昨年のグランプリ・グラン・ブリタニアから、MotoGPではレースの60パーセントの間、タイヤの圧力が最低限の制限を守る必要があり、2024年シーズンにはスプリントレースで8秒、メインレースで16秒のより厳しいペナルティが科されることになりました。 そのため、ペナルティを避けるために管理すべきもう一つの側面となります。そして、タイヤの圧力をコントロールすることは、気候や重量、レースの状況（例えば、ライダーが単独で走っているのか、集団の中で走っているのか、攻撃しているのか、管理しているのかなど）に依存するため、かなりの挑戦です。 この点において、ドゥカティは再び先駆者となりました。Motosan.esのサイトによると、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ライダーが最低圧力を守った回数を確認できるカウンターを導入しました。これは、ライダーがどのようなリスクを負っているかを理解し、より保守的な姿勢を取る必要があるかどうかを知るための重要な助けとなります。
ファビオ・クアルタラロはMotoGPで非常に困難な時期を過ごしており、実際のところ、アルガルヴェ国際サーキットで行われるポルトガルGPは、MotoGPにおけるヤマハのレベルを確認するための「基準」として機能しています。 2020年にカレンダーに復活したポルトガルのサーキットでのフランス人の歴史を分析すると、#20がカテゴリーで2年目を迎えた年に、彼が14位でフィニッシュしたことがすぐにわかります。このレースはミゲル・オリベイラが支配しました。 翌年、状況は異なりました：クアルタラロは勝利を収め、その年の2勝目を達成しました。ポルトガルGPは選手権の第3戦であり、その後、ヤマハのライダーが世界タイトルを獲得するまでのさらなる成功が続きました。 2022年、ポルティマンは再びMotoGPを開催し、クアルタラロがポルトガルでのレースで勝利を収めました。これは世界選手権の第5ラウンドであり、フランス人選手が勝者として終えた最初のレースでした。この年は特に困難な年で、#20のクアルタラロはペッコ・バニャイアに対して90ポイント以上のリードを持っていたにもかかわらず、最終的には彼が世界チャンピオンとなりました。クアルタラロは2位で、そこから彼の困難がより一層深刻になり始めました。 昨年、スプリントが導入され、クアルタラロは10位に終わり、翌日のロングレースでは8位でした。 そして2024年、何が期待できるのでしょうか？昨年はヤマハが実際に競争力のないリズムで、特にヨーロッパのメーカーに対して大きく遅れをとっていた最初の年でしたが、今年は競争力のない結果が出る可能性が高いという期待があります。しかし、MotoGPで2度ポルトガルで勝利した選手は今年何ができるのでしょうか？ その疑問が残りますが、クアルタラロにとっては、ポルティマンでのレースに向けた予想の中で自身が順位を上げる機会になると認めています。
多くの人に2024年のタイトル候補と見なされているマルク・マルケスは、カタールGPで4位という結果でMotoGPシーズンをスタートさせました。彼はグレシーニチームに所属し、初めてホンダではなくドゥカティを操縦しています。 MCNのインタビューで、ドゥカティのファクトリーチームの一員であるエネア・バスティアニーニは、スペイン人ライダーについての期待を語りました：‘彼は良い状態です。タイミングを見計らって攻撃しますが、一定の余裕を持ちながらバイクを理解しようとしています。間違いなく非常に手強いライバルで、争いに加わるでしょう。世界選手権のためかは分かりませんが、トップ3には入ると思います’。 2024年にフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンが主要なプロタゴニストになることを期待しているか尋ねられたバスティアーニは、こう反論した：‘テストを評価すると、そうだが、レースは別の問題だ。KTMとアプリリアを過小評価することはできない。彼らは今、私たちの直接のライバルだ。私は地に足をつけている。そして、いずれにせよ、冬のテストや最初のレースを見れば、 ディ・ジャンナントニオ、マルケス、 ビンダー、そしてアプリリアも加えたいと思う…’。
CFMOTOは現在、ヨーロッパ市場において確立されたバイクメーカーと見なされるようになりました。KTMとのパートナーシップは成長しており、モデルは好評を得ており、スポーツ活動も順調に進んでいます。中国のメーカーは今、さらに進んで2020年に設立されたZEEHOブランドでヨーロッパの電子機器市場を揺るがそうとしています。製品はメーカーが約束するほどプレミアムなのでしょうか？ ZEEHO C!TY SPORT - 新しい電動スクーター 出典:https://www.1000ps.at City Sportは新しいブランドへのエントリーです。定格出力1.8 kW、最大出力3.5 kWで、AMクラス、つまり最高速度45 km/hまでの原付バイクのクラスに属します。この軽量さは、この電動原付バイクがわずか80 kgであることを示しています。運転中に選べる2つの運転モードがあります：ECOとSPORT。これらのモードは、応答特性や出力供給において異なり、それが航続距離に影響を与えます。ちなみに、City Sportには取り外し可能なバッテリーがあり、航続距離は80キロメートルです。700 Wの充電器のおかげで、バッテリーは0から80%まで3時間未満で充電できます。 価格もすでに知られています。オーストリアではC!TY SPORTは3,499ユーロ、ドイツでは2,990ユーロ、スイスでは2,990フランです。価格には割引は含まれていません。 ZEEHO AE6+ - ...
