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安全は、経験のレベルや運転するバイクの種類に関係なく、すべてのライダーにとっての基本的な柱の一つです。この側面で最も重要な要素の一つは、間違いなくブレーキシステムです。この記事は、バイクのブレーキシステムの重要性を強調し、このシステムの適切なメンテナンスと使用方法についての指示を示すビデオへの導入として機能することを目的としています。 ブレーキシステムは単なる便利な要素ではなく、何よりも重要な安全機構です。バイクの速度を減少させたり完全に停止させたりする能力を提供することで、ブレーキシステムはライダーが道路上の予期しない状況に迅速に反応できるようにします。効率的なブレーキシステムがなければ、事故のリスクは指数関数的に増加します。 ブレーキシステムのコンポーネント バイクのブレーキシステムには通常、ブレーキディスク、ブレーキパッド、キャリパー、ブレーキフルード、そして一部のモデルにはABS（アンチロックブレーキシステム）などのアシストシステムが含まれます。これらの各コンポーネントは、ブレーキシステム全体の効果において重要な役割を果たします。定期的なメンテナンスと摩耗した部品の交換は、システムが正しく機能することを保証するために不可欠です。 定期的なメンテナンスの重要性 ブレーキシステムの定期的なメンテナンスは、その効果とライダーの安全を保証するために非常に重要です。パッドの状態を確認し、ディスクを点検し、ブレーキフルードが適切なレベルにあることを確認する作業は、軽視してはいけません。さらに、メーカーの推奨に従ってブレーキフルードを交換することは、汚染や湿気の吸収による効果の低下を防ぐために不可欠です。 ブレーキシステムは、バイクの運転における安全性のための重要な要素です。その定期的かつ適切なメンテナンスは、バイクの寿命を延ばすだけでなく、ライダーや他の道路利用者を保護します。次のビデオでは、バイクのブレーキシステムの点検とメンテナンスを正しく行う方法を示し、より安全で効率的な運転を保証します。

最近のRAC（ロイヤル・オートモービル・クラブ）の調査によると、英国の道路において、80%以上の回答者がすべての種類の道路で速度超過の運転手を定期的に目撃しているという懸念すべき状況が明らかになりました。 特に時速20マイル（時速32キロ）の区域では、前年に比べて違反が大幅に増加したというデータが示されています。これらの地域は通常、学校や病院、その他の特に注意が必要な場所の近くに位置しており、回答者の50%が設定された制限を超えて運転していることを認めており、2024年の46%から増加しています。 高速道路は違反のリストでトップに立っており、58%の参加者が「頻繁に」または「時々」時速70マイル（時速113キロ）の制限を超えていると告白しています。時速60マイル（時速97キロ）の制限の道路では、違反が2ポイント増加し、47%に達しました。一方、30マイル（時速48キロ）の制限を無視したと認めた回答者は42%でした。 「私たちの調査が示すように、速度超過がこれほど一般的になっているのは懸念すべきことです。その結果は非常に深刻です」とRACの交通安全広報官であるロッド・デニスは警告しています。「政府のデータは、この行動がすべての致命的な衝突の21%に寄与していることを示しています。」 この研究は、スピード制御の伝統的な手段、例えば、段差、レーダー、標識がもはや望ましい抑止効果を生み出していないことを示唆しています。この速度制限を無視する現象は、特に歩行者や自転車利用者など、最も脆弱な利用者にとって、公道のすべての利用者にとってリスクを増大させています。 前年に対するこれらの数字の増加傾向は、公共の安全を脅かすこの問題に対抗するための新しい解決策を模索し、イギリスにおける交通安全戦略を再考する緊急の必要性を明らかにしています。

