Pierer Industrie AGは、1月1日付けで新しい役員が就任するなど、経営陣の変更を発表しました。再構築計画は2月に投票される予定です。 同社の経営陣には、ゴットフリート・ノイマイスターとステファン・ツョクリンが加わります。ツョクリンは、Pierer Mobility AGの監督委員会にも参加します。一方、フリードリッヒ・ロートナーはPierer Konzerngesellschaft mbHに移籍し、Pierer Industrie AGでの任務を辞任します。 SPEEDWEEK.comによると、ツョクリンは1月27日の株主総会でPierer Mobility AGの監督委員会の会長に指名される見込みです。彼は、交渉能力で知られるステファン・ピエラーの信任を受けた人物です。 現在、彼はスポーツ用マフラーの製造業者RemusのCEO兼共同所有者であり、アジア企業との契約に関与した経験があり、ロシアとのコネクションも持っています。
Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そして今年初めに取得したMV Agustaの4つのブランドを傘下に持っています。 そのため、モデルは多様で、ネイキッドからモトクロスバイク、スーパースポーツやエンデューロまで、4つのブランドの間で幅広いラインナップがあります。 Pierer Mobilityの経営陣の一員であるフーベルト・トランケンポルツは、最近グループの好きなバイクを明らかにしました。彼はSPEEDWEEK.comに次のように語りました： – ヴィットピレンとスヴァルトピレンは素晴らしいバイクです。スヴァルトピレン801は今のところグループで私のお気に入りのバイクです。見た目が良く、小さな外出に必要なことはすべてこなせます。
KTM AG、ヨーロッパ最大のバイクメーカーは、将来を確固たるものにするための戦略的な変革を進めています。この企業は、高性能バイクの製造における卓越性で世界的に認められており、現在は内部構造の強化に注力しています。 KTM AGのCEOであるステファン・ピエラーは、PIERER MobilityのLinkedInページで次のように述べ、この変革の重要性を強調しました：'過去30年間、私たちは成長し、ヨーロッパ最大のバイクメーカーとなりました。私たちの製品で世界中の何百万ものライダーにインスピレーションを与えています。今、私たちは未来の準備のためにピットストップをしています。KTMというブランドは私の人生の作品であり、私はそれを守るために戦います'。 2024年9月から、KTMは新たなリーダーシップの強化を図っています。ゴットフリート・ノイマイスターが共同CEOとして経営陣に加わり、企業戦略において重要な役割を果たしています。 ピエラーはこの貢献の重要性を認識しています：'ゴットフリート・ノイマイスターは、印象的な経験と新鮮な風をもたらしました。彼は現在の状況への対応において重要な役割を果たしました。私たちは一緒に会社を再び成功の道に戻すと確信しています'。 ネウマイスターは、KTMの位置を固める上での従業員の価値を強調しています：'私たちの従業員の熱意が、私たちの最大の競争優位です。彼らの情熱こそが、KTMが世界的に卓越したパフォーマンスの代名詞である理由です。私たちは、どんなレースや地形にも対応できる信頼性と堅牢性を持ったバイクを作り上げています。今、企業を堅牢にすることが重要です。未来に向けて堅牢に。私たちが再び、世界最高のバイクを作るという最も得意なことに迅速に焦点を当てられるようにするために。' リーダーの二人は、KTMを将来の課題に備えさせることに決意しており、企業がオートバイ業界において革新と品質の基準であり続けることを保証しています。
Pierer Mobility Groupは年初にMVアグスタを買収し、困難な状況に直面しているにもかかわらず、グループの他のブランドとは異なるレベルで有名なイタリアブランドを持つための明確なビジョンを持っています。 Pierer Mobilityの副社長であるフーバート・トランケンポルツは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、MVアグスタは独自のバイクとエンジンを持ち続け、ラグジュアリーブランドとしての位置づけを維持すると説明しました： – これはグループ内のラグジュアリーブランドです。バイクはイタリアでデザインされ、生産されており、「ADN」もイタリアンです。私にとって適切な比較を使いたいと思いますが、ランボルギーニはフォルクスワーゲングループの一部であり、現在はグループの「ミルクを生む牛」として20％以上の営業利益率を誇っています。それが私たちが達成したいモデルです。心配しないでください、KTMのエンジンを搭載したMVはありません。 コンポーネント、デザイン、エンジンの共有はないものの、Pierer MobilityはイタリアのMVアグスタに試験台などのリソースと施設を提供し、MVの独自のイタリアンアイデンティティを維持しつつ、製品がその価格に見合う価値を持つことを保証しています。
