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この職業では、さまざまなクラスのバイクをテストする機会があります。安価なもの、高価なもの、より独特なもの、一般的なものなどです。しかし、登録されたスーパーバイクをテストする機会は珍しいですが、私たちはそれを実現しました。 2月号のモトシクリズモでは、BMWの新しいスーパースポーツモデルであるBMW S1000RRを紹介しました。これは多くの新しい技術を備え、セグメントのトップに立つ意欲を示しています。国際的なプレゼンテーションはアルメリアのサーキットでのみ行われ、私たちがバイクに座った瞬間、その理由がわかりました。アルメリアにはBMW M 1000 RRも展示されていましたが（ただしスタンドに置かれていただけですが）、残念ながらテストすることはできませんでした。しかし、BMW Motorrad ポルトガルがその特権を与えてくれたので、私たちはすべてをお伝えします。 アスリートの心 新しいBMW M 1000 RRの4気筒直列エンジンは、S 1000 RRで見られるものと似ていますが、完全に同じではありません。これらのエンジンが通常の直列4気筒エンジンとは少し異なる動作をする理由は、BMWがそのエンジンに導入している可変バルブタイミングシステム、いわゆるShift Camです。実際、このシステムにより、M 1000 RRのエンジンは回転範囲全体でスムーズに力を発揮し、どの回転数でも良好な応答を提供しますが、一定速度での走行時には少し荒く、いくつかの望ましくない振動を伴います。バイクのエンジンを始動させると、BMWの心臓は怒ったライオンのように感じられ、攻撃する準備が整います。実際、212馬力を発揮するため、猛々しさを期待することができます。しかし、猛々しさと攻撃性を混同してはいけません。このエンジンは扱いやすく、すべてのテクノロジーの助けを借りて、Shift Camを含め、比較的穏やかに全出力を引き出すことができます。9,000 rpmからは全ての潜在能力が解放されることを知っています。そして、先ほども言ったように、このエンジンは回転範囲全体でかなりの応答性を持っていますが、約8,000 ...

モトGPのカタールGPでの15位は、ミゲル・オリベイラの期待と目標を下回りました。しかし、クラスの王者としてのシーズンの始まりを振り返ると、初戦での最悪の結果からは程遠いものでした。 実際、2019年にモトGPにステップアップして以来、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは、オープニングレースでトップ15に入ったのは3回だけで、最後の達成は2021年でした。 2019年、テック3チームのKTMでのデビューイヤーに、オリベイラはカタールで17位でポイント圏内に迫りました。翌年、同じチームでスペインGPでは8位に入りました。このレースはパンデミックの状況に応じた調整により、カレンダーの最初のイベントとなりました。 続いて2021年シーズンが始まり、オリベイラはカタールで13位に入りました。この時はレッドブルKTMとしての参戦でしたが、翌年にもロサイルでリタイアしました。2023年にはRNF/アプリリアで、ポルトガルでのシーズンがリタイアで始まりました。 今年、オリベイラはポイントを獲得してスタートし、ポルトイモで別の目標を追い求めています。ドーハでの結果よりも大幅に良い成績を目指すだけでなく、シーズンの最初の2レースでポイントを獲得することを2回目の挑戦として試みます。このことが実現したのは2021年の唯一の機会でした。

ドゥカティは現在、MotoGPで最も競争力のあるメーカーであり、高額なカテゴリーに対して高い投資を行っています。そして、コスト削減の一環として、特にサテライトチームのライダーの給与を削減することを目指しています。 ボルゴ・パニガーレのメーカーの高官は、Motorsport.comに対して次のように述べました：‘現在、世界経済の状況は非常に不安定であり、進行中の戦争や紛争のためです。ドゥカティが望んでいないのは、1年または2年後に支払いが困難になる金額を約束することです。私たちは年間60,000台のバイクを販売しており、それはヤマハやホンダとは異なるレベルに私たちを置いています’。 最近、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで契約を更新し、前述のサイトによれば、年俸は約700万ユーロです。しかし、再びチャンピオンになれば、1000万ユーロを超える可能性があります。一方、ホルヘ・マルティンのマネージャーであるアルベルト・バレラは、バニャイアが獲得したタイトルがイタリア人ライダーの給与に大きな影響を与えたと説明しました。一方で、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルティンの基本給は同等でした。ドゥカティは、世界選手権のトップ3に入ったライダーにも報酬を与えています。 アンドレア・ドヴィツィオーゾの2020年以降の退団は、約50パーセントの給与削減を可能にし、この方向で進むことが目指されています。そのため、特にプラマックではマルティンが続けるのは難しいようです。すでに引用された関係者が言ったように：‘マルティンのケースは特異なもので、エネアとともに公式チームへの昇進を争ったからです。どちらの選手もそれに値していたので、ドゥカティは彼らの条件を同等にしました。それは今終わりました。このサテライトチームは、若手ライダーが公式チームにステップアップするためのプラットフォームとして機能することを常に目指していました。しかし、そのためには給与がその方針に合致していなければなりません。ドゥカティはサテライトチームのライダーに200万ユーロの基本給を支払うことはできません’。

