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KTMを所有するPierer Mobility Groupは、深刻な財政問題に直面している中、経営陣の大幅な再構築を発表し、執行委員会のメンバーを6人からわずか2人に削減しました。 この決定により、グループのCEOであるステファン・ピエラーと共同CEOのゴットフリート・ノイマイスターのみが取締役会に残ります。最も注目すべき退任者には、KTMの略称の「T」を代表する歴史的な人物であり、2023年から取締役会の会長を務めていたハーバート・トランケンポルツが含まれています。 この再構築は、2023年に取締役会に任命されたアレックス・ピエラー、ピエラー・イノベーションAGのディレクター、フローリアン・ケヒト、現在KTM AGのオペレーションディレクターであるルドルフ・ウィースベックにも影響を与えます。 この大幅な削減は、期待を下回る財務パフォーマンスの中で生じており、オーストリアのグループはドイツの不況とアメリカでの高い生活費を主な逆風として指摘しています。 アメリカでは、グループは2024年1月から9月の間に登録数が6.3%減少し、9月にはさらに14.3%の急激な減少を示しました。ヨーロッパでは、登録数は2023年とほぼ同じ水準を維持していますが、成長は主に低価格帯セグメントによるものであり、減速の兆しが見られます。 同社はすでに、欧州での生産削減とインドおよび中国の産業パートナーへのさらなる投資を発表していました。グループは在庫削減プロセスも継続していますが、これにより負債と利息支出が増加しています。 この状況に直面して、ピエレル・モビリティは2024年の財務予測を撤回し、収益と利益の面で「期待を下回る」と認めました。非金銭的調整の新たな評価が年末までに行われる予定です。

ピエラー・モビリティ・グループは、今年の前半に販売と利益が急激に減少し、財務的に厳しい状況に直面しています。この影響は、オーストリアのコングロマリットに属するKTMスポーツモーターサイクルやGasGas、Husqvarna、MVアグスタのブランドにも及んでいます。 フロリアン・ケヒト、販売ディレクターは、複雑な状況を隠すことなく、率直に語っています。Motociclismo.itとのインタビューでは、いくつかの詳細を明らかにしました： – 私たちは企業として非常に困難な時期を過ごしています。それを隠すことはできません。しかし、私たちの状況とビジネスの進展について公に発表したいと思います。私たちは非常に厳しい一年を過ごしています。売上はわずか10億ユーロを超えました。2023年上半期と比較して27％の減少です。すべてのブランド、すべてのセグメント、すべての市場で収益が減少しています。また、年末には約2億ユーロの損失が出ると発表しました。しかし、私たちはリスクを愛し、競争を愛する企業です。そして、私たちは業界のトップと毎日競い合っています。 微妙な状況にもかかわらず、KTMのオートバイ部門は終わりから遠いと、フロリアン・ケヒトは楽観的に保証しました：‘同時に、私たちは物事を好転させる能力にこれまで以上に自信を持っています。製品はまだ素晴らしいです。ブランドはまだ強いです。オーナーのコミットメントはまだ存在し、私たちの株主のコミットメントもあります。そして、私たちが難しい時期を乗り越えているという事実は、私たちの未来に対する計画を疑わせるべきではありません。これは不快な状況ですが、完全に管理可能です。したがって、誰かが尋ねている場合、これはKTMの終わりですか？いいえ、これは終わりではありません。タンクにはまだたくさんの燃料があります’。

KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 この厳しい状況にもかかわらず、ピエラー・モビリティ・グループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重ながら楽観的な見方を示しています。予測では、2024年末までの損失は10～15%程度に収まる見込みであり、年後半には改善の兆しが見える可能性があるとされています。, ヴィソルダウンより引用. この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。

今年、ピエラー・モビリティグループは、販売と生産の大幅な減少により、ほぼ600人の従業員を解雇しなければなりませんでした。これは、2023年までの良好な年の後には予想されていなかった、財務を均衡させるために必要な再構築です。 年の前半には373人が解雇され、9月にはさらに200人が追加されました。また、企業が現在のニーズと需要に適応するためのより広範な計画も進行中です。 ピエラー・モビリティの経営陣の一員であるフーバート・トランケンポルツは、この解雇の波が続くのかどうかについて質問されました。彼の回答は、Motorrad Onlineに対して次のように保証しました： – いいえ。生産の減少のために人員を解雇しなければならないことを深く残念に思い、これは非常に真剣に言っています。しかし、私たちはこのプロセスを9月末までに完了させます。その後、約5,000人の労働力を持つことができ、私たちはそれを続けたいと考えています。

