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ドゥカティ・スクランブラーは10年前に登場し、その記念すべき日を祝うために、スクランブラー10周年記念リゾマエディションが発表されました。このモデルの生産は500台に限定されており、2025年3月に発売予定です。 リゾマとのパートナーシップの成果で、同社が初めてバイクのデザインに直接関与したこのモデルは、最初からメタルローズ仕上げが特徴の一つとなっています。塗装はドゥカティスタイルセンターとのコラボレーションで決定され、ストーンホワイト、ブラック、メタルローズの組み合わせです。 14.5リットルの燃料タンク、エンジン、シャシーのコンポーネント、排気システム、ミラーにはブラックが支配的で、カバー、ステップ、ウィンドシールドはメタルローズで仕上げられています。ストーンホワイトはタンクキャップとフェンダーに適用されています。 このスクランブラーは、デスモドロミックバルブ機構を備えたL型2気筒エンジンを搭載しており、排気量は803ccです。8,250回転で73馬力を発揮し、7,000回転で65.2Nmのトルクを生み出し、6速のトランスミッションに連携しています。排気システムにはステンレススチール製のサイレンサーが含まれています。 フレームはチューブラーチューブ製のトレリス構造で、前方にはカヤバ製のUSDフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーが装備されています。ホイールはアルミ合金製で、ピレリMT 60 RSタイヤを装着し、前18インチ、後17インチのサイズです。 ブレーキシステムについては、両輪にボッシュ製のコーナリングABSが搭載されています。前輪には330ミリメートルのディスクと4ポットラジアルキャリパーがあり、後輪には245ミリメートルのディスクと1ポットフローティングキャリパーがあります。 車両内には、インストルメントパネルに4.3インチのカラーホワイトTFTディスプレイがあります。Scrambler 10º Anniversario Rizoma Editionには、ライディングモード、パワーモード、DTCトラクションコントロール、デイタイムランニングライト、完全LED照明が含まれています。 このバイクは、ライダーと同乗者を運ぶことができ、シートの下にUSBポートが標準装備されています。また、Rizomaはフロントブレーキとクラッチのレバーなどのアルミニウム製コンポーネントも提供しています。オプションとして、Ducati Multimedia SystemとDucati Quick Shiftが利用可能です。 エンジン：Lツイン2気筒、デスモドロミックバルブ、4バルブ、空冷 排気量：803 ...

CR24Iのコンセプトは、2017年に同名で登場したスクランブラーの自然な進化である、純粋なカフェレーサースタイルのバイクです。そのスタイルは、1960年代に英国のクラブで伝説を作ったバイクにインスパイアされており、愛好者たちはジュークボックスで流れる曲の時間内にブロック一周を完了するために互いに挑戦していました。 このプロジェクトは、ドゥカティスタイルセンターで完全に実施されており、スクランブラーのメカニカルベースの多様性を強調しています。この解釈では、17インチのフロントホイールにロードタイヤを装着し、スポーツハンドルバーとミラーを備えています。タンクに取り付けられたキャノピーは、細く包み込むような形状で、ドゥカティの歴史的アイコンであるパンタや750 SSを思い起こさせ、現代的でポストヘリテージなビジュアルを達成するために再解釈されています。これがスクランブラーの常に持っていた遺産です。 シートは、70年代のスポーツバイクのクラシックなパネトーネシートを思わせるパッセンジャーセクションの取り外し可能なカバーによって、モノシートに変わります。この色は、1960年代の英国のロッカーたちのアイコノグラフィーに強く結びついた愛好者たちに喜ばれるコンセプトを完成させています。 出典:Moto.it Fonte:Moto.it RR24Iは、映画やテレビシリーズのポストアポカリプスの美学にインスパイアされています。ミニマリストで、すべてのディテールに機能的なこのスクランブラーは、CR24Iのシンプルで調和のとれたラインと対照を成しています。RR24Iは、バイクの本来の次元をすぐに思い起こさせます：二つの車輪、タンク、エンジン、そしてハンドル。運転の純粋な感情と比較して余計なものは何もなく、常にスクランブラーの概念にとって基本的であった自由の感覚を完全に体験するためのものです。 すべてのアルミニウム部品は際立っており、技術的かつ機能的なディテールは視覚的に見えるようにされており、目に見えて触れることができる材料に完全に基づいたコンセプトに真実性を与えています。タンクはカバーを取り除かれ、必需品を収納するためのバッグを保管できるフレームに置き換えられています。衣服の替えや旅行に必要な工具などが収納できます。乗客用のシート部分は取り外し可能で、荷物を載せるためのラックに置き換えることができ、コンセプトの冒険心と本質を強調するもう一つのディテールです。 後部では、左側のトランクが空のバレルのアップサイクリングを思い起こさせ、ハイパスのTermignoniエキゾーストがこのコンセプトのトラッカーの外観を強調します。これに加えて、前後それぞれ18インチと17インチのPirelli Scorpion Rallyタイヤが装着されており、高く短いフロントフェンダーと組み合わせることで、あらゆる地形に立ち向かうことを約束します。

