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最近、BMWがカーブでダウンフォースを生み出すための独特な空力システムの特許を登録したことを確認しました。そして、今、同社は同じ目的を追求する別の特許を申請しましたが、それは非常に異なる方法です。 ウィングレットは、競技用バイクの直線でダウンフォースを得る手段として確立されており、馬力を抑え、直線や高レベルの競技でのブレーキング時のグリップを向上させるのに役立っていますが、バイクが傾くため、カーブで使用可能なダウンフォースを得ることははるかに難しいです。Apriliaや他のMotoGPチームが使用する地面効果を持つカウリングの形状などの解決策はありますが、それらは応急処置的な解決策であり、問題に対する理想的な回答ではありません。 BMWの最新の特許は、おそらくすべての中で最もシンプルな解決策を提案しています：バイクの他の部分が傾いても、地面と平行のままのウィングレットです。MotoGPでは、この空力作業のほとんどが行われているため、これは違法です。ルールには明確に記載されています。「可動空力デバイスは禁止されています。この観点から、エアロボディのどの部分も、積極的な調整が不可能なように固定されなければなりません（例えば、接続部、ベアリング、形状/向き/位置の意図的な変更を可能にする設計は許可されていません）、また受動的なものも同様です。この観点から、エアロボディのどの部分も、通常の運転条件でバイクに取り付けられたとき、20mmの半径の鋼製球状プローブで下向きの50Nの荷重がかかった場合、任意のポイントで最大10mmのたわみを持たなければなりません。」 その結果、MotoGPにお金を投資しているチームやメーカーによるアクティブで可動の空気力学に対する投資はほとんど行われていません。しかし、BMWはMotoGPには参戦していないため、異なる視点を持っているかもしれません。バイエルンの企業の選手権はスーパーバイク世界選手権であり、ルールは非常に異なります。FIMのWSBK規則は、レースバイクが基づく生産モデルに標準装備として同じ機器が取り付けられている限り、企業がアクティブな空気力学を使用することが合法であることを明確に示しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com WSBKのルールブックには次のように記載されています。「アクティブまたはダイナミックな空気力学部品には、標準の認証メカニズムのみを使用することができます。動作範囲は、通常の使用において認証されたロードマシンで使用されるものと同じでなければならず、最大機械的範囲ではありません。」 現時点では、依然として議論の余地がある問題です。WSBKには、ロードバイクにアクティブな空力コンポーネントを持つ競合車両が存在しないため、誰もそのルールブックの部分を利用する立場にはありません。しかし、このアイデアについての研究は行われています。2019年には、ホンダが必要に応じて内向きまたは外向きに向けられるウイングを分析しましたが、固定翼と同様に、直線では曲がり角よりも効果的であることがわかりました。BMWの最新の特許は、バイクの傾斜角に関係なく水平を保つアクチュエーターに接続された可動ウイングレットを強調しており、曲がり角に重点を置いています。 この特許は、ウイングを操作するために必要な機械的または電気的システムについて多くの詳細を述べていません。代わりに、全体のコンセプトに対するIP保護を取得することを目的としています。ただし、ほぼすべての現代のスーパーバイクに搭載されている瞬時測定ユニット（IMU）が、傾斜角などのパラメータを常に監視しているため、ウイングレットを水平に保つためのコンピュータシステムの構築は簡単であると想像するのは難しくありません。結局のところ、テレビで見る多くのカメラは、下のバイクが傾いている間も垂直を保つことができています - 同じアイデアはウイングにも簡単に適用できるでしょう。