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中型クルーザーのバイクが市場にあまり存在せず、手頃な価格であることを考慮して（このタイプのバイクの愛好者は多いにもかかわらず）、ロイヤル・エンフィールドは新しいモデルを発表することを選びました。このモデルは、インターセプターやコンチネンタルGTで実績のある2気筒エンジンを搭載しています。 世界最古のバイクメーカー（中断なくバイクを生産している）であるロイヤル・エンフィールドは、これを中型クルーザー（またはカスタム）と見なしています。空冷/油冷の並列2気筒エンジンは、このモデルの意図にうまく合致しています。ロイヤルが過去に生産したすべてのものと比較してプレミアムと考えられる高品質な提案であり、それでもなお非常に魅力的な最終価格を提示しています。そして、スーパーメテオと呼ばれるのは、すでに（今後も）メテオがラインナップに存在しているからですが、このページのバイクは、よりシンプルで市街地向けの単気筒メテオよりも典型的なクルーザーのスタイルを持っており、ライダーのためのエルゴノミクスにも明確な違いがあります。しかし、これらの名前はロイヤル・エンフィールドにとって新しいものではなく、50年代にはすでにメテオとスーパーメテオが存在しており、700ccのエンジンを搭載し、当時の形式に合わせたナakedスタイルで興味深い性能を示していました。とはいえ、当時はアメリカ向けに特別に製造されたバイクもあり、アメリカ流の大きくスタイリッシュなハンドルを装備していました。しかし、今回は新しいモデルに焦点を当てましょう。 特徴 Fonte:Royal Enfield 本物のクルーザーを作るために、ロイヤル・エンフィールドは伝統的なコンポーネントを選びました：涙の形をしたタンク、広く曲がったハンドル、低いシート、そして前輪は後輪よりも大きく、前が19インチ、後が16インチ、どちらも軽合金製です。エンジンは648ccの並列2気筒で、7,250rpmで47馬力、5,650rpmで最大トルク52Nmを発揮し、6速のトランスミッションを搭載しています。既存の650ネイキッドモデルと比較して、吸気と排気に変更が加えられており、パフォーマンスが向上しています。サスペンションにはいくつかの注目すべき点があります：スチール製のチューブラーフレームは新しく、モデルの哲学に基づいてハリス・パフォーマンスと共同開発されました。また、前部サスペンションには、43mmのショーワSFF-BP逆フォークが120mmのストロークで採用されており、ブランドが生産モデルに逆フォークを使用するのは初めてです。サスペンションはシートとセアートタイヤと共同で開発され、最高のパフォーマンスと快適性を実現しています。 リアには、2つのショーワ製モノショックが81mmのストロークを持ち、スプリングのプリロード調整が可能です。リアタイヤ150/80B-16は、全ラインアップの中で最も幅広く、ブレーキには各軸にディスクを備えたバイブレ（ブレンボのブランド）ユニットが装着されており、ボッシュ製の2チャンネルABSが搭載されています。シート高はわずか740mmで、燃料タンクの容量は15.7リットル、スーパーメテオの車両重量は241kgですが、実際に乗るとずっと軽く感じます。このモデルは、モノクロまたはバイカラーのバージョンで入手可能で、バイカラーの場合はツーリングシート（1ピース）、ウインドシールド、パッセンジャー用バックレストが装備されたツーリングバージョンを選ぶこともでき、これらは個別にアクセサリーを購入するよりも魅力的でお得な価格で提供されています。ロイヤルエンフィールドの純正アクセサリーについて話すと、さまざまな種類があり、スーパーメテオの外観を変えるだけでなく、さまざまなタイプのバッグを通じて快適さと汎用性を向上させることができます。インディアンブランドがこの重要な市場セグメントに対して注意を払っていることを示すために、別のタイプのホイールも利用可能です。 すべての人に 出典：ロイヤルエンフィールド すべての人にアクセス可能なバイクを目指す中で、運転や購入の面でも、アナログとデジタルのハイブリッド計器、ターンバイターンのナビゲーション、LEDヘッドライトとテールライト、アルミ仕上げの新しいコントロール、幅広いアクセサリーのラインナップ、さらにはサイドパネルの裏にあるUSBポートなど、良いディテールを見るのが好きです。 これらの特徴を持つロイヤルエンフィールドは、新しいA2ライセンスを持つ新しいライダー、女性の観客、ブランドの伝統的なファン、そして快適な移動のためのシンプルなバイクを求めるより経験豊富な観客など、幅広いユーザー層にアプローチしようとしています。 