ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPのテスト2日目を19位で終えました。彼はリーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から1.415秒遅れています。 2024年のアプリリアRS-GPに適応するだけでなく、新しいソリューションをテストしている中で、トラックハウス・レーシングの男は、1日を通して最も多く走った選手の一人でした：わずか4人のライダーがより多くの距離を走破しました。 56周を走行したオリベイラは、18周目に1分58秒549で自身のベストタイムを記録しました。彼はアプリリアの公式チームのライダー、マーベリック・ビニャーレスのすぐ後ろに位置しています。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists solely of HTML ...
昨年2022年のAprilia RS-GPを操縦した後、ミゲル・オリベイラは新シーズンで2024年モデルに直接飛び乗ります。Trackhouse Racingのライダーは、今週火曜日にセパンでのテスト開始時にバイクとの初対面を果たしました。 ポルトガル人は、違いが大きく、再適応が必要であることを認めました：‘どれほどの違いがあるかを言うのは難しいです。確かに私には非常に異なって見えます。これほどの空力負荷を加えると、このバイクのエンジンはわずかに異なります – もう少しパワフルです。全てが異なる方法で機能し、フィードバックも異なるため、すべてを再調整する必要があります’。 オリベイラは、今のところまだバイクの設定にはあまり手を加えていないと述べ、作業を始める必要があると語った：‘私はただ自分の通常の設定をしました。バイクに乗って、明らかにまだそこには達していないことがわかります。だから、もう少し作業を始めて、分析する必要があります。しかし、すべてに手を加える前に、問題を少し分けて、効果的な解決策に到達することを本当に保証したいです’。
ミゲル・オリベイラは、2ヶ月以上のブランクを経て、今週火曜日にMotoGPのコースに戻りました。Trackhouse Racingのライダーは、2024年版のAprilia RS-GPに初めて乗り、新しいコンポーネントのテストに参加し、最速のホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの15位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、マレーシアでのテストの始まりに満足している様子で、次のように述べました：‘やっと普通のテスト日を迎えました。良いラップがあり、いろいろなことができたので、いくつかの速いラップを走ることができ、リズムを作ることができ、空力作業も行えました。しかし、それ以上に、バイクからのフィードバックを得るために時間をかけることも重要です。実際にその動作を理解し、どうすれば良いのか、どこを攻めれば良いのかを知るために。ポジティブな一日でした’。 これを踏まえて、オリベイラはバイクには大きな潜在能力があると考えつつも、時間が必要であることを認識しています：‘まだ多くの作業が残っています。バイクには大きな潜在能力を感じていますが、すべてをバランスさせるには時間が必要です。また、初日はタイヤの管理も簡単ではありません – 使用しないことが分かっているタイヤをいくつか焼いてしまいます。したがって、どの位置にいるのかを正確に見るのも難しいです。しかし、初日が本当にその理由だけであるわけではないことは分かっていますが、多くのライダーがすでにかなり速かったことも事実です。でも、まだ2日間あります、時間があります’。 #88は、テストの文脈でタイムテーブルを分析することの難しさについても語りました：‘私の最速ラップタイムは、正しいタイヤを初めて使用したときだけでした。タイヤを装着し、ラップを走り、すべてが簡単で、改善の余地があるように感じました。その後、テストを始めて多くのことを試し始めます。再度新しいタイヤを装着すると、バイクは以前の基準のようにはなりません。運が良ければ、すべてがうまくいき、より速くなりますが、そうでなければ速くなれないこともあります – それが私のケースでした。さらに、これはテストなので、見たことにあまり頼ることはできません’。
MotoGPの初日は主要なライダーたちがサーキットに登場し、終了しました。ミゲル・オリベイラもセパンに参加し、ポルトガル人ライダーは15位でフィニッシュし、アプリリアの中では3位でした。 彼のベストとなる23周目を1:58.750秒で記録し、オリベイラは最新のRS-GPの操縦で4台のアプリリアの中で3位で一日を終えました。マーベリック・ビニャーレスは6位（1:58.470秒）、アレイシ・エスパルガロは13位（1:58.738秒）でした。 Raúl Fernándezは2023年モデルのバイクを乗り続けている唯一のライダーで、22位（2:00.120秒）で、21周しか完了していませんでした。彼はハイサイドによって早めに日を終え、病院に行かなければならない状況となりました。 昨年のセパンでの初日のテストと比較すると、タイムに関しては大きな改善が見られます。オリベイラは現在1:58.750秒で走行しましたが、昨年は新しいバイクに適応する道を始めた際に14位で、タイムは1:59.730秒でした。ほぼ1秒の改善です。 オリベイラは今、ホルヘ・マルティン（1:57.951秒）から0.799秒遅れていますが、昨年はマルティン（1:58.470秒）から1.260秒遅れていました。マルティンは初日でも最速でした。 明日はもう1日テストがあります。
空力的なソリューションはあります…そして空力的なソリューションがあります。それらの多くは見た目があまり魅力的ではありません（言うまでもなく…）、しかし新しいAprilia RS-GPのリアセクションはその限りではありません。 イタリアのバイクのシート後部の空力的なプロファイルは、古いキャデラックを思わせるもので、非常に精巧であり、同時に独特の美的効果を与えています。 それが意図した通りの価値があるのかどうかは、Apriliaのライダーや技術者のコメントを待つ必要があります。タイムテーブルから判断すると、速いようです：日が終わる1時間15分前、現在の3台のRS-GPは、リーダーのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）から1秒未満の差でトップ12に入っています。 https://twitter.com/denkmit/status/1754686838726693114?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754686838726693114%7Ctwgr%5E88a7e20770353e3de0bf77d7c8d87425f083cf4b%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-elaborada-aerodinamica-traseira-da-aprilia%2F ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...
セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：
ミゲル・オリベイラは2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んだ初日、好調な走りを見せています。セパンのテスト初日の終了まで2時間を切った時点で、彼は10位に位置しています。 ポルトガル本土時間の08時40分頃、トラックハウス・レーシングのライダーは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの10位（1分58.750秒）を記録していました。 この記事執筆時点で、オリベイラはアプリリアの中で2番目に速いタイムを記録しており、ファクトリードライバーのマーベリック・ビニャーレスから0.234秒遅れています。これまでにオリベイラはマレーシアのサーキットを43周走行しており、これを上回る周回をしたライダーは7人だけです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...
セパンのMotoGPテストが間もなく行われ、ラウル・フェルナンデスはできるだけ早く彼の（新しい）バイクに乗れることを期待しています。彼の主な目標は、できるだけ早く最高の感覚を‘取り戻す’ことです。 ‘私はすぐにコースに戻れることをとても嬉しく思っています。この新しいプロジェクトを始めることにとてもワクワクしています。今年は大きな機会になるでしょう。セパンで今週始まります’、とチームの声明で語りました。 今、復帰が近づく中、数ヶ月の休止を経て彼は行動に移ることを喜んでいます：‘バイクから2ヶ月離れた後、私のRS-GPに再び座るのが待ちきれません。そして、すぐに良い感覚を取り戻すことが非常に重要です。この最初のテストでは、バイクで楽しむことを再び楽しみ、シーズンに向けていくつかの情報を集めたいと思っています’。 チームメイトのミゲル・オリベイラと同様、彼にとってこれはアプリリアのサテライトチーム、現在のトラックハウス・レーシングでの2年目になります。
アプリリアが自らに賭ける意欲について語った後、特に他のライダーによって引き起こされた多くの怪我に見舞われた2023年を経て、ミゲル・オリベイラは、契約更新の可能性について話すにはまだ早いと考えており、さらに進んでMotoGPのこの側面に関してより大きな介入と規制を求めました。 ポルトガル人は、カテゴリーと他の二つの全く異なるものとの間に平行を引くことから始めました： ‘ナスカーやサッカーのように、移籍ウィンドウが二つあるわけではありません。契約を結ぶことができるのは二ヶ月間です。6月に誰も満足していなければ、シーズンの途中であっても変更できます’。 その後、オリベイラは競技の現状について、特定のライダーの契約の観点から見て、責任ある機関がライダー市場と行動のタイミングについて何らかの措置を取るよう求め、さらには…「混乱」についても言及しました： – 現在、契約が終了する前に解約されるケースや、有効な契約を持つパイロットが自宅待機を強いられる状況が見受けられます。そのため、ついに少し混乱が生じています。これについては規制されるべきですが、それを決定するのは私の役割ではなく、私たちが持っているルールに従ってプレイし、できる限り最善の方法で状況に対処することが求められます。
2023年のMotoGPシーズンは、Apriliaの旧サテライトチームであるRNFにとって微妙で不確実な状況で終了しました。その継続が危ぶまれているように見えましたが、実際にはTrackhouse Racingがその座を引き継ぎました。 プロセスの複雑な状況にもかかわらず、ライダーの一人であるミゲル・オリベイラは、すべてのメンバーのプロフェッショナリズムは決して疑われなかったとメディアに保証しました： – 皆が常に本当にプロフェッショナルであり、私たちは何も知らなかったと思います。シーズンの終わりに起こったことが、全員のコミットメントに影響を与えたとは思いません。皆が本当にプロフェッショナルだったと言わざるを得ません。 ```html ```