ここ数ヶ月の間に、KTM、Husqvarna、GasGas、MV Agustaのブランドを持つPierer Mobilityグループの財政的困難に関するニュースが報じられています。そして、今、オーストリアのメディアは、支援がRed Bullから来る可能性があると報じましたが、これはすでに否定されています。 エナジードリンクブランドは、KTMブランドの主要スポンサーとしていくつかのスポーツプロジェクトを共有しており、Salzburger Nachrichten紙は、Mark Mateschitz氏がオーストリアのグループを救済する可能性があると報じ、さらには会話も行われていると伝えました。 Pierer Mobilityの短い声明では、次のように明言されています：‘新聞の報道に対する回答として、Pierer Mobilityは、Mark Metschitz氏がPierer MobilityおよびKTMの株式を取得するための議論は行われていないことを明確にしたいと思います’。 危機のシナリオは、経営陣にも影響を及ぼしており、メンバーは6人から2人に削減され、多くの解雇も行われています。来年初めには、生産が2ヶ月間停止する予定です。世界的な経済状況は、インフレ、高金利、そして高い生産および労働コストにより、ここ数年悪化しています。 KTMの販売はパンデミック以来減少しており、成長の期待と予測に反しています。今年の前半には、純負債が89パーセント急増しました。
KTMを所有するPierer Mobility Groupは、深刻な財政問題に直面している中、経営陣の大幅な再構築を発表し、執行委員会のメンバーを6人からわずか2人に削減しました。 この決定により、グループのCEOであるステファン・ピエラーと共同CEOのゴットフリート・ノイマイスターのみが取締役会に残ります。最も注目すべき退任者には、KTMの略称の「T」を代表する歴史的な人物であり、2023年から取締役会の会長を務めていたハーバート・トランケンポルツが含まれています。 この再構築は、2023年に取締役会に任命されたアレックス・ピエラー、ピエラー・イノベーションAGのディレクター、フローリアン・ケヒト、現在KTM AGのオペレーションディレクターであるルドルフ・ウィースベックにも影響を与えます。 この大幅な削減は、期待を下回る財務パフォーマンスの中で生じており、オーストリアのグループはドイツの不況とアメリカでの高い生活費を主な逆風として指摘しています。 アメリカでは、グループは2024年1月から9月の間に登録数が6.3%減少し、9月にはさらに14.3%の急激な減少を示しました。ヨーロッパでは、登録数は2023年とほぼ同じ水準を維持していますが、成長は主に低価格帯セグメントによるものであり、減速の兆しが見られます。 同社はすでに、欧州での生産削減とインドおよび中国の産業パートナーへのさらなる投資を発表していました。グループは在庫削減プロセスも継続していますが、これにより負債と利息支出が増加しています。 この状況に直面して、ピエレル・モビリティは2024年の財務予測を撤回し、収益と利益の面で「期待を下回る」と認めました。非金銭的調整の新たな評価が年末までに行われる予定です。
ピエラー・モビリティ・グループは、今年の前半に販売と利益が急激に減少し、財務的に厳しい状況に直面しています。この影響は、オーストリアのコングロマリットに属するKTMスポーツモーターサイクルやGasGas、Husqvarna、MVアグスタのブランドにも及んでいます。 フロリアン・ケヒト、販売ディレクターは、複雑な状況を隠すことなく、率直に語っています。Motociclismo.itとのインタビューでは、いくつかの詳細を明らかにしました： – 私たちは企業として非常に困難な時期を過ごしています。それを隠すことはできません。しかし、私たちの状況とビジネスの進展について公に発表したいと思います。私たちは非常に厳しい一年を過ごしています。売上はわずか10億ユーロを超えました。2023年上半期と比較して27％の減少です。すべてのブランド、すべてのセグメント、すべての市場で収益が減少しています。また、年末には約2億ユーロの損失が出ると発表しました。しかし、私たちはリスクを愛し、競争を愛する企業です。そして、私たちは業界のトップと毎日競い合っています。 微妙な状況にもかかわらず、KTMのオートバイ部門は終わりから遠いと、フロリアン・ケヒトは楽観的に保証しました：‘同時に、私たちは物事を好転させる能力にこれまで以上に自信を持っています。製品はまだ素晴らしいです。ブランドはまだ強いです。オーナーのコミットメントはまだ存在し、私たちの株主のコミットメントもあります。そして、私たちが難しい時期を乗り越えているという事実は、私たちの未来に対する計画を疑わせるべきではありません。これは不快な状況ですが、完全に管理可能です。したがって、誰かが尋ねている場合、これはKTMの終わりですか？いいえ、これは終わりではありません。タンクにはまだたくさんの燃料があります’。