街中で 出典：ロイヤルエンフィールド 出発地点は、バレンシア市にある美しいブランドのディーラーでした。そこで、モデルの詳細なプレゼンテーションを受け、私の意見では美的に魅力が少ないツアラー版を見ることができました（ラインの純粋さが少ない）が、快適さと多様性に関しては自然な利点があります。そして、スーパーメテオの第一印象は非常にポジティブで、最初のギアに入れる前からそうでした。このモデルは良好な仕上げを示しており、インターセプターやコンチネンタルGT（店内に展示されていた）と比較すると、コントロール、ハンドル、さまざまな仕上げにおいて進化が顕著です。エンジンカバーのデザイン自体も非常に興味深く、いくつかのシンプルなプラスチックを除けば、スーパーメテオはしっかりとした作りで、非常に心地よいラインを持ち、空冷/オイル冷却エンジンのタイプによって、競合する日本のホンダCMX500レベルやカワサキバルカンSよりもレトロな構造をしていますが、ロイヤルエンフィールドの担当者はそれらを正確には競合とは見なしていません... 排気音も非常に魅力的で、モデルの特性と完全に調和する「ブクブク」という感じがします。エンジンは本当にスムーズで、リニアで、力強く、都市に最適です！非常に「丸みを帯びて」いて、振動も少なく、良好なギアボックスを備えているため、このバイクで街を走るのは本当に楽しいです。クルーザーセグメントが求めるように、足を前に出して走る時でも。ポジションは快適で、ハンドルのサイズも適切で、エルゴノミクスの観点から、スーパーメテオはさまざまな身長（と経験）のライダーを受け入れることができます。 道路で 出典：ロイヤル・エンフィールド このバイシリンダーエンジンは、60 km/hで6速で走行することも可能ですが、中間回転域での快適さが特に感じられます。ただし、非常に美しいですがシンプルすぎる計器類では回転数を確認できず、平均燃費に関する情報すら得られません。開けた道路ではエンジンは快適ですが、この場所では少しだけパワーがあっても良いと感じます。そして、スーパーメテオのもう一つの強みはサイクリング性能で、フレームとサスペンションが良好な速度でのコーナリングを可能にし、全体のバランスを崩すことはありません。低速のコーナーでは、地面との距離が良好な傾斜を許容し、どの要素も地面に触れることはありませんが、写真撮影のために少し強引に行った時にのみそれが起こります。凹凸の吸収に関してもサスペンションは十分に機能し、快適さとパフォーマンスの良い「ミックス」を提供しており、少なくとも単独走行時にはクルーザーの中でも最高の提案に劣ることはありません。より速いゾーンでは、150 km/hに達しましたが、限界まで達することはありませんでした…その間、足をそれぞれのステップに保とうと努力していました。 ...

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450は、最近のプロモーション写真で紹介された塗装に加え、2つの新しいカラーオプションで撮影されました。 今月初めに発表されたティーザーでロイヤルエンフィールドが使用した明るいグレーのカラーリングは、タンクとサイドパネルに「デジタルカモフラージュ」のようなデザインが施されており、Rushlaneが公開した新しい写真で明らかになっています。 最近発見されたカラーには、ゴールドのホイールを持つスタイリッシュなブラックとイエローのデザイン、サイドカウル、タンク、ブラックホイールに赤のアクセントを使用したコントラストのあるグレーのスキーム、そして衝突防止ガードにロイヤルエンフィールドのロゴと同じ赤のトーンが含まれています。 https://www.instagram.com/p/CyS3kgltkNm/?utm_source=ig_embed&ig_rid=257e68d6-32c6-4f5d-af07-1ee618605b29´ 塗装を除けば、バイクは同一に見え、カラーはユニークな選択肢であり、ロイヤルエンフィールドの他のモデル、例えばロイヤルエンフィールド・メテオ350のように、スーパーノバ、ステラー、ファイヤーボールの仕様間で異なるカラーリングの一部ではないことを示しています。 公式情報はHimalayan 450についてはまだ限られていますが、インドのメーカーは2023年11月7日に行われるバイクの公式発表で詳細を明らかにする準備をしています。 エンフィールドがこれまでに発表した、最も期待されているモデルの一つに関するコミュニケーションは、バイクが存在することと、11月7日の公式発表日が決まっていることの確認以外はほとんど何も含まれていませんでした。

