Tag: Suzuki V-Strom 650

2004年に初めて発売されたスズキV-Strom 650は、ミドルクラスのアドベンチャーバイクセグメントでの基準として迅速に確立されました。20年にわたり、V-Strom 650はさまざまな技術的、外観的、機械的なアップデートを経て、汎用性が高く、頑丈で信頼性のあるバイクであるという提案に忠実であり続けました。本記事では、最初の世代と2024年に発売された最新モデルを比較し、主な変更点と進化を強調します。 デザインとエルゴノミクス 初代V-Strom 650は頑丈なデザインを持っていましたが、よりシンプルなラインと特徴的な縦型のダブルヘッドライトがありました。一方、最新のバージョンは、LEDヘッドライトとより明確に定義された空力的なラインを持つ、より攻撃的で現代的なビジュアルを呈しています。エルゴノミクスも最適化されており、長距離旅行での快適さを向上させるためにシートとハンドルバーの調整が行われています。 エンジン 初代V-Strom 650は645 ccのVツインエンジンを搭載し、約66馬力と60 Nmのトルクを発揮していました。最新バージョンでは、エンジンは同じ645 ccの排気量を維持しており、4ストローク構成、液冷、DOHC、90°のVツイン、直径×行程が81.0 mm×62.6 mm、圧縮比が11.2:1、SDTV電子燃料噴射システムを備えています。パワーとトルクは、よりリニアで効率的な出力を提供するよう調整されています。 技術と電子機器 2000年代初頭、ミドルクラスのアドベンチャーバイクは電子機器がほとんどありませんでした。初代V-Strom 650は、一部のバージョンでオプションとしてABSのみを搭載していました。それに対して、現在のモデルはトラクションコントロール、ライディングモード、最適化されたABS、デジタルTFTパネル、スマートフォンとの接続機能を備えています。 トランスミッションとクラッチ 最新モデルのトランスミッションは、6速の常時噛合式と湿式の多板クラッチを引き続き採用しています。最終減速は118リンクのRK525SMOZ8タイプのチェーンを使用しています。 サスペンションとブレーキ ...

Suzuki V-Strom 650はバイクの世界では新しいものではありませんが、二輪愛好者にとっては欠かせない存在です。あらゆる状況で理想的なパートナーとなるよう設計されたこのバイクは、その汎用性、信頼性、パフォーマンスと快適さのバランスに優れています。現在、Euro 5に準拠しているV-Strom 650は、応答性や運転の楽しさを犠牲にすることなく、持続可能性へのコミットメントを強化しています。 あらゆる冒険のためのデザイン 頑丈で機能的なデザインを持つV-Strom 650は、混雑した都市の交通から挑戦的な山道まで、あらゆる状況に対応できるよう準備されています。高い姿勢と830 mmの地上高のシートは、快適で支配的な運転姿勢を保証し、ドライバーに道路の明確な視界を提供します。バランスの取れた寸法（全長2275 mm、全幅835 mm）により、高速時の安定性を損なうことなく、さまざまな状況で扱いやすいバイクとなっています。 バランスの取れた効率的なパフォーマンス V-Strom 650の心臓部には、90度V型の2気筒エンジンが搭載されており、排気量645 cc、液冷式でDOHC技術を採用しています。このエンジンは、長距離旅行にも日常の通勤にも最適な滑らかで徐々に増加するパワーを提供します。Euro 5基準への適合は、効率性と排出削減へのコミットメントを反映しており、燃料消費は4.2 L/100 km、CO2排出はわずか100 g/kmです。 フロントの油圧テレスコピックサスペンションと調整可能なリアモノショックは、道路の不規則性を効果的に吸収し、フロントに2つ、リアに1つのディスクからなるブレーキは、安全でレスポンシブな制動を保証します。チューブレスタイヤ、フロント110/80R19、リア150/70R17は、さまざまな舗装で信頼性のあるグリップを提供します。 ...