ヨーロッパの Next-Gen Tour のステージでの成功を受けて、Van Orton Design によってカスタマイズされた Ducati Scrambler Icon 用のキャップキットが、限定版として50ユニットのみ販売されることになりました。 この最初の限定コレクションの交換可能なキャップは、Ducati Scrambler のカスタマイズの重要性を確認しており、バイクに乗る楽しみや自己表現を楽しむためのスペースを常に表現してきました。この最新のコンセプトは、デジタルアートのヨーロッパにおける重要な代表者の一つであるイタリアのデュオ、Van Orton Design の才能に特にインスピレーションを与え、このユニークでカラフルなキャップキットの創造に結びついています。彼らのアーティスティックなアイデンティティは、Ducati Scrambler の創造性と融合しています。 Ducati ...

モト・グッツィは、昨年に以前の商標が失効した後、アメリカで「ストルネッロ」という名前の新しい商標権を申請しました。これは、同社が近い将来に新モデルでこの名称を復活させる計画を持っていることを示唆しています。 多くの企業が、必要に応じて過去のモデル名の権利を保持している一方で、アメリカ合衆国特許商標庁は「使用または失う」というより厳しい要件を持っているため、新しい申請はそのタイトルがすぐに生産バイクで再登場する可能性が高いことを示すより強い兆候となっています。モト・グッツィの親会社であるピアッジオが「ストルネッロ」という名前に関して持っていた最後の商標権は、2015年11月に申請され、2016年のモト・グッツィ V7 ストルネッロの限定版が発売されたのと同時期であり、2023年11月に失効しました。 V7を基にした最後のストルネッロモデルは、1965年から68年までのグッツィ ストルネッロ 125 スクランブラー アメリカへのトリビュートであり、その赤と白のペイントとハイエンドのエキゾーストシステムにインスパイアされていますが、「ストルネッロ」という名前は1960年代初頭にまで遡り、当時は単一の125ccのロードバイクとして導入されました。現在、グッツィはこの名前を復活させるためのさまざまな選択肢を持っています。 出典:https://acidmoto.ch 次のストルネッロが前回の例に従う可能性があります。V7はまだMoto Guzziのラインナップにありますが、過去10年間で大幅に改良されているため、V7をベースにした新しいストルネッロスクランブラーは比較的簡単に設計できるでしょう。代わりに、V85 TTは2015年に最後のストルネッロが発売されたときにはGuzziのラインナップには含まれていませんでしたが、すでにオフロード性能を持っており、トライアンフのスクランブラー900と競争するために、よりレトロなスタイルのマシンに簡単に変身させることができるでしょう。 もう一つの可能性は、Moto Guzziが1960年代のストルネッロスクランブラーにインスパイアされるのではなく、公共の道路向けのより古いマシンにインスパイアされることです。今年の初め、PiaggioのテストライダーがApril RS 457の小さなバイクエンジンプロトタイプを発見しましたが、それはMoto Guzziのラインナップの一部であるように見えるフレームとスタイルに包まれていました。小型のエントリーレベルのMoto Guzziは、まさにオリジナルのストルネッロが持っていたものであり、したがって、Guzziが新しい450を進める場合、そのモデルには適したタイトルになるかもしれません。