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ファビオ・クアルタラロは、MotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了に近づいており、タイトル争いに戻りたいと考えています。しかし、岩田のメーカーは、少なくとも今年はそれを許可する立場にないようで、すでに将来についての憶測が飛び交っています。 最近、アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラとの接触がすでに始まったという噂が浮上しました。しかし、マルコ・メランドリは別の選択肢を信じています。 元ライダーは、InSella.itのサイトに対し、KTMがクアルタラロにとって唯一の魅力的な選択肢になる可能性があると述べ、ドゥカティも魅力的かもしれないが…サテライトチームではないと考えています： – 彼の顔を見るだけで十分だった…彼が出て行く前に…簡単な状況ではない、なぜなら君がデュカティを探しているからだが、もし公式でなければ…見てごらん  マルティン、来年彼をファクトリーチームに入れるか、彼は出て行く、妥協はない。唯一の可能性はKTMだが、マルク・マルケスが今年すでにそこに行くことを期待していた。

モトGPのグレシーニ・レーシングチームとイタリアのスクーターメーカー、イタルジェットとの新しいパートナーシップが、イタルジェット・ドラッグスターの特別版の新しいバージョンを生み出します。 グレシーニ版ドラッグスターは、2024年にマルク・マルケスとアレックス・マルケスが乗るドゥカティ・デスモセディチGP23モトGPバイクに施されたものに由来する青と赤のデコレーションで際立ち、先週末に開幕したモトGPカタールグランプリでそれぞれ4位と6位を獲得しました。 グレシーニとの新しいパートナーシップについて、イタルジェットの社長兼CEO、マッシモ・タルタリーニは次のように述べました。「私たちにとって、グレシーニチームのテクニカルスポンサーになることは素晴らしい名誉です。このチームはモトGPの主要なプロタゴニストの一つとして確立されており、毎年ますます高い目標を目指しています。」  出典：グレシーニ・レーシング 「私たちはグレシーニチームとの強固なパートナーシップで結ばれており、イタリアのモーター・バレーという私たちの地域に対する強い帰属意識も持っています。このパートナーシップは、グレシーニチームのカラーを使用したドラッグスターのレプリカの開発にもつながります。  ドラッグスターは、私たちが「アーバン・スーパーバイク」と定義するもので、スポーツとその価値へのオマージュです。」

ジェット・ローレンスはAMAスーパークロス450のルーキーですが、彼がどのように登場し、トラックで優れたパフォーマンスを発揮するかを見ると、それを信じるのは難しいです。インディアナポリスでは、彼はホンダにケン・ロッツェンが以前に成し遂げたことを返しましたが、興味深いことに、ローレンスがルーカスオイルスタジアムでロッツェンに対して最も苦しめた選手でもあります。 トリプルクラウンのインディでの3レースを制した彼は、自分の走りに非常に満足していました：「3つのメインイベントを制した2人目の人間になるのは素晴らしかったし、ホンダに乗っていたケン・ロッツェン以来の初めての人です。この伝統をチームのために守れたことが嬉しいです。」 彼はさらに分析を続けました：「土曜日の夜のトラックは非常に硬かったので、いつでも私たちを捕まえることができました。リズムセクションで誰かと並んで走るのは怖かったですが、いくつかの良いレースを生み出しました。時間を失ったり得たりするのは簡単でした、間違いなく。スタートが重要だと分かっていたので、3レースすべてで自分の位置に非常に満足しました。」 ```html テキストをここに書きます。 ```

ペドロ・アコスタはMotoGPカタールGPで9位でフィニッシュしましたが、MotoGPデビューシーズンに向けて期待を抱かせる兆しを見せました。レッドブル・ガスガス・テック3の若手選手は、表彰台近くで走行していましたが、途中でトラブルが発生し、パフォーマンスには満足しているものの、まだ改善すべき点が多いことを認識しています。 ニコ・アバドとのインタビューで、このスペインの天才は次のように述べました：‘満足していますが、フィニッシュが足りませんでした。本当のことを言うと、私たちがいるべきレベルにいるとは思っていませんでした。特に第二レースでは、難しいと思われる中で、スプリントよりもはるかに高いレベルを示しました。 もっと満足しているべきだと思います’。 セグンド・アコスタは、ロサイルのメインレースで出会った条件がより好都合だったと述べていますが、今年のバイクも助けになったと言います：‘特に長いレースでは、私にとっては非常に自然な状況だったと思います – ガソリンの重さが増し、周回数も多く… 。今年は、バレンシアで持っていたフレームよりも、バイクでずっと多くのトラクションを得られたと思います – そして、それはレースにもっと適しています。そのため、私はずっと遅くブレーキをかけることができ、自信を持って入ることができました。これはアルミフレームでは少し欠けていたものだと思います。ですので、多くのことの結果だったと考えています。実際、レースの最初の部分ではかなり良いペースを持っていました。最後の方では、管理をしすぎてしまったと思いますが、そのためにそのペースになったと思います。しかし、徐々に細部を磨いていく必要があると思います’。

