2021年4月、ペドロ・アコスタはMotoGPのトップライダーたちと共にグランプリのプレスカンファレンスを初めて行いました。先週の木曜日、彼は同じ場所に戻ってきましたが、今度は最高峰クラスのデビュー前でした。 パドックでのデビューからMotoGPまで、わずか3年の間に急成長を遂げました。アコスタはこの期間に何が変わったのかを尋ねられ、根本的な違いはないと保証しました： –あまり変わっていません。以前はルーキーでしたが、今またルーキーですから、あまり変わっていません。まだ自宅に住んでいますし、まだスペインに住んでいます。何が言えますか？今は新しい目標があります。再びこのプレスカンファレンスには多くの目標が待っています。いずれにせよ、大きくは変わりません。
ザップ・エレクトリック・ビークルズ・グループ・リミテッド（Nasdaq: ZAPP）("ザップEV"または"会社"）は、個人の都市モビリティを革命することを使命とする英国の電気自動車ブランド「ザップ」の所有者であり、本日、世界中の132人の独立したデザイン専門家による審査員が、i300のデザインの成果を2024年のiFデザインアワードのバイク部門で認めたことを発表しました。ザップのi300は、2023年にレッドドットアワード：プロダクトデザインおよびドイツデザインアワードを受賞しており、さらに他の6つのデザイン賞も受賞しています。 1953年に設立されたiFインターナショナルフォーラムデザイン GmbHは、ハノーバーに本社を置く世界最古の独立したデザイン組織です。2024年のコンペティションには72か国からほぼ11,000件の応募がありました。 i300の新しいフォーマットは、特許取得済みのZ字型エクソスケルトンによって可能になり、バイクの性能とスクーターの利便性を組み合わせています。この少ない部品で構成された完全な車両アーキテクチャは、組み立てプロセスを簡素化し、軽量化と重心の低さにより、車両の操縦性と機敏性を向上させています。また、座席の下にモジュラー収納が可能です。さらに、家庭内で持ち運びできる2つの軽量バッテリーを搭載しており、通常の壁のコンセントから充電できるため、航続距離の不安や専用の充電インフラの必要性を排除しています。ザップは現在i300の生産を開始しており、顧客への最初の納品は2024年の夏を予定しています。
2023年のMotoGPにおけるApriliaのライダーたちの大きな問題の一つは、バイクから発生する熱が適切に放散されず、特に暑いレースで多くの困難を引き起こしたことです。さらに、パフォーマンスの一貫性に欠ける場面も見られました。 ノーレのメーカーのライダーであるマーベリック・ビニャーレスは、熱がまだ問題であることを認めましたが、2024年にはパフォーマンスがかなり一貫性を持つようになると確信しています： – サウナでのトレーニングをもっとする必要があります。この点では運が悪いです。しかし、一貫性ははるかに良くなるでしょう。昨年の最後のレースはすでにずっと良かったです。もちろん、私たちがより困難を抱えるサーキットもありますが、バイクのバランスを理解すれば、私たちにとってはずっと簡単になります。
KTMは、サーキット専用のスーパースポーツモデル、RC 8Cの限定版を発表しました。2023年モデルと大きな変更はないものの、このユニットはMoto2の性能レベルを持っていると主張しています。 手作りのRC 8C 2024はわずか100台のみ製造され、昨年の半分の数量です。もしこれを手に入れたい場合は、38,035.91ユーロを支払う必要があります。 サーキット専用のRC 8Cの限定版は、前モデルと同様にKrämer Motorcyclesと共同で製造されました。そして、予想通り、これはすべてのサーキット用の仕上げが施されており、クイックリリースのタンクパネルやカウリング、軽量のDymagホイール、Pirelliのレースタイヤが装備されています。 出典:https://press.ktm.com インストゥルメントパネルとGPS機能を備えたAIM MXS 1.2 RACEデータロガーが搭載されており、ラップタイムを把握することができます。5インチのTFTスクリーンで、すべての関連情報を表示できます。これらのサーキットマシンを持つ幸運な人々は、AIM RaceStudioを使用してパフォーマンスメトリックを視覚化し、ラップタイムを短縮するために取り組むことができます。 RC 8Cのエンジンは、KTMが2023年モデルで使用した889ccの同じバイカムエンジンですが、会社は「改良された」と主張しています。前のバージョンが135馬力と98Nmのトルクを発揮していたことから、約140馬力を生み出すと仮定できます。そして、レース用のAkrapovičエキゾーストのおかげで、これはトラックで最も心地よい音を持つバイクの一つになることは間違いありません。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com エンジンは、KTM ...
