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ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロは、ハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250を操り、バセラレースの第15回大会を完走し、再び歴史を刻みました。競技がもたらす壮大な挑戦にもかかわらず、ペドレロは比類なき耐久性を示し、マキシトレイルカテゴリーで1位、全体で6位となりました。この大会は2月16日から18日まで、リェイダ、バルセロナで開催されました。 大規模なスタートから、容赦ないほこりまみれのトレイルまで、ペドレロの揺るぎない決意は130kmのレース中、彼を突き動かしました。ペドレロは、ハーレーダビッドソンのアドベンチャーツーリングの初のモデルである完全に標準仕様のパンアメリカ1250で競技しました。この挑戦は、パンアメリカ1250の極限の能力を示し、アメリカのバイクブランドのDNAに組み込まれた揺るぎない冒険の精神を具現化しています。革新的なRevolution Max 1250エンジンを搭載し、液冷式の1250cc Vツインエンジンを持つペドレロは、このモデルを試しました。 出典: staysharp.pt 出典: staysharp.pt 今年の初め、ペドレロはアフリカエコレース第15回大会において、パナアメリカ1250の素晴らしい能力を示し、マキストレイルカテゴリーで1位を獲得し、総合25位を確保しました。 パナアメリカに関する詳細情報はhttps://www.harley-davidson.com/pt/pt/motorcycles/pan-america-1250.htmlをご覧ください。

2024年に、ハーレーダビッドソンはCVOパナメリカを発表します。これは、全てのオプションを備えた大型アドベンチャーバイクの完全装備版で、目を引くカスタムペイントが施されており、「アドベンチャーバイクかもしれませんが、やっぱりハーレーダビッドソンです」と叫んでいます - 必要なら思い出してください。 CVOパナメリカは、Revolution Max 1250エンジン、セミアクティブサスペンション、完全な電子運転支援システム、アダプティブヘッドライト、タッチスクリーンを搭載しています。さらに、CVO部門は、H-Dのカタログからのパーツやアクセサリーを追加しており、運転高さに応じたサスペンション、スクリーミンイーグルのシフトレバー、アルミ製のサイドおよびトップケース、スポークホイール、アルミ製のプロテクションプレート、補助照明が含まれています。基本的に、CVOはパナメリカスペシャルであり、オフロードや長距離旅行に必要な高価なアクセサリーのほとんどが装備されています。 出典：ハーレーダビッドソン 最初の年のパンアメリカが競争を制してCycle Worldのビッグボアアドベンチャーシュートアウトのサプライズ勝者となったとき、H-Dが道路、ツーリング、オフロードのパフォーマンスのバランスを達成し、称賛されるライディングハイトアダプティブサスペンションなどの新技術を導入したことは明らかでした。CVOポートフォリオへの追加は、おそらくハーレー自身がドライバーを驚かせ続け、魅了し続けるバイクへの賛辞です。 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン CVOパナメリカは、2022年のG.I. Enthusiastバイクコレクションに限定版モデルとして加わりますが、冒険のための多くのコンポーネントが備わっていることで際立っています。詳細については、ハーレーダビッドソンの公式サイトをご覧ください。

