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スズキモーターズUSAは、2022年から2024年の間にアメリカで販売されたすべてのハヤブサモデルに影響を与える大規模な安全リコールを発表しました。これは、ブレーキシステムの重大な欠陥に起因しています。この問題は、6,300台以上のバイクに影響を及ぼしており、前輪のマスターシリンダーの欠陥に関連しています。 専門家を驚かせる根本的な欠陥 この状況が特に異常である理由は、欠陥の基本的な性質にあります。ブレーキシステムのゴム部品が「ブレーキ液に対して不適切な反応を示す」ことが問題です。これは、彼らが耐えるように設計されるべき液体そのものです。問題の部品は、2021年からニッシンを所有している著名な日立アステモによって製造されており、業界に大きな懸念を引き起こしています。 欠陥のメカニズム 公式文書によれば、ブレーキ液のリザーバーキャップのダイアフラム内の特定の要素が「移動」する可能性があり、これがフルードとマスターシリンダー内のゴムシールとの間に望ましくない化学反応を引き起こす可能性があります。この反応はゴムの膨張を引き起こし、マスターシリンダーの主バルブを潜在的にブロックする可能性があります。 安全性への影響 この不具合の影響は深刻です：バイクのライダーはフロントブレーキレバーのストロークが増加し、ブレーキ距離が長くなる可能性があります。ハヤブサのように非常に高い速度に達することができるバイクでは、この問題は重大な事故のリスクを示しています。 是正措置 スズキはこの問題に対処するため、二つのアプローチを取っています。まず、フロントマスターシリンダーの本体とブレーキ液キャップのダイアフラムの完全交換を含むリコールキャンペーンを開始し、オーナーに費用はかかりません。次に、2024年10月から、ブレーキ液と反応しない材料で作られた改訂版のダイアフラムを使用し始めました。 リコールの数 リコールは2021年3月26日から2024年3月29日までに製造されたバイクを対象としており、アメリカで合計6,338台のバイクに影響を与えています。スズキはすでにディーラー網と登録されたオーナーに通知しました。 この状況は、著名なメーカーによって提供される場合でも、安全性の重要なコンポーネントに対する厳格なテストの重要性を思い出させるものです。影響を受けたオーナーは、必要なコンポーネントの交換のために、認定スズキディーラーに直ちに連絡することをお勧めします。

アイコニックなスーパースポーツバイク、スズキ・ハヤブサが2025年の新しいカラーを発表し、ヨーロッパの道路で注目を集めることを約束しています。日本のメーカーは最近、マットメタリックグリーンと光沢のあるブラックのディテールを施したハヤブサのバージョンを発表し、来年のラインアップに加わることになりました。 この新しいカラーバリエーションは、2024年に発売されたハヤブサの25周年記念特別版の発売後に登場し、300台の限定生産のためすぐに完売しました。新しいマットグリーンのカラーは、ポップカルチャーのキャラクターとの比較を呼び起こし、ファンに魅力的な選択肢を提供します。 マットグリーンに加えて、スズキは2025年のハヤブサに他のカラーコンビネーションも維持し、光沢のあるブラックとマットチタニウムシルバー、ミスティックシルバーとパールブルーの配色が含まれます。しかし、グリーンバージョンはラインアップに大胆で新鮮な追加として際立っています。 公式な確認はまだありませんが、この新しいカラーはこれまでのリリースパターンに従い、北米市場でも利用可能になると期待されています。 スズキ・ハヤブサは、卓越したパフォーマンスと独特のデザインでスーパースポーツバイクセグメントの基準となり続けています。この新しいカラーバリエーションにより、日本のブランドはモデルを関連性があり魅力的に保つための努力を示しています。 この新しいハヤブサバージョンに興味がある方は、地域のスズキディーラーに連絡して、在庫状況や価格についての詳細情報を取得することをお勧めします。

