ペドロ・アコスタのMotoGPデビューは説得力があり、カタールGPで9位でフィニッシュしました。レースの大部分でトップ4を争い、表彰台も近くにありました。 ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで放送された記者会見で、レッドブル・ガスガス・テック3の若きスペイン人ライダーは、ロサイルでのラウンドの後に改善すべき点があることを認めました： – 結局のところ、私たちは満足しているべきです。新しいことがたくさんあったので、いくつかのことが逃げてしまったのが事実です。私たちがこのレベルにいるとは誰も思っていなかったと思います。しかし、まあ、最後に少し逃してしまったので、細部を磨いていく必要があります。 アコスタは2024年の具体的な目標はないと繰り返しました：‘私たちは特定の目標を設定しているわけではありません。今年は学びの年です、私が思うに、来るものはすべて良いでしょう。結局のところ、あなたたちが持っている驚きの方が、失望よりも良いと思います。’ 日本語に書き換えました。
MotoGPのカタールGPは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の勝利で終わり、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位となりました。マルク・マルケス（グレジーニ）は4位で、昨年のデスモセディチGPのバージョンを持っていたにもかかわらず、3番目のドゥカティライダーとなりました。 ロサイルの結果を受けて、ホルヘ・ロレンソは彼のYouTubeチャンネル「デュララビタ」で次のように述べました：‘兄の前に出た。だが、それでも彼らは同じ条件ではなかった。なぜなら、彼ら二人（バニャイアとマルティン）は2024年のバイクを持っていて、マルクは2023年のバイクを持っており、それは大きな違いだ。マルクには同じバイクがないと言われ続けるだろう。今はもう言い訳はないが、マルクにとっても同様だ’。 この段階では、マルケスはまだドゥカティとグレジーニに適応中です。ロサイルでは、プレシーズンテストの2日間の助けを受けましたが、今後のラウンドではそれは行われず、それぞれのサーキットで本当にバイクを知るためのフリープラクティスは2回だけです。
バレンティーノ・ロッシがMotoGPで成功を収めている間、リビオ・スッポは外部から技術者およびチームリーダーとして成功したキャリアを築いていました。 Moto.itのインタビューで、元スズキの幹部は次のように振り返りました：‘バレンティーノをベネトンに連れて行きました。会議を開き、そこにはグラツィアーノ、ジボ、バレ、そして私、アレッサンドロ、マウロと ベネトンがいました’。 キャリアの初期に重なったにもかかわらず、MotoGPのこの2人の重要な人物は、スッポが語ったように、決して強固な関係を持つことはありませんでした：‘1990年代を除いて、時々関係があったことを除けば、実際には正式な関係を持ったことはありません。私たちは一緒に働いたことも、共に夕食を取ったこともありませんが、ある時点からは、彼の最大のライバルであるライダーのために常に働いていましたので、当然、より難しいです’。 現在、2人のイタリア人は距離を保っていますが、イタリアのドクターはすでにキャリアを終えています: ‘バレンティーノに対して大きな敬意を持っています。彼がこのスポーツのためにしたことと、彼が持っていた才能に敬意を表さなければならないほど、私たちは狂っています。しかし、私はヴァレとの関係があるとは言えません’とサッポは言いました。
ヨハン・ザルコはLCRホンダで好印象を与えています。プラマックから移籍してきたこのライダーは、カタールGPで12位に入賞し、ホンダのライダーの中で最も良い成績を収めたことから、オーナーのルチオ・チェッキネロから称賛を受けるに値します。 イタリア人はSPEEDWEEK.comで引用された声明の中で次のように述べました：‘ヨハンはアクセルに非常に良い感覚を持っているようです。その結果、各周回でタイヤのスリップがわずかに少なくなっています。彼の才能だけでなく、確かに経験も影響しています’。 チェッキネロの視点によれば、ザルコはアクセルをうまくコントロールしており、そのおかげでカタールGPではレースの終盤にタイヤの状態を良好に保つことができました：‘すべてのライダーはリアタイヤを使ってコーナーを曲がるのが好きで、それは楽しいことです。しかし、それは効果的ではなく、レースが進むにつれてラップタイムは通常落ちていきます。ヨハンはアクセルを非常にうまく管理しているので、タイヤの摩耗を少し防ぐことができ、そのためドーハの最後でも少しのアドバンテージを持っていました。彼はレースがあと2周あれば、 クアルタラロを抜いていたと言っていました’。 ```html ```
