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マルク・マルケスは、先週末にMotoGPでドゥカティと共に初めてのラウンドを経験し、ポジティブな結果を残しました。特に、彼のお気に入りのサーキットではない場所でのことです。ホルヘ・ロレンソは、母国の同胞で元ホンダのチームメイトのパフォーマンスに注目しており、彼が見たものを気に入っていました。 元ライダーは、DAZNでの#93のレースについて語り、Motosanに引用されて、マルケスが楽しんでいる様子と、出来事を非常に冷静に管理しているのを見たと告白しました： ‘週末やレースを非常に賢く管理し、自分の限界を理解し、バイクを楽しんでいる姿は、長い間見られなかったことです’。 それでも、ロレンソはGresini Racingのライダーが持つバイク（GP23）と最新バージョンとの違いが明らかであることを強調しました: ‘土曜日には見えなかったが、日曜日にはフィニッシュストレートでマルティンのバイクとの速度差に少しショックを受けました。2、3の十分が足りなかったのは明らかでした’。 マルケスが「勝つために足りなかったこと」について、ロレンソはこのサーキットがスペイン人にとって得意ではないことを思い出しました: ‘なぜかは分からないが、勝つために何が足りなかったのか？サーキットも影響を与えました。カタールではここで多くのレースは勝てません’。

知らない方のために、Cub Houseはタイホンダの子会社で、非常に人気のあるホンダの125の小規模な限定版の制作を専門としています。一般的に言えば、重要なのは塗装とグラフィックだと主張することもできますが、バイクを見たときに最初に目を引く特徴はそれではありませんか？美学は唯一の特徴ではありませんが、重要な要素です。 さて、皆さんも聞いたことがあるかもしれませんが、国際的に愛されているドラゴンボールの創造者であり、著名な漫画家の鳥山明が2024年3月1日に亡くなりました。享年68歳です。世界中のファンが彼の創造者としての功績と、アニメ文化における彼の否定できない影響に対するオマージュを発表しています。また、これらの分野を超えて多くの影響を与えています。 出典:https://www.motopinas.com 出典:https://www.motopinas.com この建設は、アートがアートをインスパイアする驚くべき例です。なぜなら、これはアキラ・トリヤマが彼のサーガで描いたMoto Guzzi V8 GPレーサーの現実世界での再創造だからです。したがって、これは現実のクラシックなレーシングバイクではなく、トリヤマの脳と才能を通じてフィルターされ、その後、ガネーシャカスタムによって再び抽象化され、今あなたの目の前にあるホンダモンキーを基にした実際のレプリカとなりました。  テキストには次のように書かれています：「すべての時代で最も人気のあるアニメから、歴史を通じて、限定版のパターンが生まれます。モンキー x ドラゴンボールは永遠の伝説になるでしょう。ドラゴンボールの創造者、アキラ・トリヤマ教授に感謝します。私たちに特別な思い出を提供してくれてありがとう。」

ジャック・ミラーはMotoGPカタールGPで期待されるパフォーマンスから大きく離れていました。レッドブルKTMのライダーはロサイルをポイントなしで去り、メインレースでは21位に終わり – ゴールを切った中では最下位でした。 オーストラリア人は、必要なリズムに乗れなかった非常に問題の多いレースについて話しました：‘望んでいた形ではスタートできませんでしたが、これが現実です。ここからは良くなるしかありません。再び良いスタートを切ったのですが、最後から二番目のコーナーでディジャにブロックされました 。その後、あのライダーたちは1コーナーに向けて少しオーバースピードでした。よりタイトなラインを保とうとしましたが、前輪が滑ってしまいました。これが一因でしたが、その後私はバイクを起こし、バイクはまっすぐになり、攻撃を開始しました。しかし正直なところ、レースでは何かが足りなかったです。グリップレベルか何か…私たちが必要とするリズムにすら近づくことができませんでした。だから、考える必要があります。何が悪かったのかを理解し、ポルトイモに向けて改善を試みます。望んでいたスタートの仕方ではありませんが、これが現実です’。 スプリントレースで影響を受けた問題は解決したものの、ミラーは他にもギャップが存在し、状況をしっかりと分析して修正を試みる必要があると認めました：‘土曜日の問題は解決しました、ウィリーやその他のことも含めて。しかし、他にも問題があります。日曜日だけの問題ではない何かが確実にあります。言うことはあまりありません。最後まで全力で攻撃しようとしましたが、あまりにも遅かったです。攻撃しようとすると前輪が失われ、強く攻撃しようとすると後輪が失われました。レース全体を通してグリップを維持することができませんでした。だから、言ったように、データを分析し、何が悪かったのかを理解して、それを修正しようとします’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content besides HTML tags ...