トニ・エリアスは今シーズンMotoGPに復帰し、グレシーニ・レーシングでマルク・マルケスと共に働くことになりました。元ライダーであり、現在はイタリアのチームでライダーのコーチを務めるエリアスは、マルケスが「他のライダーよりもはるかに優れている」と述べており、元世界チャンピオンが「前に出て」チャンピオンシップを争うことになるため、他のライダーが不満を抱く理由が多いと考えています。 エリアスは、Relevoのインタビューで、Motosanに引用されて、#93の他のライダーとの比較における「優れた」品質について語り、ホンダでの多くの年を経て、すぐに非常に競争力を持つことができたことが、他のライダーに非常に明確なメッセージを送ったと述べました。 – 彼は他のライダーよりもはるかに優れたパイロットだと思います。彼は、競争力のあるライダーたちから1.5秒離れていたホンダを、わずか0.5秒にまで縮めることに成功しました。そして、もし今、プレシーズンで彼がわずか0.3秒差であったなら、私がライバルなら恐怖でいっぱいになるでしょう。これが私の意見です。もちろん、彼は前にいるでしょうし、レースに勝つ可能性も高いでしょうし、争いにも加わるでしょうが、チャンピオンシップは多くの要因に依存しています。楽しめるかもしれません。 それでも、非常に競争の激しいチャンピオンシップでは、何も確定しておらず、やるべき仕事がたくさんあります。ホルヘ・マルティンのレースを思い出させることさえありますが、彼はタイトルを獲得することはありませんでした： ‘常に表彰台に立ったり、レースに勝ったり、チャンピオンシップを争ったりするのは非常に難しいです。マルティンが昨年やったこと、ほぼ成功したことは素晴らしいことでしたが、歴史と統計はそれが起こらないと言っていました。そして、それは起こりませんでした’。
今週末、ミゲル・オリベイラはMotoGPでホームで競うチャンスがあります - 具体的にはポルトガルGPです。カタールGPでの15位は期待を下回り、トラックハウス・レーシングのドライバーはすぐに反応したいと考えています。 エストレージャ・ガリシア0,0のインタビューで、ポルトガル人はポルティマンでの目標について語り、ロサイルで2週間前に達成したことよりも良い結果を出す可能性があると信じています： – そうですね、確実により良い結果を出したいです。カタールの日曜日に受けたペナルティがなければ、結果は別のものになっていたと思います。だから、ポルトガルではもっと良い結果を出す能力があると思っています。私の好きなサーキットなので、ポルティマンで速く走るのはより自然です。
MotoE世界選手権は、ポルトガルのアルガルヴ国際サーキットでの象徴的な週末にアクションに戻る日程が決まりました。 8ラウンド、16レース – すべてが今週末から始まります！MotoEはポルトガルのティソグランプリで復活し、18人のライダーがジェットコースターに挑む準備をしています。マッティア・カサデイ（LCR E-Team）は、昨年獲得したタイトルを守るために戻ってきます。 イタリア人ライダーは2024年のグリッドにいるMotoEタイトルの3人の勝者の一人であり、マッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニMotoE）とホルディ・トーレス（オープンバンク・アスパー・チーム）も、電動クラスでさらなる栄光を手に入れることを期待して復帰します。フェラーリはポルティマンテストでトリオの中で最も速く、カサデイがそれに続きましたが、レースは異なる物語です。 ヘクター・ガルゾ（ダイナボルト・インタクトGP MotoE）はテストでタイムをリードしました。2023年に6回の表彰台を獲得した彼は、そのうちの1回はザクセンリンクでの勝利で、2024年を良好な状態で迎え、タイトル争いにおいて注目すべき存在です。