KTMSportmotorcycleの所有者であるPierer Mobilityグループは、2024年の上半期における売上と収益性の大幅な減少を最近発表しました。この状況は、過去数年間の安定した成長と市場での強いパフォーマンスに対する転換点を示しています。これは新しい情報ではありませんが、以前に報告したように、問題の実態に関するデータがさらに増えています。 2024年の春にMV Agustaの過半数の株式を取得した後、KT、GasGas、Husqvarna、WP Suspensionと共にグループのポートフォリオに加わり、Pierer Mobilityは堅実な財務状況にあるように見えました。しかし、最近発表されたデータは、まったく異なる状況を示しています。 グループは、2024年の最初の2四半期において、売上が27%減少し、1億7200万ユーロの損失を報告しました。この結果は、前年同期に記録された5300万ユーロの利益と大きく対照的です。 この減少の要因として、新しいオートバイの販売減少、特にアメリカ合衆国での販売減少が挙げられています。この市場はグループのブランドにとって重要であり、特にオフロードモデルやエンデューロモデルにとって重要です。販売の減少は、結果に大きな影響を与えました。 さらに、同社は、自転車部門の再構築に関連する費用も財務上の悪影響を及ぼす要因として挙げています。HusqvarnaおよびGasGasブランドの自転車およびeバイクの部門は、合計7500万ユーロの損失を記録しました。 この厳しい状況にもかかわらず、ピエラー・モビリティ・グループの共同CEOであるゴットフリート・ノイマイスターは慎重ながら楽観的な見方を示しています。予測では、2024年末までの損失は10～15%程度に収まる見込みであり、年後半には改善の兆しが見える可能性があるとされています。, ヴィソルダウンより引用. この状況は、グローバルな経済の不確実な文脈において、オートバイ産業が直面している課題を反映しており、市場の条件の変化に迅速に適応することを強いられている市場の強者たちにとっても同様です。
今年、ピエラー・モビリティグループは、販売と生産の大幅な減少により、ほぼ600人の従業員を解雇しなければなりませんでした。これは、2023年までの良好な年の後には予想されていなかった、財務を均衡させるために必要な再構築です。 年の前半には373人が解雇され、9月にはさらに200人が追加されました。また、企業が現在のニーズと需要に適応するためのより広範な計画も進行中です。 ピエラー・モビリティの経営陣の一員であるフーバート・トランケンポルツは、この解雇の波が続くのかどうかについて質問されました。彼の回答は、Motorrad Onlineに対して次のように保証しました： – いいえ。生産の減少のために人員を解雇しなければならないことを深く残念に思い、これは非常に真剣に言っています。しかし、私たちはこのプロセスを9月末までに完了させます。その後、約5,000人の労働力を持つことができ、私たちはそれを続けたいと考えています。
ピエレル・モビリティ・グループの状況は、最近非常に厳しいものとなっており、売上が急激に減少し、2023年の同時期と比較して、5300万ユーロの利益から1億7200万ユーロの損失に転落しました。この影響で、解雇や内部の変更が行われました。経営陣の一員であるヒューバート・トランケンポルツは、問題を認識し、それを克服する決意を示しました。 モトラード・オンラインのインタビューで、彼はパンデミックが機会をもたらした一方で、挑戦でもあったと説明しました：‘2018年/2019年までは正常な市場環境がありましたが、その後コロナウイルスが現れ、二輪車の需要が急増しました。我々の問題は、突然製品が不足してしまったことです。供給チェーンの中断のため、これは非常に困難で高額なものでした。それにもかかわらず、皆楽観的で、物事はこのまま続くと思っていました’。 実際、パンデミック後にオートバイの需要は続かなかったため、問題が生じました：‘人々はコロナウイルスの間に可処分所得を持っていましたが、旅行やさまざまなレジャー活動に参加できなかったため、そのお金はオートバイや自転車の購入に使われました。コロナウイルスの後、状況は変わりました。供給チェーンが再び機能し始めたため、まだ完全に組み立てられていないオートバイを完成させて納品することができました。需要が減少する中で、在庫に関して非常に劇的な状況が生じたと私は表現します’とトランケンポルツは述べました。 E continuou: ‘論理的な結果は、私たちが販売を支援し、ディーラーへの資金提供を助け、さらに割引を提供したことでした。これにより、割引のために利益率が低下し、私たちのバランスシートに非常に悪い影響が出ました。幸いなことに、私たちはこれを財政的に自分たちで管理する立場にあります。Pierer Mobility AGのどの企業も、遠くからでも危険にさらされているわけではありません’。 危機は、需要と供給のバランスを回復することを目的とした再構築によって対処されています。これには、生産と労働力の削減が含まれます。反応にもかかわらず、イメージはすでに影響を受けており、トルンケンポルツは認めました： – 私たちは過剰生産と品質の問題でKTMブランドを損なってしまい、今それを解決しなければなりません。KTMのバイクは再びブランドの本質、「Ready to Race」（「レディ・トゥ・レース」）を取り入れなければなりません。私たちはスポーツを通じてこれをサポートします。来年はMotoGPで4台のバイクで始め、再びAMAスーパークロスに出場します。ハスクバーナはモトクロスに集中し、ガスガスはモトクロスとエンデューロのエントリークラスに焦点を当て、どちらもスピードレースには出場しません。すべてのブランドが同じ選手権に広く参加することは終わります。