複雑な怪我のためにプレシーズンを逃した後、フランコ・モルビデリはついにプライマ・プラマックでカタールGPのMotoGPにデビューし、新しいドゥカティ・デスモセディチGP24とも初めて接触しました。 レースではポイントを獲得できず、メインレースでは18位でした。それでも、イタリア人はこの初回のラウンドに満足していることをメディアに語りました： – とても疲れていますが、今週末が穏やかに進んでくれたことに感謝しています。バイクの感触は良く、どこかでバイクに乗り始めました。もちろん、前のライダーたちに追いつくために改善し続けていましたが、それは重要ではありません。重要なのは、私自身が元気で、心も良好で、これからも仕事を続けて前のライダーたちを追いかけていく時期だということです。 ロサイルで何も問題がなかったか尋ねられたモルビデッリは、確認し、同じ道を進み続けたいと述べました：‘正確に。バイクが求める結果を出し始めるまで、こうであるべきです’。

MotoGPの世界選手権の最初のラウンドは、ファビオ・クアルタラロがP11、アレックス・リンスがP16で終了しました。これらのポジションは、シーズン開始前のマッシモ・メレガリの頭にはありませんでしたし、土曜日から日曜日にかけての変更も十分ではありませんでした。 チームディレクターは、より良い結果を期待していたと最初に述べましたが、スプリントレースの後、日曜日に困難なレースがあることは明らかでした: ‘ここに来たとき、もっと競争力のある位置にいることを期待していましたが、土曜日のスプリントで私たちにはまだやるべきことがあることが示されました。昨年の11月よりも土曜日のスプリントで6秒速かったにもかかわらず、それでも不十分です’。 長距離レースのための何かを見つけようとしたにもかかわらず、それは不可能でした： ‘ヤマハはライダーのコメントを考慮しており、アップデートに取り組む予定です。しかし、現実的には、これは24時間以内に解決できるものではありません。したがって、今週日曜日のレースに向けて、設定にいくつかの変更を加え、ライダーとタイヤの管理方法について話し合いました’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is not provided in your request. If there ...

ブラッド・ビンダーは、MotoGPカタールGPの両レースで2位に入賞しました。スプリントではホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろに、メインレースではフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に敗れました。どちらのレースでも勝者からそれほど遠くはありませんでした。 記者会見でKTMがドゥカティに近づいていると思うかと質問された南アフリカ出身の彼は、オーストリアのメーカーにはまだ何かが欠けていると考えており、ドゥカティのライダーたちには余裕があると感じています： – 昨年と同じことを考えています – 私たちはかなり近いです。しかし、まだ私たちができることを示していません。私にとっては、常に100パーセントで攻撃していると感じており、彼らは使いたいときに余裕があると思います。この最後の助けを待っていて、その後でもう一度挑戦します。 ```html ```

