RS-GPのMotoGPの空力技術は、市販バイクに導入されるのでしょうか？
アプリリアのMotoGP RS-GPは、2022年に競技用車両スタイルのリアウィングを初めて導入したバイクであり、2024年のプロトタイプがバレンシアでのシーズン終わりのテストで発表されたことを信じるなら、来年はほぼすべてのライバルバイクでも同様のものを見ることになるでしょう。そして、フロントウィングがMotoGPに登場した際にスポーツバイクに欠かせない特徴となったように、リアスポイラーも将来的に市販モデルに導入される可能性が高いです。 アプリリアは、競技用バイクのリアデザインと目的を説明する特許出願を公開しましたが、このアイデアが公道にも適用できることを明確に示しており、「このアイデアは'公道'のバイクに関連している」と述べた後、実際にはレースに適用される実用的な利点があることを説明しています。この特許は、2022年に初めて観察されたリアウィングとスポイラーの同じ組み合わせを示しており、最近公開されたばかりですが、文書はほぼ同時期に特許当局に登録されていました。 出典:https://www.cycleworld.com 競技専用に考案されたアイデアは、特許の対象になることはほとんどありません。その理由の一部は、アイデアがどのように機能するかを正確に示し、その利点を説明する必要があるからです - これは非常に競争の激しい環境では理想的ではありません。結局のところ、特許が受理される保証はないため、出願することは単に自分の秘密を明らかにすることになる可能性があります。特許が受理されたとしても、競争相手が同じアイデアを使用するのを法的に妨げようとするのはスポーツマンシップに反すると見なされるでしょうし、ライバルのバイクに現れるリアスポイラーの増加は、アプリリアがそのようなことをしようとしていないことを示しています。このことを考慮に入れると、アプリリアの特許出願は、企業が生産モデルに同じアイデアを実装することを決定した場合に、そのアイデアを保護することを目的としています。 リアスポイラーは、量産バイクにとって変化の要因には決してならないでしょう（MotoGPでさえ、その利点はまだ表面的なものであり、特定のサーキットに応じてリアウィングが頻繁に追加または取り外されます）。 アプリリアの特許が行うことは、リアウィングの配置が正確に何を達成するかを明確に説明することです。アプリリアのシステムは単なるウィングよりも少し複雑で、バイクの後部の両側に「ウィングレット」を組み合わせ、上部にスポイラーを取り付けています。結果としては、競技用車両に使用されるリアウィングに非常によく似ており、驚異的な速度でのコーナリング時の安定性を助けます。生成されるダウンフォースは、特にストレートの終わりで急ブレーキをかける際に後輪を地面に保つのに役立ちます。ライダーがコーナーに傾く瞬間、後輪は通常、荷重がかかっていないか、ほとんど荷重がかかっていない状態になります。 出典:https://www.cycleworld.com 文書には次のように記載されています: "...スポイラーは後輪に空気力学的な力を生み出すことを可能にします。この力は特に緊急ブレーキ、つまり急ブレーキ中に効果的であり、後輪のバウンドを減少させ、バイクのグリップを向上させ、コーナーへの進入を容易にします。さらに、バイクの後部で生じるより大きな荷重は、バイクが約350 km/hの速度に達し、グリップを失う傾向があるような起伏のある直線で役立ちます。" 現在、ApriliaはWSBKに参加していませんが - その1099ccのV-4エンジンは現在の規則には大きすぎるため、ブランドはまだDucatiの例に従って999ccの特別なホモロゲーションバージョンを作成して1000ccの制限を下回ることはしていません - 特許取得済みのリアウイングデザインが市販バイクに使用されることで、競争相手に対して優位性をもたらす可能性があることは明らかです。たとえば、ホンダの2024年モデルCBR1000RR-R SPのアップデートには、実際にレースの最高レベルで有益である可能性のあるウィングレットの変更が含まれています。Apriliaの特許出願は、自社の空気力学的思考を製品化する場合に備えており、2022年のRS-GPの他の空気力学的手法を説明した特許に続くものです。 出典:https://www.cycleworld.com
