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ハスキーは、ネイキッドバイクの401シリーズを革新した後、排気量の大きいネイキッドバイクの復活によりファミリーを拡張します。それがSvartpilen 801であり、過去と同様に、KTM、GASGAS、ハスキーの他のモデルと部分的に技術的な基盤を共有しています（すべて同じグループに属しています）。しかし、これはスウェーデンのブランドのバイクにしばしば見られるように、独特で洗練された美的個性を持ったバイクであり、デザインの混合を引用し、スクランブラーのスポーティなフレームとエンジンは、彼女たちの「オレンジ」姉妹の特権でもあります。新しい801は、4年前に発表された「古い」Svartpiplen 701とはほとんど何も共通点がありません。701もまた、横断面や縦断面で非常に控えめなバイクだったため、驚くことではありません。そして、さらに遠いNuda 900（誰がそれを覚えていますか？）への言及は、さまざまな理由から、まったく異なる時代に属しています。出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com その特徴を説明するために、最も顕著な技術的データから始めましょう。まずはエンジン：799 ccの有名な並列2気筒エンジンで、ダブルカムシャフトとセミドライサンプの配置を持ち、9,250 rpmで105 hp（77 kW）、8,000 rpmで87 Nmのトルクを発生します。オイルなしで52 kgの軽さで、すべてのコンポーネント（電動スタート、スロットルボディ、クラッチ、冷却ラインなど）が含まれています：メンテナンスは15,000 kmごとに予定されています。多くの技術的特性の中には、点火センサーや鍛造アルミニウム製のピストンに加えて、Dellorto製の直径46mmのスロットルボディを2つ制御するドライブバイワイヤが含まれています。スロットルバルブはエンジン管理システム（EMS）によって電子的に制御され、エンジンのパラメータをセンサーのデータと継続的に比較し、スロットルバルブをそれに応じて調整し、理想的なスロットルの応答と流量を実現します。出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 6速のトランスミッションはPASC（パワーアシストスリッパークラッチ）に関連付けられており、Easy Shift（無効にすることができる）を装備しており、ライダーはクラッチを使用せずに瞬時にギアを上げたり下げたりすることができます。Svartpilen 801はEURO ...

‘O problema da Honda e Yamaha é a cultura japonesa’ – Ramón Forcada

「ホンダとヤマハの問題は日本の文化である」– ラモン・フォルカダ

ホンダとヤマハは、近年MotoGPでヨーロッパのメーカーに遅れをとっており、現在は良い結果を取り戻そうとしています。努力は明らかで、バイクに実装されたソリューションのレベルでも、人材の面でも、著名なヨーロッパのエンジニアをさらに雇用しています。ラモン・フォルカーダは、YouTubeチャンネル「デュララビタ」の会話に参加し、この変化とそれが意味する時間のかかるプロセスについて指摘しました：‘まず第一に、彼らは複雑なことをしました：両者は技術的な方向性を変更しました。これは一朝一夕にはできません；全体の機械を潤滑する必要があります。彼らは少しヨーロッパ化しており、ヨーロッパのエンジニアを雇っています。彼らは、日本人の性格のために、これまで存在していたヨーロッパのエンジニアが、日本のエンジニアやプロジェクトリーダーにとって十分な名声を持っていなかったという問題に直面しました’。ヤマハの元メンバーは続けて言いました：‘彼らは無視していました – 物事を試した後でも。誰かがエンジンの計画を持ってきました – 専門家であり、メカニックの見習いではなく – 具体的にはF1のエンジンエンジニアがエンジンの計画を持ってきて、彼らは「いいえ、これは良くない、テストする必要はありません」と言いました。これは彼らが変えなければならない考え方であり、これには多くの時間が必要です’。フォルカダの理解がない限り、日本の建設業者にとって文化は常に大きな問題でした。彼らは自らの哲学に忠実であり続けました: ‘私は何度も言いました: 日本の工場の問題は工場ではなく、日本であることです。問題はこれです、日本の文化です。誰かが決断し、言わなければなりません: «ここまで来た、今は哲学を変えるか、それとも自分たちの哲学で彼らと戦い続けるか。これまで彼らの哲学では成功していません。したがって、今では人々が存在し始めていますが、私が抱いている大きな疑問は、誰が彼らをやらせるのか？わかりません’。