数年間の混雑したエリアでの試験の後、車線フィルタリングの実施がフランス全土で法的な現実となりました。 1月9日、特定の条件下で二輪および三輪車両が交通レーンの間を走行できることを許可する決定が公式に発表されました。この法令は公表され、翌日から施行され、初期の試験中に特定の地域に制限されていた措置が全国に拡大されました。 2024年末に研究を終了する予定だったにもかかわらず、当局は分析を2025年半ばまで延長することを決定しました。しかし、研究が完了する前にこの実施を合法化する決定は、既に観察された利点に対する信頼を示しています。 新たな自由がある一方で、車線フィルタリングには厳格なルールが適用されます。幅が1メートル未満の車両のみがこの実施を利用でき、サイドカー付きのバイクなどの幅の広いモデルは除外されます。 フィルタリングの条件は以下の通りです： 最低限の速度制限が70 km/hの高速道路のみで許可されます。 操作中の最高速度は50 km/hを超えてはいけません。 フィルタリングは最も左側の2車線で行う必要があります。 工事中の道路や雪や氷などの悪条件下では実施できません。 運転者は車線変更の意図を明確に示さなければなりません。 完全に停止した交通状況では、速度は30 km/hを超えてはいけません。 フィルタリング中に他のバイクを追い越すことは禁止されています。 これらのルールを守らないと、罰金から運転免許の停止までの制裁を受ける可能性があります。 これらの新しいルールが適用されることで、レーンのフィルタリングはフランスの道路で一般的な慣行になることが期待されており、バイク乗りと交通の流れの両方に利益をもたらします。二輪車で移動するすべての人にとって歓迎すべき変化です！

バイクの選択は、特に排気量を考慮すると、複雑な決定になることがあります。多くの場合、600ccや同様のバイクは、125ccのレベルを超えたが、まだ1000ccのバイクに対して準備ができていない人にとって、中間的な選択肢と見なされます。しかし、これらの中排気量バイクは、逆説的に1000ccの大きなバイクよりも危険である可能性があるという議論が高まっています。なぜでしょうか？ 運転の容易さの幻想 主な理由の一つは、例えば600ccのバイクはしばしばよりアクセスしやすく、運転しやすいと見なされることです。この認識は、特に経験の少ないライダーの間で、関連するリスクを過小評価する原因となる可能性があります。過剰な自信は、慎重さに欠ける運転につながり、事故の可能性を高めることがあります。 パワーと重量: 騙されやすい組み合わせ 1000ccのバイクはよりパワフルですが、同時に重くなりがちで、より慎重な運転を必要とします。ライダーはそのパワーを意識しているため、一般的により防御的なアプローチを取ります。それに対して、中排気量のバイクはかなりのパワーを提供しますが、軽量であるため、急加速や攻撃的な運転を引き起こすことがあり、リスクの認識が同じではないことが多いです。 パワーの供給 vs RPM もう一つの重要な要因は、RPMに対する出力の配信です。中型バイクでは、出力がしばしば低いRPMで提供され、日常的な運転状況でより簡単にアクセスできるようになります。これは即時の応答性において利点となる場合がありますが、この出力の利用可能性に慣れていない経験の少ないライダーを驚かせることもあります。一方、1000ccのバイクは、より高いRPMで出力の潜在能力を発揮する傾向があり、サーキット、高速道路、または幹線道路のような状況でのみその出力を本当に活用できるため、日常の運転ではより制御された運転につながる可能性があります。 安全の偽りの感覚 中型バイクは、必ずしも正当化されるわけではない安全の感覚を与えることがあります。これらのバイクは危険な速度に達するのに十分速いですが、1000ccのバイクが提供する追加の制御と安定性がありません。高度なブレーキシステムやトラクションコントロールがないため、運転ミスは許されにくくなります。 適応と経験 多くのライダーは、小型バイクから中型バイクに迅速に移行しますが、より大きなバイクを扱うために必要な学習と適応のプロセスを経ていません。この進行は、応答能力や技術が重要な緊急時の状況での重要な経験の欠如につながる可能性があります。 慎重さへの呼びかけ 中間排気量のバイクが常に1000ccのバイクよりも危険であるという決定的な答えはありませんが、安全の認識と運転者の経験が重要な役割を果たすことは明らかです。この排気量の範囲に関連するリスクを軽減するためには、より慎重で情報に基づいたアプローチが不可欠です。最終的には、二輪車の安全性は排気量よりも運転者の態度と能力に依存しています。

