のMotoGPシーズンに向けて高い野心を抱いています。これは、ミゲル・オリベイラのために2024年のRS-GPを提供するために、トラックハウス・レーシングというサテライトチームへの投資によって示されています。 アプリリアのチームマネージャーであるパオロ・ボノーラは、プレゼンテーションイベント中にこの作業に対する誇りを表明し、ラウル・フェルナンデスに可能な限り早く現在のバイクを提供することを保証しました： – 正直に言うと、冬の休暇は短すぎました。私たちにとって非常に厳しい時期でしたが、私たちが行った作業に誇りを持っています。チームとして、2024年のバイクを6台製作しましたが、可能な限り早くラウルにも2024年のバイクを提供できるようにします。 ```html ```