マルク・マルケスがグレジーニのドゥカティに乗ってのデビューはポジティブで、カタールGPで4位という結果を残しました - ポディウムからはそれほど遠くありません。6度の王者である彼は依然として集団の大きな指標の一つですが、未来は何をもたらすのでしょうか？ ボルゴ・パニガーレのメーカーとの継続か、2025年の新たな変更か？ DAZNのインタビューで、ホルヘ・ロレンソは次のようにコメントしました：‘マルクとドゥカティ、ジジ・ダリーニャとの関係と政治は非常に重要です。ジジはマルケスの到来を喜んでおり、彼の到来を支持しています。彼は自分のチームに最高のライダーを持ちたいと思っており、もしマルクがデビュー戦のようにうまくやり続ければ、ダリーニャとドゥカティは今年彼を支持し、将来的にもブランドに留まってほしいと思うでしょう’。 E・ロレンソはマルケスのドゥカティへの昇進を否定していない：‘いいえ、違います。全くその通りではありません。ドゥカティは非常に速い8人のライダーを持っていて、彼らは刃とチーズを手に持っています。彼らは最高のバイクを持っていて、2025年および将来の公式チームにどの2人のライダーを選ぶかを選ぶことができます’。
ダカティは、モトGPのコンストラクターとチームの世界選手権のトップでかなりのリードを持つために、1ラウンドで十分でした。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、先週末のカタールGPで優れたパフォーマンスを示しました。 チームに関しては、ダカティ・レノボ・チームが46ポイントで首位に立っており、エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアによって獲得されました。バニャイアはロサイルでのメインレースを制し、ライダー選手権のリーダーです。2位はグレシーニで、15ポイント差、3位はレッドブルKTMで17ポイント差です。2023年のチャンピオン、プライマ・プラマックは18ポイントで4位です。ミゲル・オリベイラのトラックハウス・レーシングは、ポルトガル人が獲得した1ポイントのみで11位、最下位に位置しています。 コンストラクター別では、ダカティがロサイルで37ポイントを獲得して首位です。KTMは8ポイント差の2位、アプリリアが15ポイントで続きます。ヤマハは5ポイントで4位、ホンダは4ポイントです。 コンストラクターとチームのランキング： © DORNA, 2024 ```html 日本語のテキストをここに入れます。 ```
フランコ・モルビデリは、数日後にポルトガルGPのためにアルガルヴェ国際サーキットに戻ります。約2ヶ月前に同じサーキットでの練習中に派手に転倒した後です。 それにもかかわらず、プラマックのイタリア人ライダーは、ポルトガルのラウンド前に良い感触を持っていることを保証し、昨年1月の事故の影響を軽視しました： – いい感触です。好きなサーキットです。そう、もちろん事故があったサーキットですが、そのことは覚えていません。だから素晴らしいです。 ```html ```
インディアンはそのスーパーチーフリミテッドをクルーザーセグメントに位置付けており、リラックスしたライディングポジション、低重心、旅行に適したバイクスタイルです。実際、すべてのクルーザーがすぐに旅行を考えるバイクとは限りませんが、このスーパーチーフリミテッドなら長距離の道も問題なく走れます！ インディアンのクルーザーサブカテゴリーには、2023年モデルで4つのモデルが含まれており、このスーパーチーフリミテッドは最もツーリング向きで、他のモデルとは大きく異なります。これは、標準で取り外し可能なウィンドシールド、乗客用シート、サイドバッグが装備されている唯一のモデルだからです。 もちろん、これらのモデルはすべて高度にカスタマイズ可能ですが、特にこのページのモデルは旅行やツーリングにより適しており、フットペグの取り付けや、よりクラシックでアスファルトの長距離走行に適したハンドルバーの形状がその理由です。チーフダークホース、チーフボバー・ダークホース、スポーツチーフのモデルで見られるより独特なハンドルバーとは異なります。これらの4つのモデルの中でも、ボバーとスーパーチーフリミテッドは小さくてスポークのあるホイールを持ち、またこのモデルはクローム仕上げのエンジン、エキゾースト、ミラーを持っているのに対し、他のモデルではこれらの要素が黒く塗装されています。つまり、このスーパーチーフリミテッドはよりクラシックな外観を持ち、バガーやツーリングモデルを選ぶことなく旅行するための興味深い特徴を備えています。 2023年モデル アイコニックなチーフの最初のモデルは1921年に遡り、これは素晴らしいことです！非常に美しいラインを持つバイクで、今でもブランドの現在のモデルにインスピレーションを与えています。これらのモデルは現在、空冷のV-Twinサンダーストロークエンジンを搭載しています。今年は、サンダーストロークおよびパワープラスエンジンを搭載したすべてのモデルに新しいクラッチが搭載されており、これによりスリップ式で、操作も軽くなり、疲労を軽減することができます。