私たちは、11月7日にEICMAで正式に発表されるヒマラヤの第二世代に関する最後の詳細を待っている間、インドのブランドのファンが長い間望んでいたモデルの画像がさらに流出しています。それは、インターセプターとコンチネンタルGTの650ccの並列二気筒エンジンをベースにしたスクランブラーのバリエーションであり、AutoStreetとRushlaneによって公開された画像は、基本的に生産準備が整っているバイクを示しています。 お知らせとして、650ccの並列二気筒エンジンを搭載したモデルは2018年に登場し、そのスタイルの成功だけでなく、メカニズムの機能性からも即座に評価されました。インターセプターのオフロードカスタマイズはすぐに始まり、より多くの人々がいくつかのダートロードに挑むことができるスクランブラーのモデルを求めていました。このバージョンはついに登場するかもしれず、現時点で「ハイカー」という名前が付くかどうかは不明ですが、多くの人々がインターセプターとヒマラヤの間のつながりとして見ていたため、ツーリングにも特化したモデルです。 出典:https://www.moto.it テスト段階のプロトタイプを示す画像を見ると、伝統的なスクランブラーに見え、ライバルのトライアンフ・ストリート・スクランブラーと美的に近いようです。既に言及されているように、エンジンは648ccの47馬力の同じバイシクルで、黒仕上げのようですが、エキゾーストは2-in-1です。ダブルクレードルフレームと燃料タンクもインターセプターのものと同じように見えます。しかし、前輪は19インチのようで（インターセプターは18インチです）、フォークは逆さまになっており、後ろのショックアブソーバーはもう少し長い方が良いかもしれません。後輪は17インチのようで、ブレーキディスクも大きくなるかもしれません。  確実にシートとサイドパネルは変更されており、今ではクラシックなオーバル型のナンバープレート「非常にスクランブラー」を示し、ハンドルバーはトレイルスタイルでより高く、広くなっています。また、インターセプターの2つの時計よりも円形で平らな異なる計器の存在も見られ、新しいヒマラヤ452を思い出させます。このスクランブラーの最終バージョンが数週間以内にミラノで見ることができるのでしょうか？

現在、この形状や名前については疑いの余地がありません。誇張なしに数年続いた推測の後、私たちはついに、誤差なく新しいRoyal Enfield Himalayan 452がどのようになるかを知っています。2016年のデビュー以来、インドの製造業者が最近のティーザーで強調しているように、このバイクは真のムーブメントを生み出し、最近では他に類を見ないカルト的な乗り物となりました。新しいHimalayanは技術的な転換を迎えますが、「ヒマラヤから作られた」バイクの哲学と精神はそのまま保たれます。 Royal EnfieldのInstagramプロフィールに登場した写真からも分かるように、新しい452は、昨年数回特定されたものであり、前モデルよりも現代的で柔軟な形状をしています。また、逆フォークのフロントフォークと、何よりも液冷ラジエーターが明確に見て取れます。デザインはまったく異なりますが、分割されたシートはそのままで、エンデューロにしては非常に低いです。エキゾーストは短くて細く、エンジンは前方にわずかに傾いたシリンダーと小さなエンジンガードを持ち、非常に現代的な外観をしています。タンクの側面にある特徴的なプロテクションバーはそのままですが、形状が変更され、よりエレガントでダイナミックになりました。 https://www.instagram.com/reel/CyIrePfSVhk/?utm_source=ig_embed&ig_rid=50e76d8e-9f87-473d-92d0-6d05f15a7d9e ロイヤルエンフィールドインディアのウェブサイトのホームページには、ヒマラヤ山脈を背景にしたヒマラヤの三分の一の前景の画像があり、二つの情報が示されています。一つ目は「最終テスト」で、これは現在進行中であり、したがって、近くにさらに詳細が得られることを示唆しています。 これにより、2023年11月7日、2024年のロイヤルエンフィールドヒマラヤ452の公式発表の日であり、EICMAの初日へのカウントダウンを示すページに導かれます。さらに下には、データを入力するためのクラシックなフォームがあり、そのさらに下には、上で示したのと同じ動画があります。 出典:https://www.moto.it しかし、すべてではありません。なぜなら、データはすでにインターネット上に流通しているからです：正確な容積は451.65立方メートルで、出力は8,000 rpmで40馬力です（そのため、もちろん、現在のものよりも多く回転しますが、超音速の速度ではありません）。