ドゥカティ・スーパークアドロ・モノ – カテゴリーの新しい基準の一つ
ドゥカティは、伝説のスーパーモノ550から30年後に、ストリート用の単気筒エンジンを再び生産します。その名はスーパークワドロモノで、排気量は659 cc、デスモドロミックシステムを搭載し、パフォーマンスの面でカテゴリーの新しい基準の一つとして確立されています。 この単気筒エンジンは、各コンポーネントに対して洗練された材料とソリューションの選択をもとに設計されており、パニガーレ1299のエンジン、1285 ccのスーパークワドロを基にしています。これは、ストリート用に認可されたドゥカティのバイカリンダーの最大の進化を表しています。スーパークワドロモノは、パニガーレのエンジンから116 mmの直径のピストン、燃焼室の形状、46.8 mmのチタン製吸気バルブ、38.2 mmのスチール製排気バルブ、そしてデスモドロミックシステムを受け継いでいます。 出典:https://media.ducati.com スーパークアドロという名前は、直径とストロークの間の極端な関係に由来しており、その非常に短いストロークのおかげで、競技用エンジンに典型的な回転速度を達成することができます。スーパークアドロ・モノでは、この関係は1.86であり、ストロークがわずか62.4mmであるため、カテゴリ内で最も極端です。116mmの記録的な直径は、パフォーマンスを向上させるためにより大きな直径のバルブを採用することを可能にしますが、これはデスモドロミコシステムがなければ実現できません。このシステムは、ドゥカティがMotoGPバイクでも使用しており、バルブスプリングによって課せられた限界を超えることを可能にし、バルブの極端な動作記録を実現します。このように、デスモドロミコシステムは、パフォーマンスと非常に高い回転速度を達成する可能性の両方に大きく貢献しています。 これらのソリューションのおかげで、スーパークアドロ・モノは9,750rpmで77.5馬力の最大出力を発揮し、10,250rpm*に達することができ、これは道路用単気筒エンジンとしては未だかつて達成されたことのない値です。最大トルクは8,000rpmで6.4kgmであり、特に好ましい分配がなされており、リニアで探求可能な出力の供給を実現しています。すべては、EURO 5認証の限界を守りながら行われます。競技用設定でターミニョーニのエキゾーストを使用すると、この単気筒エンジンは9,500rpmで84.5馬力の驚異的な最大出力を達成します。 スーパークアドロ・モノは、A2ライセンス保持者向けのバイクにも限定版として使用されます。 パフォーマンスと軽量化のための技術的ソリューションと洗練された材料 出典:https://media.ducati.com 直径116 mmのピストンは、生産用単気筒エンジンとしては絶対的な記録です。競技から派生したこのピストンは、Panigale V4 Rのピストンと同様の「ボックスインボックス」設計を採用しており、剛性と強度を兼ね備えた二重トレリスのベースを持ち、摩擦を抑えることを最終目的として接触面積を減少させています。同様の理由から、ピストンピンにはダイヤモンドライクカーボン（DLC）表面コーティングが施されており、これはPanigale V4 Rのピストンのサイリングにも使用されている処理です。圧縮比は13.1:1です。 ...
