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2024年のMotoGPシーズンが始まったばかりですが、来年のグリッドについてはますます話題になっています。今後数ヶ月の間に進展が期待される側面の一つは、ヤマハが再びサテライトチームを持つ計画です。 これは、現在自社のファクトリーチームのみを持つIwataのメーカーにとって強い希望です。ライダーとバイクが少ないことは、コメントの多様性や実験の機会が減少することを意味し、競争力のないヤマハYZR-M1の開発ペースに影響を与える可能性があります。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、MOW Magに対してヤマハのこの明確な目標を強調しました：‘ヤマハはサテライトチームを取り戻すためにあらゆる犠牲を払う気があるようで、特にVR46チームであればなおさらです。’ しかし、ペルナットは、ドットーレのチームがバイクに顕著な改善が見られない場合、この変化を受け入れるかどうか疑問視しています。また、マルコ・ベッゼッキがその変化に伴うことはないと考えています：‘そうであれば、マルコ・ベッゼッキはヤマハに留まるとは思えません。彼は常にドゥカティに乗りたいと言っていました。’ ```html ここに日本語のテキストが入ります。 ```

ペドロ・アコスタはMotoGPに初参戦したばかりで、王者カテゴリーにいる間の初めての大きな身体的問題に直面している可能性があります。問題は左腕のコンパートメント症候群で、ポルトガルGPの後に手術が必要になるかもしれません。 Motorsport.comによると、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、ポルティマンのレース後の月曜日に医師の診察を受ける予定です。これらの身体的問題は、カタールGPの後半でアコスタのパフォーマンスが低下した理由を説明するかもしれません - 最初はタイヤが原因とされましたが、その分析ではその原因は除外されたようです。 ルーキーは左前腕にも痛みを訴えていますが、これはバイクの姿勢によって引き起こされる可能性もあります - テストとカタールGPの間で姿勢が変わりました。しかし、もしコンパートメント症候群が確認されれば、アコスタは手術を受けてアメリカGP（4月5日から7日予定）に間に合うように回復するための3週間を持つことになります。

2023年のMotoGPシーズンは、ミゲル・オリベイラにとって様々なレベルで厳しいものでした。身体的には、11月に肩に負った怪我を含む複数の怪我を経験しました。 3月の初めに今年のシーズンが始まり、Trackhouse Racingのドライバーは身体的な面で心配する理由はありません。彼がEstrella Galicia 0,0のインタビューで共有した保証です：‘はい、すべて回復しました。幸いなことに、冬がとても長かったのでそれができました。カタールでは、すでに100パーセントであることを確認できました。肩の怪我は私に大きな影響を与えました；自由に走れる身体的な状態ではなかったので、バイクとの進行にも大きく影響しました’。 オリベイラはまた説明しました：‘怪我をして、2、3レースが非常に近接していると、家で回復するための時間を見つけるのが非常に難しいです。レースを失うことなく回復するための時間を見つけるのが難しいです。そのため、常に代償を払うことになります。だから、シーズン全体を通じてできるだけ身体的に最高の状態でいるように努めなければなりません’。 テキストをここに追加してください。

2018年に誕生したホンダCB125Rは、ホンダの「ネオスポーツカフェ」ファミリーの中で最も小さいモデルで、これまでの年月の中でその装備とデザインの成熟度で際立っています。八分の一リットルの日本製バイクは、2021年にシリンダーごとに4バルブのエンジンとCB650Rに搭載されているショーワSFF-BPの41mmフォークが導入されるという最初のアップデートを経て、2023年には新しいカラーバリエーションが追加されました。ホンダは2024年にCB125Rの新たな進化を計画しており、装備が充実し、塗装が改善される予定で、Euro5+の認証も取得される予定です。 2024年のホンダの125ナakedバイクは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを搭載し、その機能は専用のインストルメントパネルを通じて制御されます。インストルメントパネルは、運転者が速度と回転数のパラメータを表示するための3つのレイアウトを選択できる機能を提供し、燃料消費やギアの変速状況に関する情報を表示します。さらに、LEDの変速インジケーターが点灯する回転数を選択することも可能です。 出典:Honda.news 塗装にも新しいニュースがあり、タンクと組み合わせた4つの新しいカラーが登場します: マットシノスグレー メタリック、パールクールホワイト、リーフシーブルーメタリック、パールスプレンダー レッドです。すべての塗装には、モデルのロゴが対照的な色で施され、その個性を際立たせています。 それ以外では、CB125Rは変更されていませんが、10.1リットルの燃料タンクの下には、15馬力（11.0 kW）を10,000 rpmで、8,000 rpmで11.6 Nmを発生する4ストロークの単気筒エンジンが搭載されており、排気システムには新しい触媒があり、Euro5+の認証を取得するための新しいマッピングが施されています。6速のギアボックスを備え、最高速度は105 km/hで、0-200 mの加速は11.3秒です。 フレームは、混合構造のチューブラースチールとプレス鋼で構成されており、異なるアームを持つスチールボックス製のスイングアームが特徴です。 出典:Honda.news 出典:Honda.news 後部では、モノショックが上部でピボットを抱えるサイドプレートに接続されており、リアアクスルの反応からフロントエンドを解放しています。ステアリングヘッドは24.2°の角度を持ち、ホイールベースは1,345 mmでトレイルは90.2 mmです。重量配分は前51.5%、後48.5%とバランスが取れていますが、総重量は非常に軽く、ガソリン満タンでわずか130 ...