K-2プロジェクトは、高性能バイクにおける専門知識で知られており、古いモデルのスズキ・ハヤブサを復活させるための素晴らしい旅に乗り出しました。この包括的な介入は、バイクを過去の栄光に復元しただけでなく、パフォーマンスとスタイルの新たな高みへと引き上げました。 この変革の物語は、現在のオーナーがバイクを持ち込み、単純な検査を求めたときに始まりました。ハヤブサは前のオーナーによって放置されており、インジェクターと燃料ポンプが詰まっていました。新しいオーナーがバイクを修理しようと試みたにもかかわらず、まだ検査に合格する状態ではありませんでした。 最初は単なる調整の予定でしたが、すぐにエンジンの完全な再構築に進化しました。K-2プロジェクトのチームは、元の排気量1299ccを維持しながら、重要な改善を実施しました。圧縮を高めるためにJEの鍛造ピストンを取り付け、ピストンのリングとピンにDLC処理を施し、他の部品にはWPC処理を行いました。さらに、高性能カムシャフトを取り付け、バルブガイドを交換し、クランクシャフトをバランス調整し、完全に新しく最適化されたエンジンを実現しました。 排気システムは、ノジマエンジニアリングによって完全にカスタマイズされ、再構築されたエンジンの効率を最大化するように設計されています。燃料噴射は、関西地方のダイノマンによって細心の注意を払って調整され、最高のパフォーマンスを保証するために、補助コンピューターパワーコマンダーが使用されました。 サスペンションも特別な注意を受けました。フロントフォークはSacred Groundによって再構築され、ブレーキキャリパーを直接取り付けるためのカスタム下部パーツが追加されました。リアショックは見直され、全体的な改善に合わせて調整されました。 美的には、バイクは完全な変身を遂げました。フレームと車体は完全に再塗装され、新しく現代的な外観を与えられました。ゼログラビティダブルバブルの透明なウィンドシールドが取り付けられ、視覚的な魅力と空力性能の両方が向上しました。 バイクのコントロールはオーナーの好みに合わせてカスタマイズされました。カスタムハンドルバーが取り付けられ、特注のトップブレースに固定されました。ブレーキとクラッチのレバーは、高品質のBrembo Racingモデルに交換されました。ステップはStryker ARATAのパーツから改造され、よりエルゴノミックなライディングポジションを提供します。 ブレーキシステムは大幅に改善されました。フロントには、ラジアルマウントの4ピストンBrembo Racingキャリパーが取り付けられ、Brembo製のディスクと組み合わされています。リアでは、カスタムディスクサポートにより、元のキャリパーを保持しながら、大きなディスクの取り付けが可能になりました。 フロント3.50-17、リア6.00-17のMAGTAN JB2ホイールは、バイクの新しいカラースキームに合わせて白に塗装されました。全体的な美学を補完するために、リムに金色のディテールが追加されました。 最後に、サスペンションはフロントにÖhlinsの逆フォーク、リアにÖhlinsのショックアブソーバーが取り付けられ、新たなレベルに引き上げられました。どちらも優れたパフォーマンスを提供するために慎重に調整されています。 写真: Japan Webike

小さな木の部品が完璧に組み合わさるように彫刻されており、接着剤やネジを必要としない、日本の建築方法で、多くの人を魅了しますが、ヨーロッパではあまり知られていません。 鈴木のライセンスを通じて販売されているこの手に入らないコレクションは、スケール1:12で非常に非常に壊れやすい、日本の象徴的なメーカーを完璧に再現しています。 出典:https://www.moto.it Suzuki Hayabusa Kigumiコレクションは、子供向けに考えられているようには見えません。しかし、これは一人で楽しむことも、家族や友人と一緒に楽しむこともできるものです。3つのプレートで構成されており、それぞれにバイクの部品が含まれています。

スズキがハヤブサをデザインし始めたとき、彼らが衝突防止の構造を作り、オフロードタイヤを装着し、砂丘に連れて行くことを想像していなかったのは間違いありません。 これまで、エンデューロライダーのマット・スピアーズが改造したハヤブサで多くのことを成し遂げるのを見てきました。彼のユニークなスキルの組み合わせを最大限に活用し、マット・スピアーズはほとんどのライダーが考えもしないような偉業を成し遂げています。経験豊富でスキルのあるオフロードライダーでさえ、これらの砂丘を登ることや、はい、ウィリーをすることを試みる前に二度考えるかもしれません。 https://www.youtube.com/watch?v=oToaMnSzr5E&t=88s この動画には、砂地の経験豊富なブラクストン兄弟とブリッグス・トムリンソンが登場し、本格的なオフロードバイクを持参しています。そのうちの1台は、約50馬力から約75馬力に大幅に改造されています。