Dainese社はAGVヘルメットのブランドを所有しており、しばしば見過ごされがちな環境問題、すなわちバイクヘルメットの最終的な行き先に対する解決策を見出したようです。プロジェクトLife Impactoは、これらの機器のライフサイクルを革命的に変え、直線的なプロセスを選択的リサイクルを通じて循環型アプローチに変えることを目指しています。しかし、ライダーはリサイクル素材で作られたヘルメットを信頼するのでしょうか？ 廃棄されたヘルメットの問題 ヘルメットは、落下による損傷がない場合でも、寿命が限られています。メーカーは5〜7年ごとの交換を推奨しており、これがかなりの量の廃棄物を生み出しています。これまで、業界はこの交換サイクルの環境への影響に対処するためにほとんど何もしていませんでしたが、Daineseはこの状況を変える可能性のあるコンソーシアムを主導しています。 Life Impactoの革命 Life Impactoプロジェクトは、Daineseとボローニャ大学、Innovandooなどの他の4社で構成されるイタリアのコンソーシアムによって開発され、廃棄されたヘルメットに対する持続可能な解決策を提案しています。この革新的なリサイクルプロセスは、ヘルメットの製造に使用される主要なプラスチック材料の分離を含んでいます：ABS（アクリロニトリルブタジエンストレート）、EPS（発泡ポリスチレン）、およびPC（ポリカーボネート）。これらの材料は、新しいヘルメットや他のエコ製品の製造に再利用することができます。 Daineseはこのプロジェクトの目的を'製品のライフサイクルの管理においてプロアクティブなアプローチを実施し、廃棄物に変わるのを防ぎ、ポリマー素材を分離・リサイクルする持続可能で効率的なプロセスを開発し、それを新しいヘルメットやグリーン製品の創造に利用すること'と説明しています。 期待される利点 期待される結果は驚くべきものです。5,000個のリサイクルされたヘルメットから、3,700キロのABS、1,056キロのEPS、637キロのPCの回収が見込まれています。さらに、このプロセスはCO2の排出量と電力消費を60%削減し、水の使用を50%削減することで、環境への利点を強調しています。 リサイクル材料への信頼 数字は期待できるものですが、消費者がリサイクル材料で製造されたヘルメットにどのように反応するかは未知数です。安全基準を満たしているにもかかわらず、一部のライダーはこれらの製品の品質に完全に信頼を置くことをためらうかもしれません。一方で、環境意識の高まりから、このイニシアチブを支持する気持ちが強くなる人もいるでしょう。 持続可能性の新しい時代？ ライフインパクトは、ヘルメット業界における重要な変化の始まりとなる可能性があり、バイクライダーの安全を損なうことなく、より持続可能な実践を促進します。しかし、このプロジェクトの成功は、市場の受け入れと、革新とリサイクルに投資するブランドの継続的なコミットメントの両方に依存します。 あなたは、リサイクル素材で作られたヘルメットを使用することに快適さを感じますか？この取り組みは、モーターサイクルにおける持続可能性の新しい時代の始まりを示すかもしれません。

バイクを良好な状態に保つことは、安全性、経済性、快適な運転を保証するために不可欠です。必要なさまざまなケアの中で、タイヤの空気圧を確認することは最も重要なことの一つであり、同時にライダーによって最も頻繁に忘れられることでもあります。 なぜタイヤの空気圧がそれほど重要なのか？ タイヤはバイクと地面との唯一の接触点であり、安定性、トラクション、ブレーキ能力にとって重要です。不適切な空気圧はパフォーマンスと安全性を深刻に損なう可能性があります。推奨される空気圧を下回るタイヤは、より早く摩耗し、燃料消費を増加させ、バイクの制御を困難にします。一方、過剰な空気圧のタイヤは接地面積を減少させ、グリップを低下させ、運転を不快で潜在的に危険なものにします。 タイヤの空気圧を正しく確認する方法 タイヤの空気圧を確認することは簡単な作業ですが、いくつかの詳細に注意を払う必要があります： オーナーズマニュアルを確認するまず、バイクのマニュアルで前輪と後輪の理想的な空気圧を確認してください。これらの値はバイクのモデルや積載される荷物によって異なる場合があります。 信頼できる圧力計を使用するポータブルな圧力計を持っているか、適切な機器を備えたガソリンスタンドに行ってください。タイヤの見た目だけに頼らないようにしましょう。タイヤが膨らんでいるように見えても、実際には不適切な圧力である可能性があります。 冷たいタイヤで圧力を測定するタイヤの圧力は、冷たい状態で確認する必要があります。つまり、走行を始める前や、少なくとも2時間の間隔の後に測定してください。走行によって発生する熱は、一時的に圧力を上昇させる可能性があり、正確な読み取りを妨げます。 必要に応じて圧力を調整する圧力が推奨値よりも低いまたは高い場合は、すぐに調整してください。圧力計を持っていない場合は、圧力を修正できる最寄りの場所にバイクを持っていくことを優先してください。 定期的にチェックするタイヤの圧力を少なくとも週に一度、または長距離旅行の前に確認する習慣を身につけましょう。この簡単な注意が、予期しない事態を防ぎ、タイヤの寿命を延ばすことができます。 タイヤのその他の注意点 圧力に加えて、タイヤの全体的な状態を定期的に点検し、溝の深さを確認し、不均一な摩耗、切り傷、または異物が付着していないかをチェックしてください。摩耗の限界に達したら、タイヤを交換してください。 タイヤの空気圧を管理することは、単なるメンテナンスの問題ではなく、責任でもあります。適切に整備されたバイクは、道路での安全の象徴です。ですので、次のツーリングの前に、この重要な詳細を確認することを忘れないでください。