ハーレーダビッドソンは、2024年の新しいバイクモデルを4つ発表しました。これらはパフォーマンス、テクノロジー、ツーリングデザインの新しい時代の始まりを示しています。新しいストリートグライドとロードグライドは、新しいミルウォーキーエイト117エンジンを搭載し、より強力で快適、軽量で、先進的なテクノロジーを装備しています。これには新しいインフォテインメントシステムが含まれ、すべてが新しく大胆なビジュアルデザインで提供されています。カスタムビークルオペレーションの25周年を祝う新しいCVOロードグライドSTは、競技からインスパイアされた高性能サスペンションとブレーキを備え、強力な新しいミルウォーキーエイト121 HOエンジンと低いファイナルドライブ比を組み合わせることで、よりアクティブなライダーが望む加速とミッドレンジの推進力を提供します。そして新しいCVOパナメリカは、アドベンチャーツーリングセグメントでの初のCVOとしてデビューし、完全な標準装備と独自のペイントおよびカスタム仕上げで、あらゆる冒険に立ち向かう準備が整っています。 これらの2024年モデルはすべて、2024年3月にハーレーダビッドソンの認定ディーラーに到着する予定です。 新しいストリートグライドとロードグライド2024 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 2024年のストリートグライドとロードグライドモデルは、よりパワフルで軽量、ダイナミックであり、フロントフェンダーからサドルバッグまでの統一感のあるダイナミックな流れを持つまったく新しいビジュアルデザイン要素を特徴としています。両モデルは進化したカウリングプロファイルを持ち、リフレッシュされた現代的なデザインですが、ハーレーダビッドソンのデザインDNAを維持しており、瞬時に親しみを感じさせます。 主な特徴は次のとおりです： - 更新されたミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンは、新しい冷却システムを搭載しており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れを改善してパフォーマンスを向上させます。 - 選択可能な走行モード – ロード、スポーツ、雨、カスタム – は、バイクのパフォーマンス特性を電子的に制御します。 - インフォテインメント技術は、Skyline™オペレーティングシステムによって駆動され、すべてのアナログ計器とほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのタッチスクリーンTFTディスプレイに表示されます。200ワットの新しいオーディオアンプがカウリングに取り付けられたペアのスピーカーを駆動します。 - ...

以前は合理的な推測だったが、今では確信に変わった：ハーレーダビッドソンは1月24日にPan America CVOを発表する。実際、ミルウォーキーの企業によるソーシャルメディアの投稿があり、数日後のグローバルプレゼンテーションで発表されるすべて（おそらく）を示している。ストリートグライド、ロードグライド、CVOロードグライドST、「新しい時代の夜明け」を告げるバイク、そしてこれまで確認されているCVOパンアメリカが含まれている。 期待すべきことは、ウェブで調査された米国の認証フォームから見ると、エンジンは変更されていないようだが、重量は約20キロ重くなっていることだ。ハーレーのCVOは、装備、アクセサリー、仕上げの総和を表しており、これはPan Americaにも当てはまるだろうが、ここからは推測するしかない。最も可能性が高い点から始めたい：H-Dが使用した写真から見ると、前部が異なるように見えるが、なぜだろう？前照灯のセットに手を加える可能性があるのか？CVOロードグライドのように312mmの新しい大きなTFTパネルを装備するために新しいデザインが導入されるのか、それともハーレーダビッドソンによって長い間特許が登録されているいくつかの技術のように、ARASやレーダーおよび/またはカメラを通じた運転支援機能の到来を期待すべきなのか？ しかし、これらのデバイスだけでは、バイクの重量を約20キロ増加させることはできません。この限界は、サイドバッグと標準のトップケースのセットで達成できると考えています。もしかしたら、- なぜなら - Rockford Fosgateのサウンドシステムを装備することも考えられます。もしこれが本当であれば、CVO Pan Americaはよりツーリング向けのキャラクターを持つことができ、そうなると、仮に17インチのフロントホイールが採用されることも全く不可能ではありませんが、私たちの意見では、CVOはSpecialとは異なるセグメントに位置付けられることになるでしょう。確かに、塗装、仕上げ、装備は最高級であり、Pan America Specialに対する価格の25%程度の増加を十分に正当化することができるでしょう。これは本当でしょうか？ 私たちが間違っていることをできるだけ早く証明するのは、1月24日に予定されている新しいHarley-Davidsonモデルの発表です。

ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロは、ハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250でアフリカエコレースの第15回大会を完走し、再び歴史を作りました。ペドレロはマキストレイル部門で1位、総合で25位に入賞しました。 ペドレロは16日間、ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルであるパンアメリカ1250を駆り競技しました。この挑戦は、パンアメリカ1250の極限の能力を示し、アメリカのバイクブランドのDNAの一部である冒険の精神をどのように体現しているかを証明しました。パンアメリカ1250は、強力なレボリューションマックス1250エンジンを搭載しており、1250ccの水冷Vツインエンジンを持つペドレロは期待を超え、このバイクが本当に何ができるのかを示しました。競技に出場するためにバイクには非常に少ない調整が施され、ほぼ完全に市販モデルのままであり、唯一の変更点は砂漠の過酷な条件でより良く競うためにラジエーターをわずかに改良したことです。 出典: staysharp.pt 出典: staysharp.pt ペドレロは良い位置でレースを始め、最初の4日間はトップ20の中に留まりました。長い競技の終わりに、いくつかのトラブルがあったにもかかわらず、ジョアン・ペドレロとパンアメリカ1250は止まらず、道中のすべての挑戦を乗り越え、アメリカのモデルが提供する多様性、パワー、制御で観客や他のライダーを感動させました。 ハーレーダビッドソンのヨーロッパ、中東、アフリカ地域の副社長であるコルヤ・レブストックは次のように述べています。「このレースの結果とジョアン・ペドレロの素晴らしいパフォーマンスに興奮しています。当社のブランドは冒険とパフォーマンスに根ざしており、パンアメリカがこのレースを完走したことは、私たちが期待を超え、技術とパフォーマンスの限界を超えて進んでいることの素晴らしい例です。」 出典: staysharp.pt ハーレーダビッドソンの競技への参加は、パンアメリカ1250の能力と信頼性を示しました。冒険はブランドの一部であり、パンアメリカ1250は本物のハーレーダビッドソン体験を楽しむ新しい方法を探求しています。

パナアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンの初のアドベンチャーツーリングバイクであり、最初の3年間の市場での活動の中で、まずは認知度を高め、次に理解を得て、最後に納得させる必要がありました。 最近では、ジョアン・ペドレロとのアフリカ・エコ・レースへの刺激的な参加を通じて、他の専門バイクを押しのけてゴールラインを越えるなど、さまざまな方法でそれを実現しています。しかし、アドベンチャーツーリングファミリーは、間もなく新しいモデル、パナアメリカCVOで豊かになる可能性があります。アメリカのブランドの略語に不慣れな方のために、CVOはカスタム・ビークル・オペレーションの略であり、さまざまなバイクファミリーを横断するラインで、各ファミリーのトップモデルはスタイルとパフォーマンスの面で完全に刷新されています。実際、CVOはハーレーダビッドソンの中で価格面でのトップリストに位置する特別生産モデルですが、もちろん、パフォーマンスの面でもそうです。しかし、CVOは最高の仕様と最高のアクセサリーを備えているだけでなく、通常は同じモデルの「スタンダード」よりも排気量が大きいです。ただし、パナアメリカに関しては、これは当てはまらないようです。 アメリカのいくつかのメディアがカリフォルニア州資源局（CARB）の認証に含まれる情報を公開しました。その中には1,252 ccのエンジンを搭載したPan America CVOが含まれており、したがって、既に知っているバージョンと明らかに同一のものです。しかし、文書で変わるのは重量です。標準のPan Americaは258 kg（アメリカでは245 kgとされている）ですが、新しいCVOは20 kg重くなると予想されます。この情報から、より豊富なバージョンであり、明らかに多くのアクセサリーが装備されていて、すでに標準装備のラゲッジがあるかもしれないと推測されます。 Fonte:staysharp.pt> Fonte:staysharp.pt> CVOは通常、より洗練された外観、より多くのディテール、魅力的なペイントによって知られているため、Pan America CVOが確認されれば、私たちが知っているものとは異なる外観を持つ可能性が非常に高いです。いつ、どのように登場するかはまだわかりませんが、ハーレーダビッドソンは1月24日に特別なオンラインイベントを予定しており、いくつかの重要な新製品を発表する予定です。もしかしたら、Pan America CVOもその中に含まれているかもしれません。