エリック・グラナド（LCR E-Team）もタイトル争いに挑む意欲を見せており、ブラジル人は2023年の怪我から回復し、2024年にはより一貫したシーズンを目指しています。彼はMotoEで最も多くの勝利を収めているライダーで、11回の勝利を持ち、フェラーリに1回差をつけています。 昨年のもう一人の勝者、ニコラス・スピネッリ（テック3 E-Racing）はテストで2位を獲得し、2023年のキャンペーンを3回連続で表彰台に立って終えたため、イタリア人は今年さらに勝利を重ねられる自信を持っています。元レースウィナーのルーカス・ツロビッチ（ダイナボルト・インタクトGP MotoE）は、初めてドゥカティで走るためにカテゴリーに復帰し、他の元勝者アレッサンドロ・ザッコーネ（テック3 E-Racing）とミケル・ポンズ（アクシス-MSI）も過去の成功を受けて前進を目指してグリッドに残っています。 昨年のチャンピオンシップの多くの勝者が2024年に再登場し、魅力的に競争が激しいシーズンを迎える準備が整っています。2023年に2回勝利を収めたアンドレア・マンタヴァーニは、新しいクリント・フォワード・ファクトリーチームで、ケビン・ザンノーニ（オープンバンク・アスパー・チーム）やケビン・マンフレディ（オンゲッタ・SIC58・スクアドラコルセ）も、これからの数ヶ月でのさらなる成功を目指しており、表彰台での実績があります。アレッシオ・フィネッロ（フェロ・グレシーニ・MotoE）とマリア・エレラ（クリント・フォワード・ファクトリーチーム）も前進を希望しています。 そして、新人たちはどうでしょうか？ペディグリーという言葉は、32回のWorldSBKチャンピオンであるチャズ・デイビス（アローバ・クラウド・MotoEレーシングチーム）にも当てはまります。彼はポルトガルのポルティマンでMotoEの旅を始めます。オスカー・グティエレス（アクシス-MSI）はテストとこれまでの2回の参加で印象的なパフォーマンスを見せ、マッシモ・ロッコリ（オンゲッタSIC58スクワドラコルセ）やアルマンド・ポントーネ（アローバ・クラウド・MotoEレーシングチーム）と共にフルタイムでグリッドに加わります。要するに、約束できることは一つ：MotoEの素晴らしいレースがさらに増えるということです。 出典：ドーナ・スポーツ
今年、スーパーバイク世界選手権は称賛と批判の両方を受けるような措置を導入しました：バイクとライダーのセットにおける最低重量です。特に軽量なアルバロ・バウティスタは不利を被っており、より重いライバルたちはこの規制の変更を歓迎しています。 ドゥカティのテストライダー、ミケーレ・ピロは、最近のバルセロナでのテストでバラスト付きのパニガーレV4 Rを操縦しました。彼はGPOne.comのインタビューで、重量がどのような挑戦であるかを説明しました：‘バラストがあるとバイクの特性が明らかに変わることは明らかです。なぜなら、重さが増すということは、より多くの質量を扱わなければならないということだからです。バイクはブレーキングや方向転換において非常に挑戦的になります。したがって、私たちはできるだけ競争力を持てるように、その先を目指して努力しています’。 バウティスタの苦難について、ピロは冗談の後に彼が二度の世界チャンピオンの苦労を理解していることを認めた：‘もちろん！彼に言ったのは、バラストのために足を切断すべきだということだ。冗談はさておき、お互いに議論し、彼の苦労を非常によく理解している。アルバロが彼の調子を100パーセント発揮できていないことが彼に影響を与えたが、私は彼が非常に近いうちに競争力を持つ姿を見ることができると確信している’。
