Shercoはスペインに起源を持つ有名なバイクメーカーの一つですが、バイカー向けの製品だけを手がけているわけではありません。その証拠が、最近発表されたこの子供用トライクです。 メーカーによると、このペダルなし自転車は「18ヶ月から4歳の子供たちのバランス感覚と自立心を育むのに最適」だそうです。 ナイロン製のフレームを持つこのShercoは、耐久性があり、組み立ても簡単で、足とハンドル間のスペースを調整することもできます。コンパクトなので、持ち運びも容易です。 静かなこの子供用自転車は、Shercoの競技用バイクからインスピレーションを受けてデザインされています。10月にDucatiのディーラー網に到着し、数量限定で販売される予定です。
Shercoは2025年のエンデューロバイクのラインアップを発表しました。これは7つのモデルで構成されており、それぞれが運転体験とパフォーマンスを向上させるさまざまなアップデートを備えています。フランスのブランドはエンデューロの世界で名を馳せ、競争力を維持するために技術とデザインに投資し続けています。 2025年モデルには、2ストロークと4ストロークのバージョンが含まれており、ライダーの幅広い好みに対応しています。2ストロークモデルは125 SE、250 SE、300 SEであり、4ストロークモデルは250 SEF、300 SEF、450 SEF、そして新しい500 SEFです。各モデルは、さまざまな地形条件でのパフォーマンスを向上させるよう調整されており、より効率的で安全な運転を保証します。 125 SEは軽量で敏捷性があり、テクニカルなトレイルで扱いやすいバイクを好むライダーに最適です。一方、250 SEと300 SEは、より多くのパワーを求めるライダーのために設計されており、より困難な地形に自信を持って挑むのに理想的です。 4ストロークセグメントでは、250 SEFと300 SEFはパワーとコントロールを兼ね備えたバランスの取れたバイクであり、エンデューロライダーに人気の選択肢となっています。450 SEFはさらに高いトルクを提供し、ハイレベルの競技やより困難な地形に挑むライダーに適しています。新しい500 SEFはラインアップの中で最もパワフルであり、すべての条件で最高のパフォーマンスを必要とするライダーのために設計されています。 https://www.youtube.com/watch?v=iWHsJxum3Q8 2025年のアップデートには、より効率的になった燃料噴射システムの改善が含まれており、アクセルの応答がより迅速でスムーズになっています。サスペンションシステムも刷新され、新しい調整により、地形に関係なく、より良い制御と快適さを提供します。さらに、ブレーキも改善され、より高い制動力と耐久性を提供します。 ...
フランスのトライアルとエンデューロの専門家たちによって、シェルコは若くて経験の浅いライダー向けに、繊細さを加えたトライアルバイクを発表しました。 空冷の125 TY Long Rideは、カジュアルなライダーに、競技用トライアルバイクの競争心や攻撃性のないリラックスした体験を提供します。 シェルコは、使用の容易さと実用性を重視し、パフォーマンスを犠牲にしてLong Rideを発表しました。ここでの焦点は多様性であり、シェルコは短い旅行にも、より要求の厳しいトライアルバイクの移動にも対応できるバイクを作り上げました。 出典:https://www.sherco.com TYを駆動する123.7 ccのエンジンは7.4馬力を発生し、経済的な供給のおかげで4.2リットルの燃料タンクは約160 kmの使用を可能にします。パフォーマンスの観点では強力ではありませんが、小型のシェルコはわずか85 kgで非常に軽量であり、運転が非常に簡単であることを意味しています。 ペダル始動と電動始動の両方が利用可能で、信頼性の高いヤマハのYBRエンジンのコピーであるエンジンに命を吹き込むことができます。同じ排気量、直径、ストロークを共有しています。ロードバイクから派生したエンジンのおかげで、ロングライドの5速ギアボックスは、混合使用のための幅広いギア比を持っているはずです。 交換部品は豊富にあるはずで、エンジンが道路を走るのに問題があるとは考えにくく、都市部への旅行やオフロードでの楽しみにも適しています。 出典:https://www.sherco.com 出典:https://www.sherco.com TYはバイクと同様にミニマリストでありながら、クラクションや前後のライトが付いています - 公道を走行するために必要な最低限の装備です。18/21インチのスポークホイールが両端にあり、基本的なサスペンションは前方に170mmのストロークを提供し、後輪には165mmのストロークを提供します。詳細については、Shercoの公式サイトをご覧ください。
誰が競技用の良いレプリカを嫌うでしょうか？道路上でもオフロードでも、バイクメーカーは競技の成功を利用して、私たち一般ユーザーがアクセスできるようにレースマシンへのオマージュを提供しています。これは、オフロードシーンでは特に明らかで、オフロードバイクはしばしば派手で extravagant なペイントで飾られ、世界中のレースマシンを反映しています。 この長いモデルのラインナップの最新情報は、フランスのオフロードおよびエンデューロブランドであるシェルコの2024年モデル300 SEF ハミッシュ・マクドナルド レプリカです。 名前からは想像できないかもしれませんが、このレースレプリカは二度のエンデューロ世界チャンピオン、ハミッシュ・マクドナルドのペイントでデザインされており、300 SEFファクトリーのシリーズモデルとは区別されるために限定数量で生産されます。 出典:https://www.sherco.com 出典:https://www.sherco.com しかし、レースにインスパイアされたアクセサリーは、単なる派手な装飾を超えています。というのも、このバイクはSherco Factoryのエンデューホイールを装備しており、前が21インチ、後が18インチで、剛性を高めるために、ホイールはマスカットされた青いハブを通じて固定されています。 青い要素は、チェーンテンショナー、イグニッションカバー、マスタシリンダーカバー、フロントアクスル抜き取り装置、オイルタンクカバーなどの一連のCNCアクセサリーで続いています。もちろん、300 SEFは工場から出荷される時点で既に競技用マシンとしての能力を持っており、ハミッシュ・マクドナルドのレプリカは競技用マシンの標準コンポーネントをすべて受け取ります。 このバイクは、308.68 ccの排気量を持つDOHCの4ストロークエンジンと4バルブを搭載しており、Akrapovicのフルエキゾーストシステムを通して呼吸します。サスペンションのハードウェアも最高級で、前はKYBのクローズドカートリフォーク、後はKYB 50のショックアブソーバーが装備されています。 出典:https://www.sherco.com エンデューロバイクの300クラスは、オフロード走行に関して多くの人にとって完璧な中間点と見なされています。なぜなら、十分に能力があり、事態が複雑になるときに制御を失うほど要求が厳しくないからです。オフロードを走る者として、300ccのオフロードバイクがトレイルで非常に楽しむには十分であることをよく知っています。 ...