水冷であることに加え、新しいエンジンにはもちろん電子燃料噴射が搭載されており、さらに2つのカムシャフトと4つのバルブがあります。したがって、間違いなくより現代的です。  寸法と重量も発表されました：新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ452は全長2,245mm、全高1,316mm、全幅852mmです。ホイールベースは1,510mmで、無負荷時の重量は196kg、許容総重量は394kgです。ウィンドシールドによって高さは1,415mmに増加し、ハンドガードによって幅は900mmに達します。これは、新しいヒマラヤ452が前モデルより約3kg軽いことを意味します。良い結果ですが、奇跡を期待する人は少し失望するかもしれません。しかし、もう一つ歓迎すべき新機能は、ギアボックスに6速が追加されることです。これは、長距離走行をするヒマラヤユーザーにとって非常に求められているものです。 https://www.instagram.com/reel/CyLTRhnyWOI/?utm_source=ig_embed&ig_rid=381879a5-e3c3-4bbc-bb46-9acd77c1d01f 新しいヒマラヤは、見た目だけでなく、技術的な本質にも変化があります。出力は増加しましたが、空冷の単気筒エンジンの魅力は失われてしまったかもしれませんね、どう思いますか？  もう少し待つ必要がありますが、新しいデザインについてはどう思いますか？

より多くのテクノロジー、更新された機能、そして日常のライディングのための快適さを提供するために、ロイヤル・エンフィールドは2024年にフランスでインターセプター650とコンチネンタルGT 650のいくつかのアップデートを発表しました。  ロイヤル・エンフィールドはしばらくの間人気が高く、ブランドはモデルラインの開発を続けています。650ccクラスでは、インターセプターとコンチネンタルGT 650は、スーパーメテオ650の発売まで、REの中型バイクの主要な提案でした。シリーズモデルとカフェレーサーをより現代的な時代に持ち込んでいます。REは、2024年の標準装備として、オリジナルの650バイクにハードウェアのアップデートと新しいビジュアルを加えました。  出典:https://www.rideapart.com 2つのレトロモデルは、ヘッドライトにLEDを搭載しました。丸い形状を維持しつつ、今では明るい白色の光を放つこのアップデートは、両方のバイクのプレミアム感を高めるでしょう。 これらのバイクにはエンジンや他のハードウェアのアップデートは行われていないため、647.95ccの二気筒エンジンで46.8馬力を発揮し、スリッパークラッチ付きの6速マニュアルトランスミッション、前320mmディスク、後240mmディスク、両端にアンチロックブレーキ、前の標準フォーク、後のガスダブルショックというクラシックなREのパフォーマンスが引き続き提供されています。 出典:https://www.rideapart.com スーパーメテオと同様に、チェンナイのメーカーは、両側に新しいスイッチセットを選択して、キャビンやバイクの他の接触ポイントを刷新しました。インターセプターとコンチネンタルGT 650のハンドルバーとエルゴノミクスセットは変更されていませんが、ロイヤルエンフィールドは、以前のモデルよりも優れていると主張する更新されたシートを除いては変わりません。このアップデートでは、より多くのクッションがより多くの快適さを意味するため、REは今回は少しだけ快適さを追加することにしました。 次にUSBポートがあります。このポートが650のクラシックでシンプルな魅力を損なうと主張することもできますが、私は現代のライダーが無視すべきではない便利な機能であると言いたいです。このポートはタイプAのUSBユニットで、携帯電話を充電するために使用されます。使用していないときは、防水フラップが湿気やほこりから保護します。 出典:https://www.rideapart.com 最後に、REの更新モデルはこれなしでは完成しませんが、新しいペイントスキームとハードウェアオプションのセットがあります。650のいずれかを購入しようとする潜在的な買い手は、クラシックブランドが提供する2つの仕上げのいずれかを選択できます。また、両モデルには、スポークホイール、クロームエンジンカバー、クロームエキゾーストを装備したバリアントもあります。より控えめな外観を好まない場合は、アロイホイール、ブラックエンジンカバー、ブラックエキゾーストのバリアントも利用可能です。   フランスでの価格については、インターセプター650が7,390ユーロ、コンチネンタルGT650が7,690ユーロとなります。