マルク・マルケスはカタールGPで4位を獲得し、MotoGPでグレシーニチームとしてのキャリアをスタートさせました。彼は最新のドゥカティバージョンを持たないライダーの中で最初の位置におり、サテライトチームの中では2位に入るも、表彰台を逃すのはほんのわずかでした。ハイメ・アルゲルスアリは、スペイン人が再びタイトルを獲得すると信じており、6度のチャンピオンのチャンスに自信を示しています。 ポッドキャスト「デュララビータ」で、専門家は次のように述べました：‘私は使うつもりのケープ帽子を持っています。マルケスがチャンピオンになると思うので、その日にはそれをかぶります’。 一方、アルゲルスアリは2013年に戻り、マルケスの初タイトルについて語りました：‘マルク・マルケスが2013年に20歳で登場し、勝利したとき、私の編集部の人々はバレンティーノ・ロッシのファンでした。ソロモトでは心からバレンティーノ・ロッシを支持していました。そして、みんなが座っているテーブルで、彼は  運が良かったと言っていました。年齢は関係ない、勝ったことも関係ない。6つのタイトルは運ではありません’。 アルゲルスアリの考えによれば、マルケスは昨年のタイトルを争ったライダー、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの質にも信用を与えています：‘マルクはMotoGPにとっての最初の大きな贈り物をしました。それはペッコとマルティンの質を信じることでした。 そして、彼らに勝つなら、私は彼が勝つと信じているので、彼らをさらに信じることになるでしょう’。

近年、特にパンデミックの後、ホンダとヤマハはMotoGPで明らかな競争力の低下を経験しました。以前はタイトルを争っていた彼らですが、今ではコンストラクターズ選手権の最下位からの脱出を競っています。 今年、ルールが変更され、両日本メーカーに広範な開発の譲歩が認められました。しかし、回復のプロセスは時間がかかり、結果は一夜にして現れるものではありません。 ホルヘ・ロレンソは、彼らがそこに到達するまでの忍耐について疑問を呈し、YouTubeのデュララビータの座談会で次のように述べています：‘問題は私たちが忍耐を持てるかではなく、ホンダとヤマハがそこに到達するまで忍耐を持てるかです。彼らが去らないことを願っています’。 2022年末には、他の理由からスズキが2015年に始めたプロジェクトを終了することを決定したことを思い出してください。これにより、ホンダとヤマハはヨーロッパのアプリリア、ドゥカティ、KTMに対抗する唯一の日本のメーカーとなりました。 テキストをここに入力してください。

最初のMultistradaから二十年が経ちました。その間に、イタリアの人気モデルは多くの変化を遂げましたが、基本的な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の整ったV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャのブランドはさらに多くの標準装備を備えた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。 そうですね、「Ducatiが初めてのMultistradaを発表したのは昨日のことのようだ」と言うと、私たちは年を取ったと感じます。そして、実際そう感じますが、ボローニャのブランドが2003年にこの初のクロスオーバーモデル、Multistrada 1000 DSを発表してから20年が経ちました。現在でも維持されているコンセプトであり、名称（Multi-strada – Many roads）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、より多くの技術を備えています。実際、現在のバイクは、Ducatiが20年間にわたって進化させてきたもののショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第二世代は、外観、性能、スポーツ走行の面で初代とはまったく異なっていたことも言及しておきます。一方、2015年の第三世代は、DVT技術を搭載したTestastrettaエンジンを通じてさらに洗練され、すでに完全なIMUを備えた電子機器を持っていました。2020年には、V4エンジンの初代が登場し、このモデルにおいては数年前には想像もできなかった大きな進展がありました。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが販売台数150,000台という素晴らしい数字に達しようとしている時期にあります。そのため、ボローニャの博物館と工場を訪れる小さな機会も得ました。 秘密主義 Fonte:Ducati このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表を通じて素晴らしいマーケティング戦略を展開しています。そのため、私たちはボローニャに行き、新しいモデルが何かを知らず、禁則が解除されるまで情報や写真を公開できない状態でした。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」新しい装備といくつかの異なるディテールを持つMultistrada V4Sに過ぎないことに少し失望しました。しかし、紹介すべき新しいニュースもあり、それも価値がありますが、今はこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。これはボローニャの工場の新しいパビリオンの一つで紹介され、実際には2022年のペッコ・バニャイアのタイトル獲得を祝う大イベントが行われた場所でもあります。 このモデルで、ブランドは4つの重要なスローガンに引き続き注力することを目指しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、そして信頼。もし最後のスローガンが疑問を抱かせたなら、それはこのセグメントでオーナーが重視すること、つまり品質、信頼性、維持費、そして特定の人にモデルを推薦する要因となる一連のテーマに関係しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）で、多くのコンポーネントが現在黒に塗装されており、ハンドル、ステアリングダイレクター、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストのサポートが含まれています。このグランドツアーでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センターサポートとすでに知られている前後のレーダーシステムも同様です。 まだシリーズには、鍵なしで燃料タンクを開けるシステム、タイヤの圧力を監視するシステム、LEDフォグランプ、運転手と乗客のためのシートヒーター、加熱ハンドル、そしてハンドルに「サイレントブロック」がないことで、路面の「踏み込み」感を向上させています。もちろん、このGTは、寒い日の脚への風を防ぐためのカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするエンジンのサイドカバーなど、MTS ...

ジョルジュ・マルティンが今シーズンのMotoGPの後にプラマック・レーシングを離れることは、ますます避けられない事実のようです。彼はドゥカティのファクトリー・チームに移籍することを目指しており、そのポジションが得られない場合は他のメーカーを探すつもりだとすでに述べています。 プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイも、Motorsport.comのサイトでスペイン人が続けないだろうと認めました：‘個人的には、ジョルジュのプラマックでの時間は、好き嫌いに関わらず、終わったと思います。彼は私たちと何年も過ごしており、MotoGPの初年度から始まり、私たちは4年目に入っています。次のステップはファクトリー・バイクであるべきで、ドゥカティか他のどこかであっても’。 イタリア人は、マルティンが望む移籍を果たすための実力があることに疑いを持っていません：‘彼は依然として最も速いライダーの一人、あるいはペッコ  と並んで最速であることを証明し続けており、今年私たちと素晴らしいシーズンを過ごしただけでなく、来年はファクトリー・バイクに乗るに値します’。

ニコロ・ブレガは、バルセロナで金曜日に終了したスーパーバイク世界選手権のテストで際立った存在となりました。1分40秒172の周回タイムを記録し、最も速いだけでなく、サーキットの公式記録も更新しました。 アローバ.it ドゥカティのライダーは声明の中でコメントしました：‘特別なことはしていません、単にいくつかの異なる調整を行っただけです。何か違うことを試しましたが、結局のところ、特に1コーナーで小さな転倒をした後は元に戻りました。私たちの感覚を取り戻しましたので、最終的には良いテストでした’。 すでに素晴らしい周回タイムを記録したにもかかわらず、ブレガはさらに良くなった可能性があることを明らかにしました：‘私のペースも良かったので満足しています。素晴らしい周回をしましたが、完璧な条件ではありませんでした。また、ソフトタイヤで再挑戦したときにミスを犯し、私のベストタイムよりも1秒速くなりましたが、テストとしては良かったです’。

ホルヘ・プラドとティム・ガイザーは、先週末にアルゼンチンのパタゴニアで始まったMXGPの最初のラウンドで大勝利を収めました。 最初のレースでは、プラドがロマン・フェーブルにほぼ10秒の差をつけて勝利を収め、ポールス・ジョナスが表彰台の最後の位置に終わりました。 二回目のレースでは、ガイザーが勝利を確保し、2023年の年末に向けての傾向を続けました。プラドが2位、フェーブルが表彰台を締めくくりました。 MX2では、レース1でケイ・デ・ウルフが勝者となり、シモン・レンゲンフェルダーが続きました。

ペドロ・アコスタは、MotoGPでの初レースでルーキーとしての最高の結果を出さなかったかもしれません。しかし、彼は記録を持ってキャリアをスタートさせました。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、最速のラップを記録しました。このようにして、19歳290日で、最も若い選手として最速のラップを達成しました。以前の記録保持者はファビオ・クアルタラロでした。 ロサイルでの新しい記録タイムの中で、アコスタは1分52.657秒のタイムを出しました。2番目に速かったのはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）で、0.010秒差でした。