再び、ルイ・ゴンサルヴェスがダカールの第10ステージでポルトガルのライダーの中で最も優れた成績を収めました。トラス・オス・モンテス出身のライダーは再びトップ10に近づき、ステージのトップから8分以上の差でゴールしました。 シャーコのライダーは堅実なパフォーマンスを見せ、特に最後の数キロで回復し、11位でフィニッシュしました。勝者でリーダーのリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）から8分22秒遅れています。ゴンサルヴェスは総合で24位を維持しており、最も良いポルトガル人はアントニオ・マイオです。 ドラゴン・ラリー・チームのヤマハに乗るボルバ出身のライダーは、24位のタイムを記録し、リードから17分32秒遅れでラリーの順位を18位に保ちました。マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコール mariopatrao.com/ホンダ）は、ベテランズ・トロフィーのステージの勝者で、デビッド・パビスカ（SPモト・ボヘミア/KTM）に対して4時間45分以上のリードを持っています。総合では、ベイランは30位に位置しており、ステージ10でも同じ順位でした。 その後に続いたのはブルーノ・サントス（XRaids Experience/Husqvarna）で、31位のタイムで当日の4番目のルーキーでした。総合で29位を維持しており、2時間46分48秒遅れでトビアス・エブスター（キニ・ラリー・レーシング・チーム/KTM）の2位に位置しています。控えめですが、大きなトラブルもなく、アレクサンドル・アジナイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）はステージで84位、3日連続で64位を維持しています。 ポルトガル人のステージ10:11.º ルイ・ゴンサルヴェス (Sherco Rally Factory) – 3時間59分41秒: + 08分22秒24.º アントニオ・マイオ (Drag’on Rally Team/Yamaha) – ...
2024年ダカールの新たなステージが終了し、ポルトガル人ライダーの中でルイ・ゴンサルヴェスが主な注目を集めました。この日は全てのライダーが(*) 罰則を受けました。 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）は、リヤードからアル・ドゥワディミまでの483kmのスペシャルを5時間43分37秒で完走しました。ポルトガル人は、特に厳しいラウンド（48時間のクロノで多くの機械的問題が発生しました）から回復するために、休息日を最大限に活用しました。 その後、他の3人のポルトガル人ライダーが続きました。アンタニオ・マイオが25位、ブルーノ・サントスが31位、マリオ・パトラオが34位です。アレクサンドル・アジニャイスは遅れていますが、他のステージを完了する見込みです。 総合順位については、アンタニオ・マイオが3つ順位を上げて17位になりました。その後、ルイ・ゴンサルヴェスが29位に上昇し、マリオ・パトラオが30位、ブルーノ・サントスが31位に続きます。 ステージ7のポルトガル人ライダー: 15位 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）: 5時間43分37秒 (+ 25分04秒 – 15分00秒の罰則) 25位 アンタニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）: 6時間17分17秒 (+ 58分44秒 – 15分00秒の罰則) ...
ロレンツォ・サントリーノは、2024年1月にダカールラリーに出場します。これは彼にとって6回目の参加となり、常にシェルコのファクトリードライバーとしてのものです。これまでの最高成績は6位ですが、2023年はバイクの開発に集中していたため、さらに良い結果を目指しています。 イベントのウェブサイトへの声明で、スペイン人は今年の焦点がバイクの開発にあったことを説明し、その戦略が結果をもたらしたようだ：‘今年はチームと共に、ラリー・レイド世界選手権（W2RC）の全ラウンドに参加しないことを決定し、その予算をバイクの開発とテストに使いました。より小規模なイベントに参加し、最後にはモロッコラリーを行いました。夏にはモロッコでいくつかのテストを行う時間があり、バイクの開発に取り組みました。私はそれがポジティブだったと思います。一歩前進しました。実際、モロッコラリーでは、特にステージの最初のセクションで常に前のグループにいました。バイクの操縦性と安定性を向上させました。そして基本的に、さらなるパフォーマンスを求めることなくエンジンの信頼性も向上させました。全体的な操縦性を改善するために、サスペンションとバイクのジオメトリにも取り組みました’。 目標について、サンティリーノはトップ5に入ることを望んでいますが、それが簡単ではないことを知っています：‘目標はまだトップ5に入ることです。トップで戦うライダーが増えてきているため、トップ5に入るのはますます難しくなっていますが、もし良い2週間を過ごせれば、達成できると思います’。 ```html ```