Bremboは2024年にミシュランとの新しい戦略的パートナーシップを結び、グローバルな影響力を拡大し続けています。今年初めにÖhlinsとのコラボレーションを発表した後、イタリアの企業はフランスのタイヤメーカーと力を合わせ、ブレーキ距離を大幅に短縮することを約束する先進技術を開発することで再び驚かせています。 この革新的なシステムは、実際のシナリオでテストされており、ブレンボのブレーキシステムと人工知能の専門知識をミシュランのタイヤモデリングとアルゴリズム開発の知識と結びつけています。その結果、ミシュランの接続されたソフトウェアソリューションとブレンボのスマートブレーキシステムSENSIFYとの間でリアルタイムのデータ交換を行う技術的進歩が生まれました。 有望なテスト 初期のテストはフランスのミシュランの研究開発センターで、2台の同一のバイクを使用して行われました。一台はミシュランの技術と統合されたブレンボのSENSIFYシステムを装備しており、もう一台は従来のABSシステムを使用していました。 ミシュランのパイロットスポーツとパイロットアルピンタイヤは、時速50kmから130kmの条件でテストされました。結果はブレーキ効率の大幅な改善を示しており、この技術が事故を防ぎ、オートバイライダーの安全性を向上させる可能性を強調しています。 企業の声明 ダニエレ・シラッチ、ブレンボのCEOは次のように述べました：'ブレンボでは、テクノロジーと人工知能の力を信じています。私たちはますます、ソフトウェアの専門知識とブレーキシステム、ピストン、ディスク、摩擦材料の制御に関する経験を独自に組み合わせています。SENSIFYは、事故ゼロの未来という私たちのビジョンに沿った新しいブレーキの基準を表しています。' より安全な未来へ向けて ミシュランとの提携は、ブレンボが最先端の技術と安全性を組み合わせたソリューションを追求する中でのもう一つの野心的なステップです。この提携により、両社は知識と革新の共有が自動車性能を革命的に変え、道路上の新しい安全基準を確立できることを示しています。 これまでの結果は有望であり、二輪車の世界においてポジティブな影響を予感させ、ブレンボとミシュランが世界中のドライバーと乗客に利益をもたらすソリューションを創造するというコミットメントを強化しています。

バイク用ヘルメットは、交通安全において重要な役割を果たしており、事故のリスクを減らすための必須要素です。その効果を保証するために、ヘルメットは保護能力を証明する認証基準を満たさなければなりません。最も重要な基準の中には、ヨーロッパで適用されるECE 22.06や、アメリカ合衆国で有効なDOTがあります。しかし、これらの認証はどのように機能し、ヘルメットが取得するためにクリアしなければならないテストは何でしょうか？ ECE 22.06規格：最新のヨーロッパ基準 ECE 22.06規格は、欧州経済委員会（Economic Commission for Europe, ECE）によって発行され、2021年に施行されました。この規格は、2000年から施行されていた以前のECE 22.05規格に代わるものです。このヨーロッパ規格は、全てのEU加盟国およびこの認証を採用している他の国々に適用されるバイク用ヘルメットの技術的要件とテスト方法を規定しています。 ECE 22.06の主な目的は、実際の使用条件に合わせてテストを適応させることで安全性のレベルを向上させることです。そのために、新しい評価パラメータを導入しました。例えば： 複数箇所での衝撃テスト： ヘルメットの特定のポイントだけを分析するのではなく、ECE 22.06は側面や底部などの保護が不十分なエリアを含む、さまざまなエリアでの衝撃を評価します。 回転衝撃試験： 脳に深刻な損傷を引き起こす可能性のある回転力を軽減するヘルメットの能力を評価するために導入されました。 アクセサリーを使用した試験： ヘルメットにシールド、カメラ、またはインカムが装着されている場合、それらのアクセサリーを取り付けた状態で試験され、これらの要素を追加しても安全性が損なわれないことを保証します。 ...