エネア・バスティアニーニは、カタールでのトップ5でMotoGP世界選手権シーズンをスタートさせました。来週末にはポルトガルGPが開催され、ドゥカティのライダーは良いスタートを継続したいと考えています。 イタリア人は次のようにコメントしました：‘ヨーロッパの最初のレースのためにポルティマンに戻れることを嬉しく思います。ここは素晴らしいサーキットで、1月の終わりにパニガーレV4Sでここでトレーニングしました’。 2023年にポルトガルのスプリントレース中に負傷した後、バスティアニーニは今良い思い出を作りたいと強調しました…カタールよりも良い結果を出すことを目指して：‘ポルティマンには調整が必要です：昨年はスプリントの事故で負傷したため参加できませんでした。カタールでのシーズン初のGPはうまくいきましたが、正直言ってもう少し良い結果を期待していたので、今週末は挽回を試みます’。

ポルトガルのMotoGPは、アレックス・リンスにとってモンスターエナジー・ヤマハでの2回目のレースとなります。彼はロサイルでポイントを獲得できなかったため、ポルティマンでのより良い結果を目指しています。 スペイン人は、シーズンの初戦が有益だったと述べ、レースの最後の段階についてのみ残念がっていました。‘結果が良くなかったとしても、カタールでのレースはデータを抽出し、ポルティマンに向けて多くを学ぶのに非常に役立ちました。最後の6周でポジションを回復しようと攻撃しすぎたために、タイヤが終わってしまったのが残念です’。 これを踏まえ、リンスはチームメイトと同じレベルであることに満足しており、それがプラスになると考えています。‘他のヤマハと似たペースで走っていたので嬉しいです 、つまり私たちは同じレベルにいて、共に同じ方法で改善するために協力できるということです’。

マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンにグレシーニチームに移籍し、ホンダとの数年間の困難を経て、適切なマテリアルを使えばまだ競争力があることを示すことを目指しています。 ライダーは自分のチャンスについて控えめですが、多くの人が彼をタイトル候補の強力な選手と見ています。彼のライバルであるアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）は、Motosprintに対して#93が成功するためのすべてを持っていると述べました： – 彼はチャンピオンシップで最も才能のあるライダーで、グリッドの中で最高のバイクに乗っています。1たす1は2です。彼がそこに到達するのにどれくらいの時間がかかるかを見てみましょうが、彼は最も強力な選手の一人になるでしょう。また、私はグレシーニチームをよく知っており、アプリリア・グレシーニと競っていましたので、チームは非常に親しみやすく素晴らしいです。彼は勝てることを示すためのすべてを持っています。 いずれにせよ、エスパルガロはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンがタイトルのより強力な候補であると考えています。そして、彼にとって、アプリリアの男は「世界選手権でのトップ3」を目指しており、2022年と2023年にはその目標を大きく外すことはありませんでした。

