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オートバイの世界では、技術の進歩は徐々に現れる傾向があります。しかし、ショーワとニッシンの最近のコラボレーションは、オートバイ工学の歴史において画期的な出来事となる可能性があります。2つの名門ブランドが力を合わせて、フォークとブレーキキャリパーを1つの部品として統合した新しいデザインを開発しました。この革新は、剛性基準を引き上げ、熱放散を改善し、オートバイの重量を減少させることを約束しています。日立アステモの監督の下、この画期的なプロジェクトはミラノのEICMAで初めて発表され、あまり注目されませんでしたが、現在は業界の関心を集め始めています。 新しいデザインは、ブレーキキャリパーが放射状に取り付けられ、2本のボルトでフォークに固定されるという数十年の伝統を破っています。この方法は、これまで疑問視されることはありませんでしたが、日立アステモの統合アプローチによって挑戦されています。この新しい技術は、フォークとキャリパーを1つのブロックから切削加工することで、両部品間の接触を増加させることにあります。この構成は、システム全体の剛性を向上させるだけでなく、ブレーキ性能にとって重要な利点である熱放散を容易にします。 提供された技術データによれば、新しいシステムはブレーキキャリパーで発生する熱を5%削減し、一定のブレーキ性能を維持するために決定的な要素となる可能性があります。さらに、アセンブリは従来のシステムよりも200グラム軽量であり、これはパフォーマンスにおいてすべてのグラムが重要な競争の激しいオートバイの世界では常に評価される特徴です。 しかし、この技術の進歩の約束にもかかわらず、日常生活での適用性に関するいくつかの疑問が浮かび上がります。部品の統合は、ブレーキパッドの交換や日常的な調整において、メンテナンスプロセスを複雑にする可能性があります。したがって、この解決策が本当に実用的であるか、それとも好奇心をそそるがほとんど機能しない革新に relegated されるかは、今後の観察に委ねられています。 昭和とニッシンはこの革新に大きく賭けており、業界はこのシステムが新たな基準を設定するのか、それとも限られた用途のためのエンジニアリングピースになるのかを期待して待っています。一つ確かなことは、業界の巨人たちが集まって革新を行うと、その結果は期待できる傾向があるということです。 出典: todocirtuito