今年最も期待されているバイクの一つ、ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450が間もなく発売される予定で、その認証書類が公開され、いくつかの興味深い詳細が明らかになりました。 まず最初に、最もエキサイティングな部分 - エンジンです。このアドベンチャーバイクは、液冷式の新しい451.65ccエンジンを搭載し、40馬力を発揮します。これは、KTM 390アドベンチャーよりもわずか3馬力少ない、印象的なパワーを生み出す現代のアドベンチャーバイクです。私たちは、約40-45Nmのトルクを発生させることを期待しています。パフォーマンスに重点を置いています。 また、バイクのいくつかの寸法もわかりました。以下をご覧ください。 出典:https://www.bikedekho.com バイクの重量については、認証書類に記載されているところによると、バイクの総重量は394kgです。新しいヒマラヤ450は約180kgの積載能力を持つため、ADVの走行時重量は約210kgになるでしょう。 はい、アドベンチャーバイクとしてはかなり重いですが、1510mmの長いホイールベースのおかげで、高速道路での高速度でも非常に安定しているはずです。参考までに、KTM 390 Adventureのホイールベースは1430mmです。もちろん、狭いトレイルを走るのは新しいヒマラヤにとって大変な作業になるでしょうが、21/19インチのホイール設定、ライディングポジション、サスペンションのおかげで、オフロードの速い地形では引き続き優れた選択肢であるべきです。 出典:https://www.bikedekho.com Royal Enfield Himalayan 450が今後数ヶ月以内に発表されることを期待しています。今年のライダーマニアイベントに合わせて、11月24日から26日に予定されています。

世界中の都市で、28,000人以上のオーナーがRoyal Enfieldのグローバルライドイベント「One Ride 2023」を祝ったとき、その音が響き渡りました。2011年に初めて開催されたOne Rideは、バイクへの情熱を祝うことを目的としており、現在のエディションでは、58カ国以上の参加があり、Royal Enfieldの愛好者たちが一緒に走り、友情とバイクへの愛を祝いました。 One Rideは「ピュアモーターサイクリング」というブランドの哲学を祝います。異なる人生の階層、異なる年齢、そして世界中のさまざまな地域からバイカーが集まります。今年のテーマは「一つの使命 | 一つの世界 | One Ride」であり、このテーマの背後にあるアイデアは、ライダー間で安全で責任ある運転習慣を促進することです。これまでの数年にわたり、Royal Enfieldはライダーに責任を持って旅行するよう奨励するために重要な努力をしてきました。特に、インドのラダック地域へのブランドライドは、地域コミュニティの生計にポジティブな影響を与えました。One Ride 2023は、バイクの責任ある旅行を促進するRoyal Enfieldの大規模なプログラムに沿っています。 Comunicación Motorien ヨーロッパの大規模なバイクコミュニティは、地域全体で230のOne ...

無限のレジリエンスの象徴であり、オートバイの歴史における参照点でもあるロイヤルエンフィールド・バレット350は、ロイヤルエンフィールドが中型バイクセグメント（250cc-750cc）のグローバルリーダーとして、2023年モデルのバレット350の発売を発表した今、新たな形でその伝説的な遺産を継承しています。ロイヤルエンフィールドの称賛される、超洗練されたスムーズなJシリーズエンジンプラットフォームを搭載して登場したこのアイコニックなバイクは、90年以上の遺産を持ち、レジリエンスの美学と製造の卓越性の融合を続けています。これは、過去90年間にわたって促進された活気ある文化と、それを体現するコミュニティやキャラクターの反映です。 時の流れに耐えるバイクが存在するとすれば、それは間違いなく伝説のロイヤルエンフィールド・バレットです。1932年に発売された際、その先進的な特徴はオートバイデザインの最前線にありました。1948年に大幅にアップデートされ、革新的なスイングアーム付きリアサスペンションはオートバイの世界に革命をもたらし、他のバイクメーカーもすぐにこのコンセプトを採用しました。 出典:https://www.royalenfield.com 最も挑戦的な地形でのあなたの偉業、インド軍での成功、そして1955年にマドラスでの生産への移行は、彼女の急成長の出発点となり、数十年にわたりインドの道路の女王となりました。