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MotoGPは、次の週末にポルトガルで開催される世界選手権の第2ラウンドに突入します。アルガルヴェ国際サーキットで行われ、マルク・マルケスはドゥカティに乗って真のポテンシャルを発揮することを、シルヴァン・ギュントーリは信じています。 TNT Sportsに対して、スズキのMotoGPテストライダーであった彼は、製造元が撤退する前に多くのカテゴリーで豊富な経験を持ち、#93をよく知っています。彼は、ライダーが本当にできることを示す準備が整うまで、計画的に進んでいると確信しています：　‘彼はまだバイクを理解し、ライディングスタイルを理解し、最適なバランスを見つけようとしています。彼はブレーキングゾーンで強く、それは彼らが失いたくないことです’。 フランス人は、ロサイルでのシーズン開幕後にスペイン人がコメントしたことを思い出しました。マルケスは、前に進むために堅実なステップを踏むことを望んでいると明確にし、ある意味ではカタールで全てを見せなかったことを意味しましたが、それは…おそらく最初のヨーロッパラウンドで変わるでしょう： – 彼が言ったように、冷静に行動し、間違いを犯したくなかったが、ポルティマンでは獣を解き放つつもりだ！インタビューで言ったように、彼は何が起こっているのかを理解するために95%の力を注いだが、ポルティマンでは獣を解き放つつもりだ！ ポルトガルでのアクションは3月21日に始まる。 ここにテキストを挿入します。

スーパーバイクの世界選手権は、今年ルールにいくつかの変更を導入しました。その中でも特に目立つのは、アルバロ・バウティスタに直接影響を与えるものです。二度連続で世界チャンピオンに輝いた彼は、このテーマについて再び語り、自身にとって不公平なルールであるという考えを再確認しました。 Sport.esとの会話の中で、Motosanに引用された39歳のライダーは、この規則の変更が競争相手からの「苦情」によって生じたことについて語りました：「このルールは、グリッドにいるすべてのライダーからの苦情に基づいて作られましたが、私はそれが公平だとは思いません。グリッドには体重を増やさなければならないライダーが2、3人いて、私が最も体重を増やさなければならないライダーです。」と彼は言い始め、その影響について説明しました： – これらのバイクは重くてパワフルで、私は小柄で軽いため、より多くの不利があります。私は67kgで、スーツとバラストを合わせると13kgになります。体重を増やしましたが、正直なところ、最高の状態でいるためにはそれは必要ありません。 最低体重は80kgに設定されており、その基準に満たないライダーは、1kg少ないごとに0.5kgを追加しなければならず、最大で10kgまでです。 ```html ```

今週、スーパーバイク世界選手権はバルセロナで2回のテストを行い、再び目立ったライダーの一人はアンドレア・イアノーネで、彼はテストを通じて総合タイムで4位となりました。 彼のパフォーマンスを見てみると、WSBKデビューを果たし、4年ぶりに世界選手権に復帰したイタリア人ライダーは非常に満足していました：「良いテスト日でした。チームの仕事に満足しており、徐々にバイクとタイヤに対する感覚が良くなってきており、ますます競争力が増しています。最初の数日間は長いブランクのために少し苦労しましたが、その後すぐに興味深いレベルに戻り、私たちの結果に驚いています。」 彼はチームとの作業とドゥカティのサポートに満足していると、ポジティブな評価で作業の分析を締めくくりました：‘私たちがチームと共に働き、ドゥカティのサポートを受けたことに満足しています。ジジ・ダッリーニャ、クラウディオ・ドメニカリ、パオロ・チャバッティ、マウロ・グラスィリ、そしてゴー・イレブンの全チームに感謝します。今週はしっかりと回復し、レース週末に似たような条件を見つけられることを期待しています’。