第26回ポルトガル・デ・レース・ア・レースの公式スタートは非常にエキサイティングで、フィゲイラ・ダ・フォズに集まった数百人のライダーたちは、古き良き冒険への期待を高める新たな発見をしました。人里離れた海岸沿いの道を通るしっかりとしたルートで、スペインの領土に至る国境越えも含まれています。そして、ポルティマンとペナフィエルの間で強烈な感情の万華鏡の中、最も印象的な風景が保証されています。エヴォラとコヴィリャでの停車も含まれます。 マリブ・フォズ・ホテルでの公式プレゼンテーションでは、ルートが明らかになるにつれて驚きの囁きが続き、6月6日のアドベンチャー・ツアーから自然に始まります。参加者はポルトマンの美しさを発見（または再訪）することになり、ロシャ、ヴァウ、アルヴォールのビーチを含みます。エヴォラに向けての早朝出発の前に、必要不可欠な書類および技術検査が行われる穏やかなスタートの日です。これは、アルガルヴェの山々を通る独特の美しさを持つシナリオでの最初のステージとなり、西から東への横断を経て、ヴァスカオンの谷への期待の戻りを伴います。これは、ヨーロッパ最大のバイクマラソンの25年間にわたる多くの冒険の思い出の宝庫です。 田園風景と歴史への回帰の間で 出典：Lés-a-Lés ポルトガル本土の最も遠い地域を通じて描かれた、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催するイベントの大規模で多様なキャラバンは、メルトラで盛大な歓迎を受ける高揚した瞬間を迎えます。旧サン・ドミンゴス鉱山から製鉄所へ向かう鉱石の積み込み場所であったポマラオンの桟橋でのより牧歌的な瞬間が、前代未聞の驚くべきオアシスの舞台となります。2024年版のポルトガル・デ・レース・ア・レースでは、プーロ・ド・ロボとバランコスへの帰還も歴史的な重みを持つ場所となります。 歴史的な孤立のために独自の方言と伝統を持つ土地で、懐かしさを感じる賑やかな停留所の時間です。キャラバンが2006年のサッカーワールドカップグループステージでイランに対してデコとクリスティアーノ・ロナウドの2ゴールでポルトガル代表の勝利に興奮した村を思い出した後、‘ロードブック’はヌダール城を訪れる機会を提供します。より過激な選択肢として、アーディラ川の岸辺を支配する国立記念碑を訪れるための未舗装の道を通ることができ、モウラまでバイクを伴い、アルケヴァの岸辺を指し、そこからエヴォラの歴史的中心部へ、レゲンゴス・デ・モンサラズを通過します。 音楽と串焼きの国際化 出典:Lés-a-Lés ユネスコにより世界遺産として認識された街の中心部から、アルト・アレンテージョを通り、クラータを経てヴィラ・ヴェーリャ・デ・ホダンまでの460キロメートルを走る、より穏やかで流れるような第2ステージが始まります。そこでは、再生されたレイ・ヴァンバの塔周辺のスペースから、ロダンの門に対する壮大でユニークな景色を楽しむことができます。このテージョ川を見下ろす崖は、12世紀以来非常に重要な戦略的地点であり、カステロ・ブランクのティナリャスまでの道を進む必要があります。そこで、地元のモーターサイクルクラブがホセ・フェルナンド神父を称える胸像を紹介します。これは、すべてのライダーの守護聖人であるアーケンジェル・サン・ラファエルやファロのモーターサイクルクラブへのオマージュなど、モーターサイクルに関連する他の石の作品と共に展示される予定です。 モンフォルティーニョの国境を越えてスペインの土地に侵入する際、カラフルな集団を保護する必要があります。この際、エルヘス川を渡り、バルベルデ・デル・フレスノにあるモトバルの施設を再訪します。数年前からレースを支援しているダンロップの代表者に挨拶し、常に音楽と豚の串焼きがある場所で、ポルトガルへの帰路はペナマコール経由となります。そして、歴史的中心部の再生されたスペースと城での歓迎を受ける権利があります。 コヴィリャまでの最後の数キロを攻撃する前に、少し息を整え、体力を回復するための休憩を取ります。ライダーに優しいこの街は、セラ・ダ・エストレーラへの特権的な入り口です。