2010年にロイヤル・エンフィールドの画期的なUCEエンジンで再発明され、文化的アイコンおよびモーターサイクルの象徴としてのインスピレーションを保ち続けることを確実にしました。バレットではできないことはほとんどありません！彼女の素晴らしい旅の中で、バレットはほぼすべての想像可能なタスクを実行し、「セイ・ジョルニ・インターナショナーレ」のような競技での賞を獲得し、マン島での速度記録を樹立し、最も高い山岳地帯を横断し、週末の小旅行から世界一周の冒険まで、あらゆる種類の旅の伴侶となり、信頼性が高く頑丈な交通手段として使用され、カスタマイズのための多目的プラットフォームとして利用され、世界中の100万人以上のバイク愛好者の忠実なパートナーとして共に過ごしました。  バレット350 2023は、349ccの空冷オイル冷却の単気筒エンジンによって動力を供給されており、このエンジンはメテオ、クラシック、HNTRにも搭載されています。燃料噴射を備え、6100rpmで20.2馬力、4000rpmで27Nmのトルクを発生させ、低回転域での優れた応答性、非常にスムーズなリニアパワー、そして敏捷で活力に満ちた走行を実現しています。振動を軽減するためのプライマリーバランサーシャフトが装備されており、良好な応答性を持ち、最適化された5速トランスミッションのおかげでシフトチェンジは正確でスムーズです。これにより、卓越した走行体験が保証されます。シャシーは、より良い走行と操縦性を提供するように設計されています。バレットの以前のバージョンよりも堅牢で、高速コーナリング時に自信を持って運転でき、迅速な道路でもバランスが取れ安定しています。すべては、41mmの大径フロントフォークと、他のバレットバージョンと比較してワイドなセクションのタイヤ、前が100/90-19、後が120/80-18によって向上されています。フロントには300mmのディスクブレーキ、リアには270mmのディスクブレーキが装備されています。快適性は、新しいシングルシートのアプローチによって保証されており、再設計されたフェンダーとともに、バランス、姿勢、バイクの美学の間のバランスが大幅に改善された微妙に発展したスタイルに寄与しています。バレット350 2023は、ヨーロッパ向けに2つの異なるエディションで発売されており、手作業で仕上げられた魅力的な仕上げが施されています。バレットスタンダード（PVPR 5,287€）は、ブラックまたはマルーンで、2方向ABSとリアディスクブレーキを装備しており、手作業で仕上げられたエレガントなタンクとシャシーの色に合わせたコンポーネント、さらにはクロームとゴールドのシンボルが特徴です。バレットブラックゴールド（PVPR 5,387€）は、マットブラックと光沢のあるブラックの素晴らしい組み合わせに基づいた仕上げを持つプレミアムバリアントで、銅色と金色の3Dシンボル、銅色のストライプが含まれ、2方向ABSとリアディスクブレーキも装備されています。両方のヨーロッパエディションには、オリジナルの13リットルの滴型タンクと、1954年からロイヤルエンフィールドバイクの特徴である新しいヘッドライトと「トラの目」またはポジションライトを含む伝統的なロイヤルエンフィールド構造が含まれています。より現代的なタッチには、LCD情報パネルとハンドル下に取り付けられたUSB充電ポイントを統合した新しいデジタル/アナログ計器群が含まれています。  出典:https://www.royalenfield.com Bullet 350 2023は、ツーリング用およびローレイズ用の快適なシートやツーリングハンドルバーを含む、9種類の特別に設計されたアクセサリーを含む、28種類の純正バイクアクセサリーのエコシステムによってサポートされます。さらに、伝説的なBulletのストライプを思わせるディテールを施した高品質のバイク用装備、ヘルメットやウェアのセレクションもあります。Bulletのようなバイクはありません。伝統に忠実でありながら、現代のライダーにとっても関連性を持つようにアップデートされたBulletは、Royal Enfieldの「純粋なバイク文化」のDNAを反映しています。Royal Enfieldは、世界が新たな視点でBulletを見る時が来たと信じており、この本物の控えめなスタイルと時代を超えたレジリエンスのシンボルに再び恋をすることを期待しています。