私たちがZontesをテストするたびに、標準装備やモデルのいくつかのスタイリスティックなディテールに感銘を受けます。この350Sも例外ではなく、小さなカスタムユーティリティバイクでありながら、同時にミニチュアのマッスルバイクの特徴を示し、多くのライダーが高いパフォーマンスを夢見ることができるモデルです。 今回はブランドについて詳しくは語りません。なぜなら、Zontesのモデルをテストした際に何度も触れてきたからです。このブランドは非常に持続的に成長しており、125cc、310cc、350ccの後、近々新しい3気筒エンジンを発表する予定です。このエンジンは中国のメーカーのラインナップを革命的に変えるもので、さまざまなセグメントのモデルに対応できる基盤となるでしょう。しかし、今はこの350Sに焦点を当てましょう。シンプルな名称のモデルですが、見せるものがたくさんあります。 これは350の中でZontesの2番目のカスタムオプションです。スタイリッシュで未来的な350Vと、この曲線的で滑らかなラインを持つ350Sがあります。これにより、マッスルバイクのスタイルが生まれつつも、いくつかのクラシックなタッチが加わっています。つまり、ブランドが市場の有名モデルからアイデアを引き出し、それらを基に独自の哲学を持つバイクを創り出していることが容易に理解できます。それでも、これまでのすべてのZontesモデルには共通点があります。それは、高い装備と技術、そして価格と品質の良好な関係です。 特徴 クラシックなヴィンテージスタイルの外観の下、この350Sは、4バルブの単気筒エンジンとデュアルカムシャフトを含む多くの既知のコンポーネントを隠しています。エンジンは29 kW（39 hp）の出力と最大トルク32.8 Nmを発揮し、高い圧縮比を持ち、ボッシュの燃料噴射システムを備えています。アルミニウム製のシリンダーは、鋳造から加工までZontesによって完全に製造されており、高出力のマグネットと軽量のローターを特徴としています。エンジンに関しては、スリップクラッチ、新しいエアフィルターのデザイン、大型のラジエーターの存在が際立っています。走行モードはエコとスポーツの2つがあり、このモデルでは完全に隠されたステンレス製のエキゾーストがあり、内部に熱絶縁が施されているため、誰もがこの要素で火傷することはありません。 良い点  快適な運転、サスペンションの質、装備、価格  改善点  ギアセレクターの形状、タンクの開閉用キー ```html サイクリスティカとテクノロジー サイクリスティカでは、アルミニウム合金製のモノアームリアサスペンションが目を引き、180mmのタイヤを装着した目を引くホイールに接続されています。進行方向に隠されたプログレッシブリアモノショックはエンジンの下に完全に隠れており、高圧窒素を使用した巧妙な関節システムを備えており、油圧オイルの温度を下げる役割を果たしています。前方には43mmの逆フォークと、十分なサイズのJ.Juan製ブレーキディスク、さらにラジアルマウントキャリパーがあります。前後に美的に優れた要素を持つフルLED照明があり、夜間の視認性も良好で、バックライト付きのコントロールも高く評価されます。地面からわずか750mmの高さにあるシートを持ち、足元にプラットフォームを装備しているバイクですが、私たちの意見では、全体的な美的感覚にはあまり合っていません。また、完全なTFT計器類が装備されており、ボードコンピュータがあり、複数の表示モード、タイヤ圧監視システム、2つのUSBポート、そしてもちろん、キーレスイグニッションを備えています。このバイクの装備が非常に充実していることを警告しました！全体の重量は195kgです。 ```コマンドはZontesシリーズでおなじみのものです。多くのボタンがありますが、扱いやすく、バックライト付きで、私たちが非常に感謝している点です。 装備が充実したバイクにはエンジンガードが欠かせません。これは非常に考えられたことで、特にこのバイクは初心者向けに設計されています。 イグニッションはキーレスですが、タンクにアクセスするにはバッテリーの近くにある専用の場所にあるキーを使用する必要があります。理想的には、バイクのリモコンと一緒にキーリングに置いておくことです。 サイクリングは非常に良く機能します。前方の逆フォークはスムーズで優れた性能を持ち、ブレーキングも同様に進行的です。 リアセクションは非常に目を引きます。モノブレードホイール、180mmタイヤ、そして現代的なLEDテールランプ。エキゾーストパイプはセットの下に隠れており、優れた性能を提供するアーティキュレーテッドリアショックも同様に隠れています。 ...

2024年末にプラマック・レーシングを離れるホルヘ・マルティンの件はまだ公式には発表されていませんが、すでに確実な状況です。ライダーは、まず第一にドゥカティに目を向け、サテライトチームでのもう1年を過ごしたくないと考えています。そして、チームマネージャーのジーノ・ボルソイも、スペイン人ライダーのプラマックでの時間は終わったと認めています。 モトスプリント.itによると、ホンダはマルティンの契約を好意的に見ているようです。今年、ホンダはマルク・マルケスの後任としてルカ・マリーニと合意に達したため、ドゥカティのサテライトチームからもう1人のライダーを獲得できる可能性があります。2023年の副チャンピオンを納得させるための資金はありますが、主な問題は現在のバイクの競争力不足です。 同様の問題が、もう一つの候補であるヤマハにも見られます。岩田のメーカーは競争力を持つのに多くの困難を抱えていますが、良い結果を取り戻したいと考えており、投資する意欲があります。進行中の再構築に加え、2025年に新しいサテライトチームを目指しており、それはVR46になる可能性があります。再び、マルティンを納得させるのは、現在グリッドで最も競争力のないバイクの潜在能力になるでしょう。 現在、マルティンは市場の主要な揺さぶり役の一人です。ライダーはドゥカティの公式チームに昇格したいと考えています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、スペイン人ライダーがその席にふさわしいことを認識していますが、他にも多くの実行可能な選択肢があります。もし彼が飛躍できれば、#89はエネア・バスティアニーニの後任としてその席を埋めることになります。もしマルティンが選ばれなければ、その候補はマルク・マルケス（グレシーニ）になるかもしれません。「スプリント」のエースの未来は、MotoGPのライダー市場の重要な要素となるでしょう。今はさらなる展開を待つしかありません。

マルク・マルケスは、カタールGPで説得力のある4位でMotoGPシーズンをスタートしました。ロサイルでは、彼はドゥカティとグレシーニにまだ適応しているにもかかわらず、上位争いができることを示しました。 エストレリャ・ガリシア0,0のインタビューで、ポルトガル人のミゲル・オリベイラは、ライバルの競争力に驚かなかったと保証しましたが、すべてが見えたわけではないと考えています： – マルクがドゥカティで非常に良い走りをしているのを見ました。このレースでも少し温存していたように見えました。おそらくより堅実な結果でスタートしたかったのでしょうが、私は彼のスピードをすでに予想していました - 結局のところ、最近ドゥカティで勝たなかったり、速くなかったりしたライダーはいませんから。