ペドロ・アコスタは今年MotoGPデビューを果たし、現時点で1回のグランプリに出場しただけです。それにもかかわらず、彼はすでにチームであるレッドブル・ガスガス・テック3に非常に成熟した印象を与えています。 フランスの新聞L’Equipeのインタビューで、チームマネージャーのニコラス・ゴヨンは、新人ライダーが王者のバイクにある可能性の幅を楽しんでいることを語りました：‘彼がMotoGPで好きなことは、すべてが調整可能であること… すべてがオープンで、すべてが許可されている本物の競技マシンです’。 一方、フランス人はアコスタのコメントの正確さを強調しました：‘彼は自分のコメントに非常に正確で、決して疑いません。彼にとって、すべては白か黒です。新しいパーツや調整を試すとき、彼が確信が持てないときは、疑問を解消することにこだわります’。
次のロイヤルエンフィールド・バレット650がテスト中に観察されましたが、今回はヨーロッパでのことです。次のバイクのより鮮明な画像が得られたことで、以前は見ていなかったバイクのいくつかの部品を特定するのに役立ちました。以前、このバイクはインドでテスト中に観察され、排気音も聞くことができました。 バレット650は、ロイヤルエンフィールド・バレット350とほぼ同じスタイルを持ち、丸いヘッドライトが金属製のカウルに収められ、方向指示灯にはロイヤルエンフィールドの象徴的なトラの目があります。フロントフォークもバレット350と同様の金属カバーを備えたテレスコピックユニットです。 バレット650はロイヤルエンフィールド・ショットガン650と同じプラットフォームで構築されていますが、ロイヤルエンフィールドはバイクをよりレトロにするためにいくつかの調整を行いました。その一つが、全体的なクローム仕上げで、エンジンや排気にも及びます。ダブルエキゾーストはクローム仕上げのおかげで際立っており、オイルパンの輪郭が明確に見え、「ロイヤルエンフィールド」という文字がわずかに浮き上がっています。 出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 最後に、シートをよりよく見ることができ、Bullet 350と似た大きな一体型のユニットです。このバイクには、後部タイヤがサドルバッグに当たらないようにするための四角いリアフェンダーとフェンダーブラケットも備わっています。 この次のロイヤルエンフィールドのバイクは、インターセプター650、コンチネンタルGT650、スーパーメテオ650、ショットガン650などの他のロイヤルエンフィールド650モデルで見られる648ccの空冷/油冷の並列2気筒エンジンを搭載します。このエンジンは47馬力と52.3 Nmを生み出します。 2024年末または2025年初頭に発売されることを期待しています。
プラマック・レーシングを離れ、ドゥカティを操っていたヨハン・ザルコは、ホンダの招待を受けてLCRの一員となりました。日本のバイクでの初めてのレースでは、フランス人ライダーにとってあまり良い結果ではなく、スプリントで16位、ロングレースで12位でしたが、それでも満足できる理由があったようです。 33歳のライダーは、日曜日のレースについてCanal+と話し、どうやら満足していたようで、RC213Vに対して安定性を失う恐れがあるため、あまり速くならないように頼んだことを明かしました：「土曜日と比べてバイクの振動は少しだけだったので、最後までまずまずのペースを維持できました。コントロールを失うので、あまり速いバイクは欲しくないと言っておきました。だから、いくつかのことを試すことができました。」 コース上で、ザルコはレースの勝者から遠く離れてフィニッシュしたにもかかわらず、ホンダのグリップにいくつかの問題を抱えながらも、自分をコントロールできていると感じていた: ‘制御可能でした。これにより、レース全体を通してペースを維持することができ、53.5秒でフィニッシュしましたが、これはまだ悪くありません。しかし、もっと速く走る方法はありませんでした。このレースでは少しグリップが不足していました。最初の方ではかなり戦えましたが、2つの場所、さらに3つの非常に重要な場所で加速が足りず、いつもいくつかの秒を失ってしまいました。それを補おうとしましたが、ミスを犯したくはありませんし、正直なところ、良いコントロール…’。