繊維の首都では、夕方の終わりと夜の始まりを利用して、平方メートルあたりの壁画が最も多いこの街でのアートを楽しむ提案があります。 締めくくりの厳しさ しかし、時間に気を取られることはありません。なぜなら、26回目のポルトガル・デ・レースの第3回目であり最終ステージは、約370キロメートルと最も短いものの、最も過酷で、運転時間がさらに必要になるからです。 コヴィリャを出発してペナフィエルに向かう間、ほとんど直線は存在せず、サント・アントニオのナヴェの1500メートルの高度まで続くカーブに入ります。その後、マンテイガスへ下り、ポルトガルで最も保存状態の良い森林の一つがある自治体に入ります。北を目指して、20年前の第5回レースで使われた道を通り、ゴヴェイアまで進み、フォルノス・デ・アルゴドレス経由でベイラ高原に入る前にセラ・ダ・エストレーラの美しさを楽しみます。 大冒険が終わりに近づく中、新たな山々へと向かう時間がやってきました。ターヴォラ川の谷を通り、ポニャオンに降り立つ—ここは国内での最高気温の記録を持つ地です—サブローザに登り、ヴィラ・レアルを通り、アルヴァオン山脈、オロのラマス、ポイオの谷を経てカベセイラス・デ・バストへと向かいます。この地はいつもバイカーを温かく迎えてくれます。レースはレースの最北端まで地図を進め、素晴らしいアクティビティパークであるダイバーランホーソを訪れます。そして、そこからビゼラへ向かい、1884年から1886年にかけて作られた温泉公園の庭で伝統的なボリンホルを楽しむことができます。この公園には他のポルトガルの公園や庭園にはない巨大な木々がたくさんあります。ビゼラの本当の肺となるこの場所で、レースのもう一度の参加を振り返り、デンマークの首都コペンハーゲンまでの運転時間を考えながらペナフィエルへの到着を思い描きます。そして、サメイロの聖母の祝福を受けて、冒険者やタフなバイカーのために厳しいと思われるエディションの到着台を渡ります。Lés-a-Lésは再びすべてのバイクにとっての冒険ですが、すべてのバイカーにとっての冒険ではありません… 最初の勇敢な者たちがフィゲイラ・ダ・フォズでの参加を利用してキャラバンの最前列に加わるための登録を行ったのに対し、残りの者たちは3月26日から5月19日まで、ポルトガルモーターサイクリング連盟のウェブサイトで登録を行うことができます。
シーズンの第2ラウンド、トニ・ブーのXトライアルでの2回目の勝利。今晩、レプソルホンダのライダーがフランスのシャロン＝シュル＝ソーヌで勝者となりました。 最初のラウンドからスペイン人がリードしており、ペナルティポイントはわずか1点で、明らかに最も速かった。第2ラウンドではペナルティはなく、再びリードを維持したが、最も速くはなかったため、最初の2ラウンドを1ポイントで終え、ハイメ・ブスト（ガスガス）の10ポイントに対して首位となった。 決勝では、ガブリエル・マルセリ（レプソルホンダチーム/モンテサ）も参加しており、ブストは7ポイントのペナルティを受けたが、勝利には十分だった。マルセリは17ポイントで2位、ブストは22ポイントのペナルティで3位となった。 フランスで行われたこのラウンドでの勝利により、ブーは現在可能な最大得点で選手権をリードしている – 44ポイント。マルセリは27ポイントで2位、ブストと同じポイント数である。 結果:
バルセロナで昨日終了したスーパーバイク世界選手権のテストには、目立った存在がありました - マルコ・メランドリです。しかし、ドゥカティやヤマハなどのメーカーでライダーとしてキャリアを築いたにもかかわらず、彼は今、アクスル・バッサーニと共にいたカワサキのチームに寄り添っています。 元ライダーは、SPEEDWEEK.comのインタビューでこのパートナーシップについて語りました: ‘アクスルをあらゆる方法で助けようとしています。彼がトラックでどのように走るか、そしてチームとどのように働くかを見ています。彼は若く、プライベートチームからファクトリーチームへの移行は大きなものです。アクスルは冬に私に一緒に働けるかと尋ねましたが、これ以上旅行したくありませんでした。フィリップアイランドの後、彼は再度私に電話をかけてきました。ここでのテストは試す良い機会でした。テストはもっとリラックスしているので、彼を知る時間がありました’。 メランドリは現在のカワサキのメンバーの何人かをすでに知っており、テストを利用してガレージ内のコミュニケーションや技術的な面を確認し、バッサーニのコメントをメカニックチーフのマルセル・デュインカーに‘翻訳する’ことを試みました。バルセロナでのこの存在にもかかわらず、イタリア人はバッサーニのそばに常にいるつもりはないようです：‘いくつかのレースに出ることは可能かもしれません。計画はありません。この選手権が大好きですが、もっと旅行したくありません。22年間の後は疲れています。’