このスーパー・チーフ・リミテッドのさまざまな特徴の中で、フルLED照明（ブランドでよく知られたヘッドライトを通じて）、3つの運転モード（ツアー、スタンダード、スポーツ）、およびキーなしのイグニッション、USB充電ポート、クルーズコントロール、そしてPirelliナイトドラゴンのグリップタイヤなどの装備が挙げられます。サドルバッグにはクイックリリースがあり、バックルを使用する必要はありません。また、計器類については、小さな丸型ディスプレイが多くの情報を隠しています：4インチのタッチスクリーンはクラシックな外観を保ちながら、TFTのモダンさを兼ね備えており、速度や回転数を確認したり、ナビゲーションを使用したり、運転モードを制御したり、音楽を管理したり、Bluetoothでペアリングされたデバイスからの通話を受けたり拒否したりするために単純に使用できます。これは、通常のボードコンピュータが提供するすべての情報に加えてのことです。ただし、そのソフトウェアは特にバイクを始動したときに非常に遅くなります。 最高 スタイル、運転ポジション、快適さ、常に快適な運転改善点 ウィンドシールドとサドルバッグの効果、計器のソフトウェア 運転 出典:Motociclismo このモデルが特定の市場ニッチに属していることは容易に理解できます。さまざまな理由から、誰にでも合うバイクではありません。しかし、この非常に美しいスーパーチーフリミテッドには親しみやすさがあります - この装飾は最も魅力的ではないかもしれませんが - そして私たちがいつも賞賛したいと思うエンジンがあります。運転ポジションは良好で、足のプラットフォームは非常に快適で、前方に出過ぎていません。腕は、ツーリングバイクに可能な限り適切なポジションに沿っています。エンジンは強力で、トルクも良好です（3,200 rpmで162 Nm）。加速時には長い黒い線をアスファルトに残すのは難しくなく、実際にかなり楽しいです！それでも、環境規制によってかなり抑えられていることがわかります。空冷エンジンのため、後ろのシリンダーを無効にするシステムがあっても、脚やシート周辺に多少の熱がこもります。運転モードについては、ほとんど常にスタンダードで走行しました。スポーツモードは、トラクションコントロールなしで非常にアグレッシブなアクセルレスポンスを求める人のためだけに設定されています。 トランスミッションは明らかに速くはありませんが、非常に正確で、このセグメントのバイクで聞くのが好きな「コンク」という心地よい音を出します。ダイナミックな章の残りの部分では、サスペンションは不規則性をうまく吸収し、リアサスペンションは期待以上に効果的です。ブレーキングについては、予想通りで、効果的ですが驚くことはなく、リアブレーキペダルはフロントブレーキの優れた補完となります。より速いペースでは、特にカーブの狭い場所でプラットフォームに注意を払う必要があります。これらは必然的に地面に擦れることになります。そしてもちろん、重量があるため、常に十分な安全距離を保つことをお勧めします。また、限界でカーブを曲がらないでください。なぜなら、軌道を修正する必要があるかもしれず、その場合、すべてが地面に擦れることを望んでいません。数日間にわたり、伝統的に穏やかな運転で、このスーパーチーフの計器で素晴らしい平均燃費5.3 l/100 kmを記録しました。 ...
ルカ・マリーニは、MotoGPカタールGPのレース中、特にメインレースで集団の後方から抜け出すのに苦労しました - 彼は20位で、フィニッシュした中では最後から2番目でした。 レース中、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の後ろを走る機会がありました。オーストラリア人がベストパフォーマンスを発揮していなかったにもかかわらず、マリーニはRC16との比較からいくつかの示唆を得ることができました。彼は次のように説明しました： – ジャックもベストな状態ではなかったと思います。しかし、彼らは特にコーナーの入り口の最後の部分で非常に高いグリップを持っていることは確かです。そして、彼らは後輪のグリップを使ってコーナーの中でバイクをより簡単に曲げることができ、加速し続けながら曲がり続けます。これは特に私にとっては難しいことです。したがって、これは後輪のグリップですが、特に入り口の段階から始まります。彼らのバイクは私のバイクよりもよく曲がります。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアは昨年、MotoGPの世界チャンピオンに2度目の栄冠を手にしましたが、障害を乗り越えることのないシーズンではありませんでした。ある時点では、デスモセディチGP23に苦労しましたが、すぐに今年のGP24には良い感触を得ました。 イタリア人は記者会見で次のように述べました：‘2023年のシーズンの初めにはとても満足していましたが、金曜日にいくつかの困難に直面し、バイクに取り組むことが時には非常に大変でした。そしてシーズンの後半には、攻撃的で爆発的になるのが難しかったです’。 今年のバイクについて、バニャイアは感触がすぐに良くなったと述べました：‘新しいバイクに乗り始めたとき、セパンでの最初の半日を除けば、すぐに気分が良くなり、バイクの感触を改善するために取り組み始めました。しかし、新しいバイクにはとても満足していると思います’。