ブラッド・ビンダーは、カタールでのレッドブルKTMファクトリー・レーシングの主要な顔として再び登場し、両レースで2位を獲得しました。スプリントではホルヘ・マルティンに、日曜日のレースではペッコ・バニャイアに敗れました。彼のパフォーマンスはフランチェスコ・ギュドッティを非常に満足させましたが、ジャック・ミラーの場合は、オーストラリア人ができるだけ早く上位に戻ることを期待しています。 オーストリアのチームマネージャーは、2人のライダーのレースを分析しました。まず南アフリカ出身のビンダーから始めます：「ブラッドの素晴らしいレースでした。彼は素晴らしかったです。これは私たちの得意なコースではありません – もしくは決してそうではなかったので、2度も2位になることは将来に向けて大きな自信を与えてくれます。さらに、スプリントの後にバイクに施した変更も彼を満足させました。」 ミラーについては、スプリントで10位、メインレースでは開始早々に転倒し最後になってしまいましたが、ギュドッティは#43がすぐにベストな状態に戻ると深く信じています：「事故のせいでジャックはレースから何も得ることができませんでしたが、彼がすぐに前方に戻ると確信しています。ポルトガルは私たちにとって別のラウンドであり、別の挑戦ですが、ブラッドがこのような形であり、ジャックに可能性があるなら、楽観的でいられます。」 ブラッド・ビンダーは29ポイントで世界選手権2位におり、ジャック・ミラーは現在ポイントを獲得していない21位に位置しています。
BMWは、数年前からカーブ用ヘッドライトシステムの開発の最前線に立っており、バイクが傾いているときでも光のパフォーマンスを最大化するためのさまざまな方法を提示しています。最近発表された特許出願では、カメラで使用されるジンバルシステムにインスパイアされた新しいアイデアが紹介されており、さらに進んだヘッドライト技術への扉を開く可能性があります。 BMWは、傾きや揺れに対抗するために、ヘッドライトをそのケース内で動かすことができるヘッドライトをすでに作成しています。たとえば、R 1250 GSのカーブ用アダプティブヘッドライトプロは、ヘッドライトが各方向に最大35度回転してカーブ中の傾きを補正し、ライディングの高さや荷重の変化による傾きの変動を修正します。しかし、最新の特許出願はこのアイデアを一歩進めており、ヘッドライトの全ユニットを、カメラやスマートフォンを撮影中に安定させるために広く利用されているシステムと本質的に同じ三軸ジンバルに接続しています。 最初の軸は、バイクが傾いているときにヘッドライトを水平に保つことを可能にします。2番目の軸は前後の傾きを補正し、3番目の軸は物理的にカーブの頂点に向かって光を回転させ、進行方向の道路の部分を正確に照らします。システム全体は、すでに多くのバイクの中心にある同じ慣性計測ユニット（IMU）によって制御されており、傾き、揺れ、回転を監視するために使用されています。カメラ用のジンバルと同様に、この結果は、バイクの他の部分がその下で動いているときでも、ヘッドライトを驚くほど安定させることができるはずです。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com BMWは新しいR 1300 GSでカーブ中にヘッドライトを物理的に動かすというアイデアから離れました。このバイクでは、オプションのヘッドライトプロ曲線ライトシステムがLEDマトリックスを使用しており、バイクが傾くときに光束を正しい方向に向けるために個々のライトを点灯・消灯します。しかし、新しい特許出願には、可動ヘッドライトユニットへの回帰を説明する追加の要素があります。それは、ライトの内部に取り付けられたカメラがあることです。
Álex Rinsは2024年のMotoGPシーズンに向けて再びバイクを乗り換えます。スズキでの6年間を経て、昨年はLCRホンダに所属し、現在はMonster Energy Yamahaでの初期のステップを踏んでいます。 これらの変更は、バイクが二つと同じものはないため、ある程度の適応を必要とします。しかし、スペイン人ライダーは、ライディングスタイルにおいて根本的に異なることはないと保証しています： –バイクはスズキのものと比べてライディングスタイルにおいてより似ていますが、ほぼ同じです。アクセルの接続の仕組みに応じて、少し調整するだけです。ライディングポジションはほぼ同じです。