ピエレル・モビリティ・グループの状況は、最近非常に厳しいものとなっており、売上が急激に減少し、2023年の同時期と比較して、5300万ユーロの利益から1億7200万ユーロの損失に転落しました。この影響で、解雇や内部の変更が行われました。経営陣の一員であるヒューバート・トランケンポルツは、問題を認識し、それを克服する決意を示しました。 モトラード・オンラインのインタビューで、彼はパンデミックが機会をもたらした一方で、挑戦でもあったと説明しました：‘2018年/2019年までは正常な市場環境がありましたが、その後コロナウイルスが現れ、二輪車の需要が急増しました。我々の問題は、突然製品が不足してしまったことです。供給チェーンの中断のため、これは非常に困難で高額なものでした。それにもかかわらず、皆楽観的で、物事はこのまま続くと思っていました’。 実際、パンデミック後にオートバイの需要は続かなかったため、問題が生じました：‘人々はコロナウイルスの間に可処分所得を持っていましたが、旅行やさまざまなレジャー活動に参加できなかったため、そのお金はオートバイや自転車の購入に使われました。コロナウイルスの後、状況は変わりました。供給チェーンが再び機能し始めたため、まだ完全に組み立てられていないオートバイを完成させて納品することができました。需要が減少する中で、在庫に関して非常に劇的な状況が生じたと私は表現します’とトランケンポルツは述べました。 E continuou: ‘論理的な結果は、私たちが販売を支援し、ディーラーへの資金提供を助け、さらに割引を提供したことでした。これにより、割引のために利益率が低下し、私たちのバランスシートに非常に悪い影響が出ました。幸いなことに、私たちはこれを財政的に自分たちで管理する立場にあります。Pierer Mobility AGのどの企業も、遠くからでも危険にさらされているわけではありません’。 危機は、需要と供給のバランスを回復することを目的とした再構築によって対処されています。これには、生産と労働力の削減が含まれます。反応にもかかわらず、イメージはすでに影響を受けており、トルンケンポルツは認めました： – 私たちは過剰生産と品質の問題でKTMブランドを損なってしまい、今それを解決しなければなりません。KTMのバイクは再びブランドの本質、「Ready to Race」（「レディ・トゥ・レース」）を取り入れなければなりません。私たちはスポーツを通じてこれをサポートします。来年はMotoGPで4台のバイクで始め、再びAMAスーパークロスに出場します。ハスクバーナはモトクロスに集中し、ガスガスはモトクロスとエンデューロのエントリークラスに焦点を当て、どちらもスピードレースには出場しません。すべてのブランドが同じ選手権に広く参加することは終わります。

ピエラー・モビリティは、KTM、ハスクバーナ、ガスガス、WPサスペンションの親会社であり、MVアグスタの50.1%を保有する企業で、2024年の販売不振を受けて新たな解雇を発表しました。 同社は、債務が14.69億ユーロに達し、今年の第3四半期にさらに200人の雇用を削減する計画を立てており、今年の初めからすでに373人の解雇が行われています。 この状況に対処するため、ピエラー・モビリティは、インドと中国への生産の一部移転や、今年の生産計画を25%削減するなどの対策を講じています。これらの措置は、企業の安定化を図り、2025年に軌道に戻すことを目指しています。 ピエラー・モビリティの総従業員数は、MVアグスタの完全統合後、6024人となり、213人の新しい労働者が加わりました。 今年の初め、ピエラー・モビリティは、2024年上半期の全体的な業績が前年を大きく下回り、年間で15%の売上減少が予測されると確認しました。 同社は、世界のオートバイ市場を「挑戦的」と表現し、最大の市場であるヨーロッパとインドをそれぞれ「わずかにポジティブ」と「ポジティブ」と評価しました。一方、北米、オーストラリア、中国の市場は「減少傾向」と分類されました。