‘Pedro Acosta é um fenómeno; não tenho dúvidas que conseguirá ganhar corridas’ – Jorge Lorenzo

「ペドロ・アコスタは現象だ；彼がレースに勝つことができると疑う余地はない」 – ホルヘ・ロレンソ

ペドロ・アコスタのパフォーマンスは、MotoGPのプレシーズンから注目を集めています。このルーキーは生まれつきの才能を持ち、ホルヘ・ロレンソのファンでもあります。ロレンソは、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーがどのようにアプローチすべきかも強調しました：‘冷静さを保ち、転倒を避けることが重要です。バイクは非常にパワフルで、完全にコントロールできていないと怪我をするのは簡単です。徐々にすべての感覚を理解していくでしょう。ペドロは愚かではなく、自分ができる以上のことをするのが賢明ではないことを知っています’。

‘A Honda não duvidou por um segundo de contratar Johann Zarco’ – Lucio Cecchinello

「ホンダはヨハン・ザルコを雇うことに一瞬も疑いを持たなかった」 – ルチオ・チェッキネロ

プラマックでの3シーズンを経て、ヨハン・ザルコは競争力のあるバイクを持っているという安心感を捨て、LCRホンダを選びました。RC213Vは、上位争いをする可能性が遠く、開発段階にあることを知っての決断です。モナコのチームにとっては自然なプラスであり、ホンダ全体にとっても同様です。LCRのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、SPEEDWEEK.comのサイトで次のように述べました： – アレックス・リンスがヤマハに移籍したときのことを覚えています。彼が工場契約を持っていたので、個人的には理解できます。ザルコを契約する機会があったとき、HRCは一瞬のためらいもありませんでした。彼のMotoGPでの経験は皆に好まれており、今は非常に重要です。私たちは確実にライバルとの距離を縮めました。彼のような経験豊富なライダーが必要です。ここに日本語のテキストを入れてください。

Vídeo – motociclista é atirado de uma ponte num acidente na via pública

ビデオ – バイクライダーが公道での事故で橋から投げ出される

正面衝突を引き起こした後、車とバイクの間で、男性が懲役刑を宣告されました。 34歳のニケシュ・ミストリー（Groundsel Close, Walnut Tree, Milton Keynes在住）は、2023年12月20日にアイレスベリー・クラウン・コートでの公判で、危険運転による重傷を引き起こした2つの罪と、故意による重傷を引き起こした1つの罪を認めました。ミストリーの判決は先週の3月13日に行われ、合計4年10ヶ月の懲役刑が宣告されました。また、同期間中の運転が禁止され、運転免許を再取得するための新しいテストを受ける必要があります。ミストリーが有罪となった事件は、2022年11月19日に発生しました。彼はミルトン・キーンズのウォルトン・ラウンドアバウト近くでBMW 320iを運転していました。テムズ・バレー警察によると、ミストリーとバイクの運転手との間には非言語的なやり取りがあり、バイクはラウンドアバウトに入る際にBMWの横に停まっていました。橋からバイクの運転手を投げ飛ばした事故の瞬間を映した動画をご覧ください： https://www.youtube.com/watch?v=Fx57sIb-2-k