ホルヘ・マルティンは2023年のMotoGPの重要な人物の一人であり、今年も彼の特技であるスプリントレースで最初の勝者となり、再び注目を集めました。しかし、日曜日には別のライダーが際立ち、勝利を収めました。それは、フランチェスコ・バニャイアでした。ホルヘ・ロレンソは、彼の同胞が特に嬉しく思っていないだろうと認めています。 ロレンソはマルティンと非常に親しい関係にあり、彼をよく知っています。そして彼の意見では、DAZNに対して、プラマック・レーシングのライダーは、2023年のチャンピオンである彼の大きなライバルが長いレースに勝つのを見て、特に興奮していないかもしれないとのことです。このレースは、スプリントレースの2倍のポイントが与えられることを思い出してください： – ホルヘ・マルティンはもっと幸せで落ち着いているべきだったかもしれません。ペッコが長いレースに勝ったという事実は、おそらく彼をあまり興奮させていないでしょうし、バイクの後ろでの振動の問題があることは、他の種類のアスファルトとコースでは解決できたかもしれないという疑問を抱かせます。次のレースで何が起こるか見てみましょう。 マルティンは日曜日にロサイルで3位となり、合計28ポイントを獲得しました。これはブラッド・ビンダーより1ポイント少なく、バニャイアより3ポイント少なく、彼がチャンピオンシップをリードしています。 ここに日本語のテキストを追加します。
世界中のDucatiへの情熱を象徴するイベント、World Ducati Weekに参加するためのチケットはDucati.comのウェブサイトで入手可能です。2024年7月26日から28日まで、ミザーノ・ワールド・サーキット「マルコ・シモンチェリ」とアドリア海岸全体が、間違いなくこの第12回WDWを忘れられないイベントにする数千人の熱心なファンの情熱によって再び盛り上がります。 World Ducati Weekは、地球のあらゆる場所から人々を引き寄せる巨大な祭りであり、イタリアにやって来る人々は、二輪の世界とボルゴ・パニガーレの赤いバイクへの情熱を祝うために興奮しています。バイクを心に持つすべての人にとって見逃せないイベントであり、運転体験、人生の物語、新製品の発表、楽しみの瞬間、バイクのパレード、ライダーとの交流セッション、そしてすべての年齢層のDucatistiとファンの情熱を満たすために創造された多くの他の取り組みを組み合わせています。 Ducatiが主催する大規模な集まりは、回を重ねるごとに成長し改善されており、ボルゴ・パニガーレでの準備が始まっています。2024年のWorld Ducati Weekをこれまでで最高のWDWにすることを目指しています。素晴らしいイベントを作り出すための多くの要素が確実に揃っています：ますます広がる製品ライン、参加者のための忘れられない体験の数々、昼夜を問わず行われるさまざまなエンターテインメントイベント、そしてMotoGPとWorldSBKのトップライダーのグループが参加するDucati Corseのために確保された広大なスペースです。 現在準備中のプログラムには、繰り返される固定ポイントがあります。「レース・オブ・チャンピオンズ」が再びワールド・ドゥカティ・ウィークのハイライトとして確認されました。7月26日金曜日と27日土曜日、ドゥカティのライダーたちはミサノのサーキットで忘れられないレースに出場します。モータースポーツの愛好者にとって、アイドルたちを間近で見る貴重な機会であり、世界クラスのレースのアドレナリンを感じることができます。 WDW 2024に参加するためのチケットはドゥカティのウェブサイトで購入可能で、バイカーパス（バイクで参加する人）とビジターパス（同乗者または徒歩参加者）として、イベントの1日または3日間有効です。 両方のパスはすべての公共エリアへのアクセスを提供し、コンテストやエンジニア、デザイナー、ドゥカティの専門家との対話、ライダーとのサイン会など、さまざまな無料アクティビティに参加することができます。3日間パスには、愛車でサーキットを走る機会や、ドゥカティのモデルの試乗、特別なプラットフォームを通じてチケットのコードを使用して後で予約できるドライビング体験など、見逃せない機会も提供されています。 さらに、WDWのチケットを持っているすべての人は、ドゥカティの工場とボルゴ・パニガーレの博物館を割引料金で訪れることができます。 イベントへの入場は、18歳未満の同伴者を伴う未成年者、アジア、アフリカ、アメリカ、オセアニアからのすべての参加者、そして障害を持つ人々とその同伴者に対して無料です。 割引価格はDOCメンバー専用で、2024年のダカティ公式クラブのアクティブメンバーのみが利用できます。詳細については、あなたの地域の公式DOCにお問い合わせください。 チケットは、ダカティのディーラー網を通じて、すべての人が割引価格で購入することもできます。 チケットの価格や購入方法に関する詳細は、ダカティの公式ウェブサイトの専用セクションをご覧ください。チケットはデジタル形式でのみ提供され、名義付きです。 プログラムが進行するにつれ、最新のニュースや情報は専用ウェブサイト、ダカティのソーシャルメディア、FacebookのWorld ...