モトモリーニは、エンジニアのマルコ・ニョッキが新しい技術ディレクターとして就任することを熱心に発表しました。彼はブランドの技術部門および研究開発部門を率いる責任を担います。二輪車業界での確固たるキャリアを持つニョッキは、MVアグスタ、SWMモーターサイクル、クーダーなどの名門企業で培った豊富な経験を持っています。 モトモリーニのゼネラルディレクター、アルベルト・モンニは、ニョッキが会社を新たな成功の高みへと導く能力に自信を示しました。「ニョッキの技術的リーダーシップがモトモリーニの成長と繁栄に大きく貢献すると確信しています」とモンニは述べました。さらに、モンニは前任の技術ディレクターであるマッシモ・グスタートエンジニアに対して、その貴重な貢献に感謝の意を表し、彼のリーダーシップの下で達成された市場の成果を認めました。モトモリーニとマッシモ・グスタートエンジニアとの協力関係は、彼のコンサルティング会社GES - グスタートエンジニアリングソリューションを通じて継続され、会社のプロジェクトへの継続的なサポートが保証されます。 マルコ・ニョッキエンジニアの就任とマッシモ・グスタートエンジニアとの関係維持により、モトモリーニは今後の課題と機会に対して決意と能力を持って取り組む準備を整え、国際的なバイク業界での地位を確固たるものにしています。

ジョアン・ミルは、MotoGPカタールGPで日本製バイクの中で2番目に良い成績を収め、13位でフィニッシュしました。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の2つ後ろの順位です。 レプソル・ホンダのライダーは「日本杯」での戦いについて語り、他のライバルたちが現時点で遠くにいることを認めました。また、最善のアプローチができなかったことも認めました： – 他のライダーたちは…彼らは遠いですね。しかし、良いことは、私たちのバイクよりも競争力のある多くのバイクの前にいることです。これが今、私たちが見つけなければならないことです。11位はこのレースで私たちができる最良の結果でした。これだけです – 最後の5周でタイヤをもう少しコントロールすること、ファビオをオーバーテイクする際にミスをして、最後の2周で2秒を失いました。これが次のレースに向けて私が学ぶべきことです。この強度、このレベルを維持し、次のレースに進みましょう。 ```html ```

MotoGPのカタールGPで早々にレースのリーダーシップを握ったフランチェスコ・バニャイアは、レースの大部分でブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）を追従者として迎えました。しかし、彼は常に予備のペースを持っており、ライバルの接近に応じることができました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは記者会見で、これは出来事の管理と制御であったと述べましたが、彼のデスモセディチGP24はさらに高いポテンシャルを持っていたと語りました： – 潜在能力はもっと速くなるはずでした。バイクは1分52.2秒/1分52.1秒を出すことができましたが、それは無駄でした。なぜなら、そのようなラップはすべてを危うくする可能性があるからです。だから、できるだけ一定を保とうとしました。ブラッドが2、3秒を稼いでいるのを見たときは、ただ別のラップを試みて2、3秒を補うようにしました。そして少し余裕を持たせるようにしました。リアタイヤの管理やコーナーへの侵入を完璧に調整しようとしました。そうすることで、距離をコントロールするのが容易になりました。そして、それは完璧でした。 ```html ```

インディアンモーターサイクルとインディアンライダーフェスト2024（IRF24）は、今年のテーマ「バック・イン・タイム」を祝うためのプログラムの一連のハイライトを発表します。70年代、80年代、90年代を通じてバイク愛好者を魅了する旅に連れて行くIRF24は、世界中のライダーとファンを集め、インディアンモーターサイクルの愛好者にとって最も重要な集まりの一つとしての地位を再確認することを目指しています。 2023年の成功を受けて、39の国籍から3000人以上の記録的な観客がチェコのチェスケー・ブディヨヴィツェ（ブドヴァイス）に集まったことを受け、IRFの2024年版には7月13日から16日までの1日が追加されました。 IRF24はインディアンモーターサイクルのライダーにとって欠かせない目的地であり、情熱と冒険が交差する忘れられない体験を提供します。プログラムはエキサイティングなアクティビティ、独占的な製品展示、そして世界中のインディアンモーターサイクル愛好者との真の友情と対面での交流に満ちた音楽でいっぱいの週末のためのツアーで満載です。 出典:https://www.indianmotorcycle.media 出典:https://www.indianmotorcycle.media IRF24に関する最新ニュースや情報を常に把握するために、サイトとオンラインストアを訪れて、愛好者がチケット、ライダーズパック、さらにはホテルの宿泊を購入できるようにしてください。 Indian Motorcycleに関する詳細情報は、IndianMotorcycle.euを訪れて、FacebookやInstagramでフォローしてください。