「賞賛は私に少し影響を与え、私が受けた挫折は地に足をつけるために良いものでした。」 – ダビド・アロンソ

17歳のデビッド・アロンソは、一種のおとぎ話を生きています。そして、先週末のロサイルで達成した勝利を継続することを期待しています。 ‘レースはかなりコントロールできていたが、最後の周回に入ったとき、状況が複雑になり始め、私のミスから様々なところでライダーが追い越していった。最後の周回では非常に苦労したが、これらのオーバーテイクをうまく管理できた。これは長い間思い出に残るレースになるだろう。私は常に世界選手権を勝ってリーダーになることを望んでいた。それは私が望んでいることだ’、と若者はASのインタビューで振り返った。 ‘私たちは皆、最後の周回で多くの問題を抱えていた。なぜなら、ピレリのタイヤはダンロップよりも早く摩耗するからだ。しかし、攻撃モードに切り替え、転倒を避けるために少しスタイルを変えた’、と彼は付け加えた。アロンソは、2つの国との強い結びつきについてもコメントしました。‘そうです。私の心は割れていて、半分はコロンビア、半分はスペインです。私は両国と共にあり、私を支えてくれているスペインとコロンビアのすべての人々に感謝します。コロンビアでモーターサイクルスポーツについて話されることが増えてきており、これは私にとって、選手権にとって、そして国にとってもポジティブです’、と言いました。若いライダーは、MotoGPのいくつかのライダーから受けた称賛に対して、悪い反応を示したことを認め、彼をMoto3の世界選手権で勝つ主要な候補として指摘されていることを語りました。 ‘なぜ多くの速いライダーがいる中で、私にそんなに注目が集まったのかわかりません。それは最初の日に少し私に影響を与え、私が受けた転倒は、しっかりと地に足をつけるためには良いものでした。こういった状況からも学ばなければならず、これらの瞬間を管理することを知る必要があります’、と彼は言い切りました。

Marco Melandri não vê Marc Márquez como candidato ao título

マルコ・メランドリはマルク・マルケスをタイトル候補とは見なしていない。

フランチェスコ・バニャイアはカタールGPでの勝利でMotoGPの新しいシーズンに突入しました。このレースではマルク・マルケスが良い印象を残しました。グレジーニのライダーは、初めてドゥカティ・デスモセディチGP23で競技し、表彰台からあまり遠くない4位に入りました。多くの人々は、スペイン人が今年タイトル争いに戻ることを期待しています。しかし、マルコ・メランドリは逆の意見を持っています。彼はInSella.itのサイトで#93をチャンピオン候補として見るかどうか尋ねられ、元ライダーはこう答えました： – いいえ。フランチェスコ・バニャイアに対抗できるライバルが見えません。昨年の初めには彼が最も強かったです。バルセロナの後、彼はいくつかの困難に直面しました。今、彼は最高の状態に戻っており、何よりもドゥカティGP24は再び大きく改善されました。GP23では皆がいくつかの困難に直面しています。これらの声明に対して、バニャイアは2024年に失うものしかないのでしょうか？メランドリは次のように述べました：‘言うには少し早いですが、彼は日曜日に最も強いです。なぜ土曜日がそんなに難しいのか理解できません。スプリントでは常にいくつかの困難がありますが、日曜日にはそうではありません。カタールでは、彼は最初のコーナーで攻撃しました’。

Vídeo – KTM RC 8C 2024 – Supremacia em pista construída à mão

動画 – KTM RC 8C 2024 – 手作りのサーキットでの優位性

RC 8Cの限定版は、前モデルと同様にKrämer Motorcyclesと共同で製造され、サーキット専用です。そして、予想通り、これはピット用のすべての仕上げが含まれており、クイックリリースのタンクパネルやカウリング、軽量のDymagホイール、Pirelliのレースタイヤが装備されています。 RC 8Cのエンジンは、KTMが2023年モデルで使用した889 ccの並列2気筒エンジンと同じですが、会社は「改良された」と主張しています。前のバージョンが135馬力と98 Nmのトルクを発生していたことから、約140馬力を生み出すと推測できます。また、Akrapovičのレース用エキゾーストのおかげで、これがサーキットで最も心地よい音を持つバイクの一つになることは間違いありません。新しいKTM RC 8Cの発表動画をお見逃しなく： https://www.youtube.com/watch?v=VUsSg0Sqd4M

MotoGP chega à Europa – Todos os horários do GP de Portugal

MotoGPがヨーロッパに到着 – ポルトガルGPのすべてのスケジュール