2024年のEICMAまでのカウントダウン、11月7日から10日まで。ミラノの有名なショーまであと3ヶ月を切り、すでに新しい製品が期待されています。Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そしてもちろん最近買収したMV Agustaを含む多くのブランドを持つことを約束しています。 オーストリアのグループは、5年間この展示会に参加しておらず、RideApart.comによると、販売ディレクターのフローリアン・ケヒトは次のように述べています。「EICMAへの参加は長い間待たれていました。私たちの印象的なバイクのラインナップと最新の技術を持つ4つのブランドで、5年の空白を経て力強くスタイルを持って戻る時が来ました。」 マッティヒョーフェンに本社を置くこの企業は、最新の製品やその背後にあるストーリー、そして未来のコンセプトを展示するために、1,635平方メートルの大きなスペースを予約しました。KTMは、Dukeシリーズのリニューアルの年に、アドベンチャーやオフロードモデルに焦点を当てることが期待されています。 ハスクバーナも新しいモデルを発表する可能性があり、ガスガスからは「革新的なコンセプトバイク」が期待されています。また、MVアグスタは、現在の全ラインナップと、エンデューロ・ヴェローチェや芸術的なスーパーヴェローチェ・アーシャムなどの特別版を展示する予定です。

6月、Pierer Mobility Groupは販売の減少を発表し、今後数ヶ月間も続くと予想しています。そして、影響を軽減するために講じた二つの措置は、解雇と生産の一部を移転することでした。 GasGas、Husqvarna、KTM、WP Suspension、そしてMV Agustaのブランドを所有するグループは、販売の増加に伴って大幅に増加した労働力を削減することを発表しました。 Pierer Mobility Groupの声明は、この解雇を発表し、具体的な数字は示していません：‘過去数年間の販売数の増加に伴い、KTM AGのバイク子会社の従業員数は2倍以上になりました。立地の変更と市場状況を考慮し、従業員数を調整する必要がありました。雇用の増加が続いた後のこの人員削減は痛ましいものですが、生産拠点の競争力を維持し、保証するために必要です’。 アメリカ合衆国の高金利とヨーロッパの市場の変動性が、オーストリアのグループの現状の理由として挙げられています。一方で、マッティゴーフェン本社での生産を削減する計画があり、高い賃金、規制、官僚主義に伴うコストを考慮しています。 そして、供給チェーンの問題もあり、Pierer Mobility Groupは、インドと中国のより有利な条件を利用して、ヨーロッパで‘脆弱な’状況に直面しています – そこで‘効率的で高品質な供給産業’が導入されています。

ピエラー・モビリティグループは、これまでの最高財務責任者（CFO）ヴィクトル・シグルの退任に伴い、経営陣の構造に変更を加えました。 市場コミュニケーションによれば、ヴィクトル・シグルと監督管理者との間で合意により関係が終了したとのことで、具体的な理由は明らかにされていません。業務はグループのCEOであるステファン・ピエラーが暫定的に引き継ぐことになります。 その声明では、ヴィクトル・シグルへの感謝の意も示されています：‘ピエラー・モビリティAGの監督管理者は、ピエラー・モビリティグループへの長期的なコミットメントに対してヴィクトル・シグルに感謝します’と記されています。 一方、ゴットフリート・ノイマイスターが経営陣の追加メンバーに任命され、今年の9月1日からステファン・ピエラーのアジェンダを支援するために就任します。彼は2012年から2023年の間に管理職を務めており、元F1パイロットのニキ・ラウダと共に航空会社フライニキを設立した経験もあります。 ピエラー・モビリティグループはKTMを中心に、ガスガス、ハスキー、MVアグスタのブランドを含むほか、WPサスペンションも抱えています。また、グループの大株主であるCFMOTOとのコラボレーションも行っています。

2024年はPierer Mobilityにとって厳しい年になることが予想されます。KTM、Husqvarna、GasGas、MV Agustaなどを傘下に持つオーストリアのバイクとスポーツカーのメーカーは、現在の年を期待を下回る財務結果で終えるとともに、全体の販売が10%から15%減少する見込みです。 2023年には、グループの売上高が9.2%増の26億6120万ユーロ（前年は24億3720万ユーロ）に達したものの、金融負担および税金を差し引く前の営業利益（EBIT）は32%減の1億6000万ユーロ（2022年は2億3530万ユーロ）に減少したことから、最初のひび割れが見え始めています。 再起を図るために投入された投資（2億8400万ユーロ）があったにもかかわらず、Pierer Mobilityはアメリカでの非常に高い金利とヨーロッパの不安定な市場に直面せざるを得ませんでした。これは、二輪車の販売を鈍化させているeバイクビジネスにおける困難と相まって、二重のブレーキとなっています。