急ブレーキに典型的なフォークの急激な沈み込みがサーキットでの運転に関連しているとはいえ、道路でも緊急ブレーキをかける必要があり、その結果としてフォークの急激な沈み込みとリアの軽減が起こります。強い加速時には、リアサスペンションがつぶれる傾向があり、フロントが軽くなり、アンチロックブレーキシステムが介入して、加速を制限する“ウイリー”を防ぐために実際に出力をカットします。要するに、この永遠の問題は主にレースの世界に関わっていますが、一般人にも影響を与えています。
ヤマハは、R1が公道用バイクとしての生産が終了した後、ヨーロッパでどのように継続するかを明らかにしました。 ヤマハレーシングがすでに述べているように、R1は公道用バイクの生産が来年に終了した後、専用のサーキットバイクとして製造され続けることになります。 R1の公道用バイクとしての生産終了の最初の発表の際、ヤマハは次のEUの排出規制であるEuro5+に特に言及しました。これは、YMEが声明で確認したように、R1の公道用モデルの生産がヨーロッパ以外の市場で引き続き行われることを意味します。グローバルな生産の継続は、R1の開発プログラムの継続も意味します。 ヤマハモーター・ヨーロッパは、R1をヨーロッパで合法的なモデルとして継続する追加の理由として顧客の需要を認めています。「顧客の需要とニーズの変化に沿って」、YMEは「ヤマハモーター・ヨーロッパは、2025年からサーキット向けのスーパースポーツモデルの未来を専用のサーキット使用にする決定を下しました」と述べています。 R1をサーキット専用にすることで、YMEは「パフォーマンスを向上させるGYTRパーツへのアクセスが顧客にとってより多くの機会を提供する」と言っています。これらのパーツは、ヨーロッパ全土にあるヤマハGYTRプロショップで入手可能で、すべてのショップはWorldSBKでヤマハの公式バイクを管理している同じ人々によって運営されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu この変更は、ヤマハがスズキに続いて、2022年末にGSX-R1000Rを製造中止したことから、1,000ccのスポーツバイクのない未来に向かうことを意味します。 驚くべきニュースではありますが、聞いたときにはそれほど驚きはありませんでした。私たちが目にしているのは、メーカーが高価だが販売量の少ないプレミアムバイクから離れ、市場のより大きなボリュームの分野に投資しているということです。この問題がすぐに解決されるように見えますが、短期間であるとは限りません。 既存モデルについては、Euro5+基準に適合しないバイクの販売期限は2025年となります。一方で、Euro6はこの十年の終わりまでには導入されない見込みです。
もし有名な映画の中にいたら、誰かが「ただ一つだけ残る」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのストリートバージョンの次の発売のニュースについてコメントするでしょう。2020年にR6がそうであったように、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1とR1M、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練された競技用の設定の両方を指していると考えています。 プレスリリースで、ヤマハレーシングはグローバルにバイクの生産が停止することはないと強調しています。ヨーロッパ向けのストリートバージョンは単に生産されないだけで、ドライバーの嗜好や選択が他のセグメントに向いているという事実を考慮しています。しかし、R1はサーキットでの使用に関連するすべての面で開発を続けており、GYTRおよびGYTR PROパーツの販売を含んでいます。その中でも、素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年記念モデルは、限定シリーズで生産され、最も高級で洗練され、効果的な表現の一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、もう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様の状況です。アメリカは、スポーツバイクの一種の避難所としての地位を維持しており、ここでも多くのGSX-R 600やGSX-R 750が販売されています。 ヤマハのヨーロッパのストリートバイクリストからR1が消えたのは、想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームはますます制限されており、ライダーはクロスオーバーや、せいぜい曲がりくねった道やサーキットで楽しむためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、1000/1100ccのスポーツバイクに比べて、使いやすさの面で何も劣らない性能を持っていますが、逆に、道での運転がますます難しくなっています。これらのバイクは、その特性を発揮することができません。重要なアップデートであるEuro 5+は、達成するために必要な投資の観点からはあまり正当化されておらず、そのため、ファンにとって非常に残念なことに、R1は2025年からレーストラックに限定され、2021年にR1がタイトルを獲得したスーパーバイク世界選手権のトラックでも同様です。
簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。
