Tag: Ténéré 700

テネレが初版以来受けたすべての変更や進化の中で、このラリー競技のバイクにインスパイアされたGYTRキットを通じてこれほどまでに変わったことはありません。燃料タンク、より高い出力、競技用サスペンション、インストゥルメントタワー… これはモロッコのトレイルでテストしたバイクで、もう一つの新しいバージョン、エクストリームと一緒でした。 このプレゼンテーションは、ポル・タレッスとアレッサンドロ・ボッツリがさまざまなラリーに参加するためのチームであるテネレ・スピリット・エクスペリエンスと共に行われ、通常の顧客がクロノメーターを使って参加したい場合でも、ヤマハ・テネレで同様の条件を提供します。経験豊富なフランスのチームとその2人のライダーに加えて、私たちは砂漠での2日間、ステファン・ペテランセルとホルディ・アルカロンズに‘ガイド’してもらう特権も得ました。ステファンとの日はかなり速く活気のあるペースで過ごしましたが、2日目はアルカロンズと共に、エルグ・シェビの砂丘で見事に私たちを導いてくれたスペイン人とともに、より穏やかな日となりました。この日々では、GYTRキットを装着したバイクと新しいエクストリームの間で交互に乗り換えました。 https://www.youtube.com/watch?v=-zyPWG37thw このビデオでは、これらの日本の提案についてすべてを知ることができます！ 私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/ 

ヤマハが2025年の新型テネレ700の「フェイスリフト」で初めて南欧に登場します。バイクは今年の終わりにEICMAで発表される予定です。  プロトタイプは完全にカモフラージュされていますが、新しい変更点は認識できます。特にフロントとカウリングは大幅に改良されましたが、改良されたウィンドシールドや新しいハンドガードなどの小さなディテールも変更されました。現在、メインヘッドライトには4つの丸い光源がグラフィックとして使用されています。将来的には、新しいグラフィックが4本の長方形のラインを表示する予定です（現在のポルシェのヘッドライトのように）。  もう一つの新しい点は、アルミニウム製のエンジンガードです。テネレのエアダクトも完全に変更されました。カモフラージュされているにもかかわらず、カウリングに大きなエアインテークがあることがすでに認識できます。  出典: 画像クレジット: Baldauf 出典: 画像クレジット: Baldauf 現在のTénéréのエンジンの高さに位置する他の空気取り入れ口は、将来的には少し前方に移動し、カウリングにより良く統合される予定です。空気取り入れ口の先端のコニカルな部分は、カモフラージュにもかかわらず認識可能です。このプロトタイプでは完全にカモフラージュされたわずかに改良されたシートも更新され、より快適さを提供します。

ヤマハは、すでに有名なTénéré 700の機能を一連のGYTR（Genuine Yamaha Technology Racing）アップデートで拡張しています。これらのアップデートは、ライダーや競技エンジニアのフィードバックに基づいて開発されており、この有名なアドベンチャーバイクの性能と汎用性をさらに向上させ、オフロード愛好者にとってより堅実な選択肢となることを目指しています。 主なアップデートの一つとして、ヤマハTénéré 700は新たにAkrapovič製のエキゾーストを装備しており、これによりバイクの総重量が軽減されるだけでなく、エンジンのレスポンスが向上し、より攻撃的でスポーティな音を提供します。このコンポーネントは、高性能エアフィルターと組み合わせることで、空気の流れの効率を最適化し、出力とトルクの向上を実現します。 出典:https://www.yamaha-racing.com サスペンションには、前後に新しい調整可能なKYBコンポーネントが追加され、特別な注意が払われています。これらの改善により、より正確な調整が可能になり、困難な地形での制御と快適さが向上します。新しいサスペンション設定は、衝撃をよりよく吸収するように設計されており、より滑らかで安全なライディング体験を提供します。 厳しい条件に対処するために、Ténéré 700 GYTRは一連の追加保護装置を備えています。これには、エンジンを破片や衝突から守るための頑丈なカートリッジ保護と、冷却システムの完全性を保証するためのラジエーター保護が含まれています。これらの保護装置は、困難で要求の厳しい地形に頻繁に直面するライダーにとって不可欠です。 出典:https://www.yamaha-racing.com 出典:https://www.yamaha-racing.com 快適さとコントロールを向上させるために、ヤマハは新しいエルゴノミックデザインのシートとハンドルを取り入れました。これらのアップデートにより、ライダーは疲労を軽減しながら効率的で快適なライディングポジションを維持しつつ、長距離の旅を楽しむことができます。さらに、調整可能なブレーキとシフトペダルにより、ライダーの個々の好みに合わせたカスタマイズが可能です。 詳細についてはヤマハGYTRの公式サイトをご覧ください。

ヤマハのテネレ700エクストリームは、ヤマハの主要なアドベンチャーバイクの最新バージョンであり、中型アドベンチャークラスでテネレを前面に維持するための日本ブランドの最新の試みです。 2019年に初めて発売された690ccのCP2エンジンを搭載したヤマハテネレ700は、ヤマハテネレ700ワールドレイド、ラリーエディション、ワールドラリーの3つのオフロードに特化したバリエーションに進化しました。エクストリームは競技にインスパイアされた名前ではないかもしれませんが、全地形での能力は岩田のエンジニアたちの焦点であり、そのターゲット市場は「モトクロスやエンデューロの経験を持ち、より挑戦的なオフロードエリアでのパフォーマンスを求めるライダー」とヤマハは述べています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 例えば、シート高は驚くべき910mmに引き上げられており、ワールドレイドよりも20mm高くなっています。 このワールドレイドエディションでは、フロントで220mm、リアで230mmのホイールトラベルが増加しましたが、これはエクストリームでも同様で、完全調整可能なサスペンションは両端にKYBから提供されており、43mmのカシマコーティングフォークとピギーバックリアショックが装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 当然、このバイクは前輪が21インチ、後輪が18インチですが、地上高はテネレ700の従来モデルに対して260mmに引き上げられました。 テネレ700の以前のモデル、特にワールドレイド版とワールドラリー版は、標準モデルとラリーモデルよりも23リットル大きなタンクを使用していました。しかし、新しいエクストリームバージョンでは、再び16リットルの小型タンクを使用しています。ただし、これにより重量は203kgに抑えられ、ワールドレイドやワールドラリーの220kgと比較して少し軽くなっています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu テネレ700エクストリームの他の多くの特徴は、エルゴノミクスとビジュアルデザインを考慮しています。例えば、ステップはテネレ700の標準モデルよりも35%大きな表面積を持ち、前方のフェンダーは高く、バイクの「アイコンブルー」ペイントスキームと同じ色になっており、スポークホイールは金色に仕上げられています。 このバイクには、アルミメッシュ製のラジエータープロテクター、チェーンガイド、5インチのTFTディスプレイ（「ロードブック」モード付き）、および旅行スイッチを備えた左側のスイッチセットが付属しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 2024年のヤマハテネレ700は、2024年中にヨーロッパ全土で販売される予定です。詳細については、ヤマハの公式サイトを参照してください。