ドゥカティは、あなたのライディング体験を向上させ、バイクをユニークな方法でカスタマイズするための高品質な製品を選定しています。 バッグ、プロテクション、スタンドなど、イタリアのメーカーはこれらのアクセサリーをあなたの方法でカスタマイズすることを可能にします。 ガレージマット 出典:ドゥカティ これは、オイルや燃料に対する耐久性のある保護と、製品の耐久性と品質を確保します。ガレージやパドックにバイクを駐車するのに最適です。 リチウムバッテリー充電器 出典:ドゥカティ ドゥカティ専用に設計され、業界のリーダーであるtecMATEによって製造されたこの充電器とバッテリーは、バッテリーの寿命を延ばし、使用頻度が少ない期間にバッテリーを節約するために特別に開発されました。 スタンド 出典：ドゥカティ 前輪用の実用的なスタンドです。スタンドのベースに2つの車輪があるこのアクセサリーは、サーキットでもガレージでもバイクを安全に持ち上げたり駐車したりするために欠かせません。 詳細については、ドゥカティの公式サイトをご覧ください。
カタールから2週間後、MotoGPシーズンの第2ラウンドが今週末に開催されます：ポルトガルGPです。アルガルヴェ国際サーキットは、感情が高ぶるレースが期待されるもう一つのラウンドの舞台であり、多くの興味深い理由があります。 ポルトガルは2000年に初めてカレンダーに登場し、2012年までエストリルで開催されました。2020年、パンデミックはGPがポルティマンに戻る機会を提供しました。そして、最初は代替案としての解決策だったにもかかわらず、今日までカレンダーに残っています。アルガルヴェサーキットでの開催は6回目となり、興奮するレースを提供してきました。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）はキャリアの第2ラウンドに挑みます。再び、そして6月のドイツGPまで続くように、スペイン人は歴史に名を刻むチャンスがあります：レースに勝てば、彼は史上最年少の勝者となり、2013年からマルク・マルケスが保持している記録を破ることになります。 しかし、自然なことですが、上位の座を争う候補者はさらに多く、よりお気に入りのライダーもいます。まずは、チャンピオンシップのリーダーであり、ロサイルでの勝者であるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）や、昨年のタイトル争いのライバルであるホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が常にスプリントレースでの勝利の強力な可能性を持っています。 ドゥカティは、これまでの実績から見ても、ポルトガルにおいて明らかな優位性を持っています。現在、彼らは支配的な力を持っています。ポルトイモではすでに2回の勝利を収めており、ヤマハと同じ数です。最近のパフォーマンスから判断すると、今年はその記録を拡大するチャンスはないと思われます。問題は、バイクの競争力の欠如であり、アレックス・リンスや特にファビオ・クアルタラロのようなライダーの問題ではありません。クアルタラロは2021年と2022年にポルトガルで勝利を収めています。 KTMもカタールで高いレベルを示しており、特にブラッド・ビンダーと、すでに言及したペドロ・アコスタがドゥカティの主要なライバルとして名乗りを上げる可能性があります。アプリリアもトップから遠くはありませんが、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、そのポテンシャルをカタールで結果に結びつけることができませんでした。衛星チームのトラックハウス・レーシングでは、2020年に圧倒的な勝利を収めた地元のミゲル・オリベイラに特に注目が集まります。 アルガルヴェ・サーキットはライダーに真の挑戦を提供し、彼らの能力と資質が再び試されることが期待されており、ポルトガルGPはファンにとって感情豊かで壮観なものになるでしょう。ドゥカティの台頭とホンダやヤマハの競争力の低下にもかかわらず、グリッドは非常に均衡が取れており、毎秒の10分の1が栄光を求める予想以上の壮絶な戦いにおいて重要です。