冬の到来に伴い、バイクの運転はさらなる挑戦となります。低温、雨、風、さらには氷がライダーの安全と快適さを脅かす可能性があります。これらの条件に対処するためには、適切な装備を選ぶことが不可欠であり、各旅行での熱的保護と安全を確保することが重要です。 1. 熱絶縁のジャケットとパンツ 外装は寒さに対する第一の防御線です。防水性のあるジャケットとパンツ、熱絶縁の層と取り外し可能な裏地を備えたものが理想的です。多くのモデルには、肩、肘、膝、腰の保護具も含まれており、転倒時のリスクを最小限に抑えるために不可欠です。 ヒント： Gore-Texやその他の技術的な生地など、防水性と通気性を兼ね備えた素材を選び、過剰な発汗による不快感を避けましょう。 2. 冬用グローブ 手は特に寒さに対して脆弱であり、バイクの操作能力に影響を与える可能性があります。冬用グローブは防水性があり、裏地があり、できれば衝撃のある部分に補強が施されているべきです。一部のモデルには電熱機能や加熱ハンドルとの互換性が備わっています。 ヒント： グローブには風や水の侵入を防ぐために長いカフがあることを確認してください。 3. 耐候性ブーツ 足を乾かし、暖かく保つことは重要です。バイカー用の冬用ブーツは通常、強化されており、防水性があり、断熱性を提供します。さらに、特に湿ったり凍ったりした表面での地面へのグリップを高めるために、滑り止めのソールが必要です。 ヒント: 足首の保護具やペダルとの接触部分の強化があるか確認してください。 4. 曇り止めシステム付きヘルメット 冬の日には視認性が重要です。悪条件に対応したバイザーを備えたヘルメット、例えば曇り止め処理（Pinlockやそれに類似するもの）を施されたものは、呼吸の蒸気が視界を妨げるのを防ぎます。 ヒント: ...

社会党（PS）は今週の月曜日に、国会で道路交通法と二輪車に対する一律通行税（IUC）の改正を目的とした二つの法案を提出しました。これらの取り組みは、ライダーの安全性を向上させ、この種の車両に対してより公平な税制を促進することを目指しています。 ライダーの交通安全対策 道路交通法に関する法案では、PSは特に都市部における二輪車の増加を強調し、これらの車両をより安全に交通に統合する必要性を訴えています。提案されている対策には以下が含まれています： 交通が混雑している状況での車両の列の間を通行することを許可すること、ただし速度制限、最低側面距離、右からの追い越し禁止（特定のケースを除く）などの厳しい条件が課されます。 信号機の近くにライダー専用ゾーンを設けること、これにより視認性と安全性を高めます。 PSによれば、これらの変更は旅行時間を短縮し、都市部の渋滞を緩和し、全ての道路利用者の安全を向上させることを目的としています。 一律通行税（IUC）の改正 第二の法律案は、オートバイのIUC計算システムを再構築することを提案しています。現在、排気量に基づく階層に基づいているこのモデルは、不平等感を生み出し、納税者にとって理解しづらいという批判を受けています。 PSは、階層を排気量（cm³）に基づく比例式に置き換えることを提案しており、流通している車両の現実により適した課税を可能にします。 目標は、よりシンプルで予測可能かつ公平なシステムを実施し、税制への信頼を強化することです。 全国オートバイ連盟との対話 PSのイニシアティブには、全国オートバイ連盟との直接対話も含まれており、火曜日に議会グループによって受け入れられます。 これらの提案を通じて、社会主義者たちは都市の移動パターンの変化に応え、より透明で包括的な税制を促進することを目指しています。道路交通法およびIUCの変更は、現在、共和国議会での議論に進んでいます。