1月の終わりに、フランコ・モルビデリは製造バイクでアルガルヴェ国際サーキットでトレーニング中に大きな事故に遭いました。頭に小さな血栓ができ、先週末のMotoGPカタールGPでようやく復帰することができました。 これはポルトガルGPが開催されるサーキットで起こる初めての大きな事故ではなく、特に昨年のポル・エスパルガロの事故が際立っています。この歴史を受けてポルティマンでの変更が必要かどうか尋ねられたモルビデリは次のように述べました： – ポルティマンはジェットコースターのようなサーキットで、特異なコースであり、時には非常に危険です。しかし、このスポーツのように非常に楽しく、非常に危険でもあります。グラベルに関してはいくつかの更新がありますが、人生でポルティマンのグラベルに触れたことはありません。誓います。前回も十分でした、グラベルには触れず、頭でアスファルトに強く触れただけです。
1990年頃のことだった。アメリカンホンダの研究開発部門の社員が、Cycle World Trek - 雑誌の広告部門が主催する業界の年次ツアー - に、いくつかの馴染みのあるハードウェアを搭載したフランケンシュタインバイクで現れた。ホンダのNX650「プレ-ADV」の電動スターターを装備したオフロードバイクXR600のフレームを持っていた。CWのスタッフがそれを組み立てた後、彼らはそれがホンダの社員の週末の情熱プロジェクトではなく、将来の生産モデルのプロトタイプであると確信した。 2年後、ホンダはXR650Lを1993年モデルとして正式に発表した。現在、世界中のバイク業界で最も古く、ほとんど変更のないモデルの一つである。31年間の生産により、XR650Lは空冷のキャブレター式のアナクロニズムとなった。一部の人々にとって、XR-Lはノスタルジックな旅である。彼らはXR600Rを思い出さずにはいられない。そのバイクは偉大なスコット・サマーズの手によってレースで予想外の成功を収めたからだ。他の人々にとっては、時代を超えた魅力を持っている。シンプルで実用的、信頼性のあるバイクとして、世界一周するために使いたいバイクなのだ。誰が彼らを非難できるだろう？チベットのニャインケンタングラ山脈で故障した場合、押して直せるXR-Lで起こることを望むだろう。近くの祈りの車輪で何回か回せば、きっと復旧できるだろう。 出典:https://powersports.honda.com XR650Lは、644ccの空冷SOHC単気筒エンジンを搭載しており、CWのダイナモで6,120rpmで34.5馬力、5,320rpmで42.5Nmのトルクを発生しました。NX650（すでに生産終了）から派生したこのエンジンは、トルクを増加させるために異なるカムを使用しています。42.5mmの定速キャブレターで供給され、5速のトランスミッションを備えています。ドライサンプ潤滑システムは、フレームのチューブを使用してオイルを保管し、フィラーキャップは燃料タンクの前方にあるスパインに位置しています。 昨年は、忠実なXR650Lの生産30周年を迎えました。おそらく、ほとんど注目されることなく過ぎ去ったでしょう。技術革新よりもシンプルさを重視する人々、精巧さよりも耐久性を重視する人々、細部よりも機能性を重視する人々がいる限り、XR650Lのようなバイクの需要は常に存在します。 現時点では、日本モデルが再びヨーロッパで生産されるという公式情報はありません。新しい情報に注目していきます。