ヒマラヤ450が存在するという唯一の公式ニュースは、先週ロイヤルエンフィールドの公式ソーシャルチャンネルに公開されたこの短い非常に簡潔なビデオにあります。 それ以外のバイクに関する情報は、ジャーナリストによって収集された噂、写真、特許情報です。しかし、今日はアジアのサイトRushLaneが新しいマシンの一つが保管されている間に撮影された画像を入手したことで、バイクの最も明らかな画像のいくつかを手に入れることができるかもしれません。 バイクは、スーパーメテオ650と思われる一列の横に駐車されており、バイクの仕様について事実を述べることはできませんが、写真は私たちが選ぶことができる新しいマシンの非常に明確な視点を提供しています。 まず第一に、これはヒマラヤのコンセプトをそのルーツから遠ざける単純なデザインではなく、私たちはそれをすでに知っていました。バイクのスタイルは、革命ではなく進化のケースです。しかし、燃料タンクは新しく、前のモデルのタンクよりもはるかに大きく見えます。 これはまた、新しい水冷450エンジンの明確な画像でもあり、前のモデル（前のバイクは空冷/オイル冷却の410ccユニットを搭載）からの急激な変更に期待される通り、まったく異なるものです。一見すると、右側のエンジンケースは、ハンター350やメテオ350などのJシリーズのバイクに見られるアイテムに非常に似ています。エンジンの冷却フィンを排除したことで、以前の冷却フィンと比較しても、より現代的な外観を与え、バイク全体の見た目を改善しているように感じさせます。 https://www.instagram.com/p/CwjJlFjBTOd/?img_index=1 もう一つの変更点は、TFTインストゥルメントパネルへの切り替えで、これは実際には驚くべきことではありません。Royal EnfieldのラインアップにはTFTを搭載した新しいモデルがいくつかあり、これはバイクにターンバイターンのナビゲーションを提供することが期待されており、現代のアドベンチャーバイクには必須の機能ですので、良いことに違いありません。 画像から推測できる唯一の他の点は、新しいバイクのフレームがUSDフォークを持っていることで、古いモデルに見られるテレスコピックタイプではないということです。前部に何らかの調整があるかどうかは分かりませんが、見た目が頑丈なフォークで、43mmから45mm程度と推測しています。 RushLaneのチームは、すべての興味深い情報が公開される予定の日付も明らかにし、11月1日が発売日になるという噂があります。これは、私たちがバイクを見る最初の機会が、11月の第2週にミラノで開催されるEICMAフェアになる可能性が高いことを意味します。

ロイヤル・エンフィールドは、業界で最も急成長しているバイクメーカーの一つです。このブランドは、世界中のほとんどの市場で強い存在感を確立し、今なお市場で革新的な力を持ち続けています。ブランドは絶対的なパフォーマンスの代名詞ではなかったものの、そのスタイリッシュで手頃なバイクは「モーターサイクリングの本質」を捉えることに成功しました。今、私たちが電動化の時代に移行する中で、重要なのはその本質を守ることです。 ロイヤル・エンフィールドは2025年に初の電動バイクを発売する計画を持っていることが分かっており、実際、The Hindu Business Lineの最近の報告によれば、ブランドはその計画に順調に進んでいるとのことです。さらに、ロイヤル・エンフィールドは内燃機関のオファーにも引き続き焦点を当て、市場の変化するニーズを満たす新モデルを発表する予定です。企業の電動車両の取り組みは、ロイヤル・エンフィールドの本質を運ぶ、高性能で快適な電動バイクの開発に集中しています。 出典:https://www.rideapart.com この目標を達成するために、企業は電気自動車の運営に特化した部門を設立し、この事業に強く投資しています。企業の電気自動車開発へのアプローチは、専門チームを含んでいます。また、以前にドゥカティで働いていたマリオ・アルヴィジをチーフ・グロース・オフィサーとして採用し、電気自動車ビジネスを強化しています。ロイヤル・エンフィールドは、エンジニアリングと商業的側面に特化した約100名のチームを結成し、電動バイクだけでなく、競争力のある電気自動車企業を創造することを目指しています。 出典:https://www.rideapart.com さらに、ロイヤル・エンフィールドの親会社であるアイチャー・モーターズは、スペインの電動モビリティ企業スターク・フューチャーに戦略的に投資しました。両社はこのパートナーシップにおいて有益な協力を見込んでおり、共同で開発し、それぞれの強みを活かす意図があります。供給チェーンに関しては、ロイヤル・エンフィールド・モーターズは特定の部品、例えばバッテリーセルの輸入に依存し続けます。しかし、主要な部品の大部分については、社内で製造するか、供給チェーンのサプライヤーとのパートナーシップを築いています。現在、11～12の新しいサプライヤーを統合しており、他の潜在的なサプライヤーを探求しています。