MotoGPの世界選手権は、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamの二人に異なる結果をもたらしました。ファビオ・ディ・ジャンナントニオはバイクにいくつかの問題を抱えながらも、競争力のある位置でゴールしました。一方、マルコ・ベッゼッキは新しいバイクにまだ問題を抱えていることを示しました。 パブロ・ニエトは両選手のレースについて話し始め、「今年の初めてのレースは少し複雑で、ファビオは7位、マルコはまだハンドリングの感覚を探している」と述べました。 次に、彼はそれぞれの選手に特に焦点を当て、ディ・ジアに関しては「ファビオは土曜日に運が悪かったが、日曜日には表彰台近くのグループのペースを維持できた。もう少し何かを獲得できたかもしれないが、レースを終えることが重要だった。」と語りました。 2023年の第三位について、チームマネージャーは次のように強調しました: ‘マルコは少し苦戦していますが、時間が必要です。彼は引き続き努力しなければなりません。私たちは可能な限り彼を支援しています。彼がすぐに再び競争力を持つことができると確信しています’。

KTM 1290 Super Duke RをBrabusが装備したことを覚えていますか？さて、50台のみ生産された1300 R Masterpiece Editionは、昨年9月に発表されたように、両社の最後のコラボレーションではないかもしれません。  これは、2024年3月1日に欧州連合知的財産庁（EUIPO）に登録された特許のいくつかによって示唆されています。文書には「Brabus 1400 R Rocket」という名前が挙げられており、Brabusの以前のモデルで「Rocket」という名前が使用されていることから、もし疑念があれば、超高性能のバリエーションであることが示唆されています。エンジンは1,350 ccのLC8で、すでに標準装備されていますが、改良されています。ただし、異なる設定がある可能性があります。「Brabus 1400 R Tailor Made」というカスタマイズ版があり、顧客の個々の好みに応じて製造されると思われますが、「Brabus 1400 R Signature」についても言及されており、こちらはさらに豪華なディテールを持つ可能性があると推測されます。  ...

もし「誰か」がグリッドで心配しているとすれば、その「誰か」は間違いなくファビオ・クアルタラロです。シーズンの始まりはモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームにとって理想からは程遠いもので、元世界チャンピオンは現在のバイクの状態についての心配を隠しておらず、今のところ、チームは「かつてないほど遠い」と言っています。 フランス人はシーズン初のGPの後、特に日曜日のレース後に非常に心配している様子を見せ、モータースポーツのインタビューでヤマハが最悪の状態にあるかどうか尋ねられた際には、さらに踏み込んでこう語りました：「現在のレベルと比較すると、はいと言えるでしょう。私たちは改善しましたが、それを言うのは難しいです。しかし、他のバイクと比べると、私たちは確かにかつてないほど遠くにいます。」 それでも、クアルタラロは若干の改善を感じているものの、現在のカテゴリーの状況ではヤマハはまだ遠く、2023年よりもさらに遠いと付け加えました：「昨年よりも遠くにいます。少し改善しましたが、彼らは昨年よりもさらに良く、速くなっています。」 そして、この他のメーカーとの違いはドゥカティ、KTM、アプリリアだけに限らないと確信し、苦境にあるホンダを見ながら述べました：「したがって、全てのヨーロッパのメーカーとの違いはさらに大きくなっています。ホンダに関しても、日曜日には何かが足りなかったと感じましたし、彼らも非常に苦しんでいます。しかし、日曜日には私たちがさらに悪かったと感じました。」 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is empty, so there's nothing to translate. ...

レプソルホンダチームは、ジョアン・ミルとルカ・マリーニの二人のライダーが競争の激しい場所から遠く離れている中で、望ましいとは言えないチャンピオンシップのスタートを切りました。 チームのYouTubeチャンネルで共有された動画では、カタールの地でのチームの未公開映像や、ライダーや日本のチームの責任者による直接の証言を見ることができます。 以下に12分の動画をお楽しみください： https://www.youtube.com/watch?v=P4rNrpI497k&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt

インディアナポリスで行われたAMAスーパークロス250のトリプルクラウンは、感動的で異なる3人の勝者が誕生した非常に激しいレースでした。主役を務めたのはキャメロン・マカドゥですが、トム・ビアールとヘイデン・ディーガンも勝利を味わいました。 レース1: 最初のレースはジャレク・スウォールがホールショットを決めましたが、リーダーで最初の周回を終えたのはダクストン・ベニックでした。その後、マカドゥが攻撃を仕掛けてリーダーの座を奪い、そこからは誰も彼を打ち負かすことができず、カワサキのライダーが勝利を収めました。ディーガンは2位、セス・ハマカーは3位でした。ビアールとコティ・ショックは最後の5位に留まりました。 レース2: ジャレク・スウォールは再び好スタートを切り、最初の周回をリードしましたが、その後ディーガンがリーダーの座を奪い、最後までその位置を守り続け、さらに勝利を収めました。マカドゥは2位、ビアールは3位、ピアース・ブラウンは4位、チャンス・ハイマスは5位でした。 レース3: ルーカスオイルスタジアムでのクラス最終レースでは、ニコラス・ロマーノがホールショットを決めましたが、すぐにビアールがリーダーの座を奪い、勝者モードに入り、残りの周回をすべてリードし、さらにチャンピオンシップで勝利を収めました。ブラウンは2位、マカドゥは3位でした。ベニックとロマーノはトップ5の中で最後の2位に留まりました。 レース結果: レース 1 総合結果:

ルーカスオイルスタジアムは、シーズンの第2回トリプルクラウンを開催し、コース上のアクションは驚異的でした！ 3つの主要レースでは、ケン・ロックゼンが最初の6周をリードし、1つのレースを除いて、再びジェット・ローレンスが勝利を収め、彼が止まらないフォームにあることを示しました。 ロックゼンはホールショットを決め、その後最初の6周をリードしましたが、チャンピオンシップリーダーが勝利を収め、残りの10周をリードしてフィニッシュラインを最初に通過しました。ロックゼンは2位、現チャンピオンのチェイス・セクストンは3位でした。エリ・トマックとジェイソン・アンダーソンが5位以内に入ります。 レース2： 完璧なコピーになったかもしれないレースは、今回はジェット・ローレンスがホールショットを決めたため、そうはなりませんでしたが、再びロックゼンが最初の（6）周をリードし、その後ホンダのライダーがリードを奪い、再びそれを手放すことはありませんでした。トップは？ ご想像の通り：ローレンス、ロックゼン、セクストンで、今回はアーロン・プレッシンガーが4位、クーパー・ウェブがその後ろに続きました。 レース3： その日の最後の450レースで、ローレンスは再び最高のスタートを切り、ホールショットを獲得しましたが、ロクゼンがレースのリーダーに戻り、異なる結果を期待していました…それは部分的にはそうでしたが、完全ではありませんでした：ローレンスが再び1位を奪うまで、今度は10周の間リードしました。彼はまた別の勝利、すなわち ハットトリックでフィニッシュしました。セクストンは今回は2位、ロクゼンは3位、ウェブがアンダーソンを前にして4位に入りました。 レース結果： レース1 総合結果： チャンピオンシップのトップ20： ここにあなたのテキストを挿入してください。

ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリーで再び道路やサーキットを支配することを目指しています。直列4気筒のDOHC 16バルブエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sに由来するTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUの追加により、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ホイールリフト制御システム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムをユーザーが好みに応じてカスタマイズできる3つのプリセット走行モードと2つのユーザーモードを提供します。 コーナーABSとリアホイールリフト制御システムも、電子的なライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダの電子式ステアリングダンパー、41 mm直径のショーワビッグピストン逆フォーク、プロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーを備えています。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt クラスで最高の空力性能を提供するように設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前方のエアロダイナミクスを持った攻撃的なスタイルをしています。カラーフルTFTスクリーンは仕様を完璧にし、直感的な操作を提供します。 オプションとして、競技用HRCキットが利用可能であり、もちろんサーキットでの使用のみを目的としています。ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRはHRCグランプリトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーバリエーションで提供されます。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。