今シーズンのスーパーバイク世界選手権で大きな注目を集めているのはニコロ・ブレガです。アルバ・イット・ドゥカティのライダーはこのカテゴリーでのデビューを果たしましたが、すでに1レースを制覇し、今週はバルセロナでのテストを支配しました - 公式サーキット記録を上回るラップタイムを出しました。 トプラク・ラズガトリオグルにとって、勝利を争うライバルが増えるのは満足なことです。トルコ人はGPOne.comのサイトに、ブレガはドゥカティを乗る幸運に恵まれており、他のバイクではそんなに簡単にはいかないだろうが、その実力は認めざるを得ないと語りました。 – スーパーバイクに来たとき、ほとんど経験がなかった。以前はスーパーストック600と1000だけを乗っていて、カワサキに乗っていてドゥカティではなかった。彼は運の良い位置にいて非常に速い。他のバイクではこんな風に乗るのはそんなに簡単ではないが、ドゥカティでは彼は素晴らしい。しかし、・リナルディはあのバイクを何年も乗っていて、すでに非常に速い。戦えるライダーがもう一人いることを嬉しく思っている。
ペドロ・アコスタは、MotoGPでのキャリアの初めに印象を与えています。これは、テストだけでなく、新しいシーズンの始まりを告げるカタールGPでのパフォーマンスによるものです。現在、彼はKTMに所属し、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームで競技していますが、ライバルのメーカーからの注目を集めるのは自然なことです。 そして、その一つがホンダである可能性があります。日本のファクトリーチームは現在、ジョアン・ミルと契約しており、今年の終わりまで、ルカ・マリーニとは2025年の終わりまで契約しています。現時点では、両者が今シーズン後に退団する可能性は低いように思われ、アコスタがすぐにKTMとの関係を断つことも期待できないでしょう。 しかし、2025年以降は物語が変わるかもしれません。Motosprintのサイトは、ホンダが良好な結果を取り戻すために大きな投資をしていることから、アコスタを「魅了」しようとする可能性があると示唆しています。ライダーの側では、若さが他の挑戦を試みたいという意欲を引き起こすかもしれません。しかし、KTMは手元にダイヤモンドを持っていることを認識しており、ライバルからの提案があった場合でも、彼を保持するために激しく戦うべきです。 短期的に他のメーカーがアコスタに興味を持つ可能性はあるのでしょうか？難しそうです。ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアの隣に座る2番手の選択肢が多すぎる問題を抱えており、一方でモンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロのために働くことに注力しているようです。そして、もしフランス人が去った場合、アプリリアが彼の行き先になる可能性があるため、アコスタに興味を持たない別のメーカーとなるでしょう。さらに、エネア・バスティアニーニもノアレのメーカーに指名されていることがあります。
このニュースはそれほど驚くべきものではないかもしれませんが、タイミングは驚きです。ピエレルグループはMVアグスタの買収を加速し、50.1％の過半数を取得しました。このステップは2026年に予定されていました。オーストリアの企業は2022年11月に25.1％を取得し、シラナブランドの供給と商業分野の直接管理を開始しました。 その後、過半数の段階的な取得計画が浮上し、結果としてMVがピエレルグループのダイナミクスにますます関与することになりました。しかし、正式にはこれまでのところ、すべては2019年9月にMVアグスタを購入したロシアの実業家ティムール・サルダロフの管理下にあり、彼は今後、円滑な移行を保証するために副社長としてのより運営的でない役割に留まります。 KTMが最初に2025年12月までに予定されていたオプションを早期に行使する決定の背後にある動機は不明です。すべてのファンが期待しているのは、大規模なリニューアルプロジェクトを見ることです。新しい社長兼CEOは、KTMのナンバー2であり、取締役会のメンバーであるヒューバート・トランケンポルツになります。