アルガルヴェ国際サーキットでの勝利を誇るのは、たった三人のライダーだけです。この選ばれしトリオは、すべての対戦相手に対して「ローラーコースター」を支配しました。 アルガルヴェで初めて勝利を収めたのはミゲル・オリベイラです...11月22日14時42分26秒、彼はジャック・ミラーに対して3秒以上のリードを持ってチェッカーフラッグを受け取りました。彼の影にはフランコ・モルビデッリがいました。これはアルガルヴェでのMotoGPの完璧なデビューでしたが、残念ながらパンデミックと制限措置のため、勝利は騒がしく祝われることはありませんでした。 ミゲル・オリベイラの後、ファビオ・クアルタラロとフランチェスコ・バニャイアだけがポルティマンの4592メートルのアスファルト上で勝利を収め、二人とも2021年にアルガルヴェで行われた二回のレースで二勝を挙げました。また、バニャイアは2023年にスプリントでも勝利を収めましたが、これは選手権の歴史の中で初めてのことです。ただし、これはGPの「勝利数」にはカウントされません。 次の日曜日のレースの終了を待つしかなく、誰がフィニッシュラインで最初になるのかを知ることができます...すでに勝利を収めた三人のうちの誰かか、それとも新しい「ローラーコースターの王」が現れるのか...その道のりには25周、114.8キロメートル、375のコーナーがあり、すべてのライバルよりも速いペースで進む必要があります。 勝者 2020 - ミゲル・オリベイラ 2021 - ファビオ・クアルタラロ 2021 - フランチェスコ・バニャイア 2022 - ファビオ・クアルタラロ 2023 - フランチェスコ・バニャイア

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、カタールGPのレースの一つでまずまずのパフォーマンスを見せ、日曜日には7位に入賞しましたが、スプリントではあまり良い結果を残せず、レース開始から2周後にリタイアしました。現在、ポルトガルでは、彼はより自信を持っており、トップ5に入ることを目指しています。 「カタールでの週末は全体的にポジティブでした。いくつかの問題がありましたが、それが私たちの速さや競争力を妨げることはありませんでした。ポルティマンでもチームと共に一生懸命に働き続けます。この美しいサーキットで」と彼は言い、ポルトガルGPに向けた目標を明らかにしました： – 本当にジェットコースターのようで、肉体的にも非常に厳しいです。急ぐ必要はありません、私たちは順調に進んでいます、成長し続ける必要があります、トップ5は目標になり得ます。

インド国内市場向けおよび他国への輸出向けにさまざまなタイプの車両を大規模に生産しているバジャジオートは、多くの分野に関心を持っています。企業の常に興味深い側面は、彼らが生産する車両だけでなく、CEOのラジブ・バジャジが今後の計画についてインタビューで非常に正直である傾向があることです。  実際、彼は定期的にCNBC-TV18に出演し、バジャジが今後数ヶ月で何を計画しているのかについての情報を明らかにすることをほとんど欠かしません。最近の同チャンネルでの出演では、バジャジの初の圧縮天然ガス（CNG）二輪モデルに関する計画が話題になりました。 他の誰にとっても、その種のニュースは国際的なバイクコミュニティに参加するのに十分です。しかし、バジャジにとっては、明らかにそうではありません。CNGバイクに関するニュースを発表した直後に、CEOはトライアンフプロジェクトの進捗について語りました。 これまでのところ、彼は毎四半期にトライアンフ400の20,000台（つまり、スピード400とスクランブラー400 Xのことです）を成功裏に生産していると述べています。少しの追加努力で、工場はこのトライアンフの強い需要に応じて、現実的に四半期ごとに30,000台の生産を増やすことができると見込んでいます。 生産の増加に対応するために工場の拡張はいつ予定されていますか？理論的には、2024年7月までに、すべてが計画通りに進めばということです。もちろん、そこまでにはまだ数ヶ月ありますし、最も善意のある計画でも時にはうまくいかないことがあります。ですので、何が起こるか、いつ起こるかを見守りましょう。 しかし、すべてが順調に進めば、ゼネラルディレクターはバジャジが9月に月に10,000台のトライアンフを生産できる状態になると述べています。これはインドの祝祭シーズンに間に合うようにです。これらのバイクは国内市場と国際市場の両方向けに製造されます。しかし、もう一台やってくるのでしょうか？

フランチェスコ・バニャイアはカタールGPで優勝し、MotoGPシーズンの最初のメインレースの勝者となりました。ドゥカティのライダーはロサイルを出た時点でチャンピオンシップのリーダーであり、まだ20レース残っているとはいえ、現時点では再びチャンピオンになるためには自分次第です。 しかし、年末にシーズンの最初の勝者に何が起こるのでしょうか？過去10年間で、開幕戦を制した者がシーズンの最後にチャンピオンとなったのは、マルク・マルケスが2014年、フランチェスコ・バニャイアが昨年の2回だけです。 それ以前は、2002年にMotoGP時代が始まって以来、同様のことが7回起こりました。そのうち4回はバレンティーノ・ロッシが2002年から2005年まで連続して主役を務めました。ケーシー・ストーナーは2007年と2011年に優勝し、チャンピオンになり、ホルヘ・ロレンソも2012年と2013年に同様のことを成し遂げました。 これは、2022年以降、わずか5人のライダーが年の初めに勝利を収め、シーズンの終わりにチャンピオンとなったことを意味します。通常、最初のレースで勝ったライダーは、世界選手権のトップ4に入っています。しかし、例外が3つありました – マーベリック・ビニャーレスは2017年と2021年に10位、ファビオ・クアルタラロは2020年に8位でした。 シーズン初戦の勝者: 2002年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2003年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2004年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2005年: バレンティーノ・ロッシ（チャンピオン） 2006年: ロリス・カピロッシ（3位） 2007年: ケーシー・ストーナー（チャンピオン） 2008年: ...

シーズンの始まりはホンダにとって最良のものではなく、ジョアン・ミルもその一部でした。彼はカタールでのレースで最高のパフォーマンスを発揮できませんでした。このサーキットはRC213Vにとって最もフレンドリーではないことで知られています。今、ポルトガルに向かう中で、元世界チャンピオンはより良い結果が出せると信じています。 ミルはヨーロッパに戻り、ホンダにとってロサイルよりも適していると信じるサーキットでのアクションを楽しみにしています： – バイクに戻り、カタールで始めた仕事を続けることを楽しみにしています。やるべきことはたくさんありますが、私たちにとって最良ではないサーキットで良いスタートを切った後、ポルトガルでさらに良い結果が出せると自信を持っています。私はそのサーキットが好きで、そこでのポテンシャルがもっとあると思います。取り組む準備ができており、進展を遂げる準備ができていて、ホンダRC213Vでさらに良い週末を過ごす準備ができています。

ラウル・フェルナンデスは昨年RNFに加入し、2024年にはトラックハウス・レーシングに変わりました。Tech3でKTMと共にMotoGPに挑戦した彼は、複雑なデビューを経験しましたが、新たな始まりを熱意を持って迎えました。しかし、すぐに非常に困難になり、期待された結果は得られませんでした。 ペチーノGPとのインタビューで、スペイン人は昨年のシーズンを振り返りました：‘難しかったです。私にとっては、すべてが重なった瞬間があったので、少しそう感じました。何も上手くいかなかったのです。楽しむことなく、そんなに多くの感情や困難な瞬間を管理するのは難しかったです。問題は楽しむことで、これは重要だと思います。私はそれを言いましたし、今も言っていますし、これからも言い続けます – 私にとって最も重要なのはバイクの上で楽しむことであり、楽しめない時は家に帰らなければならない、なぜなら私はこれが好きではないからです’。 最初はTech3での経験に興奮していたにもかかわらず、フェルナンデスは2023年の状況が同じではなかったと説明しました：‘非常に異なっていました。なぜなら、私は全ての武器を持っているのが見えたからです。全ての武器を持っていて、私自身のせいで出られない瞬間がありました。だから、これが私を最もブロックしたと思います。特に年の初めには、自分自身に対して多くのプレッシャーがあったと思います。なぜなら、私は非常に困難な時期から来たからですが、年が変わることで解決しました。私に何が起こったのか？自分自身に多くのプレッシャーをかけていました。MotoGPにいて、結局のところ、MotoGPのレベルは、ライダー、メーカー、チームの観点から見ても、これまでに見たことがないほど印象的です。それに加えて、腕の問題がありました – 結局、私たちは気づかなかったのですが、年の終わりには、バイクを止めるのが非常に難しく、これが腕を非常に疲れさせる要因となっていました’。 ミゲル・オリベイラの現在のチームメイトによると、転機は昨年の夏の時期に訪れました：‘アプリリアは今年のために興味深い道を歩んでいます。手術を受けるまではうまくいっていましたし、夏の少し前に座って、自分の人生全体を考え、私が本当に何を望んでいるのか、ここにいるためにできているのかを考えました。そして、正直に言うと、バイクなしでは生きられません。だから、夏から少し哲学を変え、働き始め、自分たちに集中し、何よりも楽しむことに取り組むことができました。私たちがいる位置を少し忘れて楽しむことです。そして、そこから変化が始まりました’。 E フェルナンデスは、2024年のシーズンの最初の部分がメンタル的に簡単ではなかったと認めました：‘何も。結局、私はとても良いスタートを切り、バイクに乗り、セパンで  常にトップ10に近い位置にいて、トップ10には入れなかった。私にとっては理想的だったのですが。ですが、その自信が全て崩れ、ポルトガルでのテストの最終日に転倒し、怪我をしてしまってからは快適ではなくなりました。スプリントレースでは11位で、非常に良かったですが、ブラッド  と戦っていました。レースでは腕のせいで転倒し、全てが重なり始めました。そして、全てが少し逃げてしまい、自分の方向性を失い、うまく管理できなかったと思います’。