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昨年はエネア・バスティアニーニにとって良い年ではなく、イタリア人は転倒し、重傷を負う前にわずか1周しか走ることができませんでした。それでも、ドゥカティのライダーが取るアプローチには変わりがなく、彼はカタールで感じた問題を早期に解決することが重要だと述べています。なぜなら、早い段階から最速のライダーのグループにいることが重要だからです。 週末に対する期待について、26歳のライダーは次のように述べました：「レースを完走したい。昨年はわずか1周しかできず、今年はどうなるかわからない…カタールでの良い週末を経てここに来ました。予選は良かったですが、レースではいくつかの問題を見ました。最初のブレーキングで何かが必要です。なぜなら、何人かのライダーに1コーナーと2コーナーで抜かれてしまい、再び追い越すことが不可能だったからです。この点で改善できるか見てみましょう。」 イタリア人はその後、特にこれらの問題を強調しました： 「ブレーキングは確かに問題でした。最初の10周で特に何かを感じましたし、今はこのトラックでのバイクのバランスを見なければなりません。これは異なりますが、レースではトップにいるために遅くブレーキをかけることが重要です。ペッコ と同じですが、バイクを一人でテストするのとグループと一緒にいるのは異なります。すべてが変わりますし、テストで感じたこととは何かが違うと感じました。」 そして続けました： 「通常、レースの最初の部分では控えめに行こうとするのですが、カタールではそうではありませんでした。最初からプッシュしようとしましたが、グループに留まるのは非常に難しかったです。バイクは昨年とは少し異なり、他のソリューションを試す必要がありますが、これは大きな問題ではないかもしれません。何か異なることを試す必要があります。いくつかの変更があり、このトラックは完全に異なります。」 昨年の出来事に対して、メンタル面での補完的な作業があるかどうかについて、イタリア人は次のように締めくくりました： 「いいえ。最初のGPでは冷静さを保ちましたし、アプローチはレースごとに何かをしようとすることです。もしかしたら、ロサイルに対してここで何かをしなければならないかもしれませんが、プッシュする必要があります。チャンピオンシップでトップにいることは重要です。昨年の状況は悪かったですが、今年は新しい年です。」

マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーにとって失望の週末を経て、チッソットGPポルトガルでチャンピオンシップの14位に到達しました。 イタリア人ライダーは、アルガルヴェ国際サーキットでのポルトガルGPに対する期待についてデブリーフで語りました： – ‘昨年はシーズンの良いスタートでしたが、今年はここに来るのに苦労しています。私が持っている期待は、バイクを開発し続け、バイクを改善する最良の方法を見つけることです。このサーキットが大好きで、とても特異です。バイクに関しては、2023年のバイクを見て、何を改善すべきかを理解しようとしています。今年のバイクに合わせて自分のライディングスタイルを少し変更する必要があります。カタールのレース中にバイクに問題があったので、いくつかの困難を抱え続けています。今年のバイクは非常に異なり、特にブレーキングやコーナーへのアプローチにおいて、バイクにできるだけ早く適応しようとしています’。

ファビオ・クアルタラロは今週末、MotoGPポルトガルGPに挑みます。ポルティマンでの以前の2回の勝利のような強い結果への期待はあまり高くありません。カタールでは、トップ10に入ることすらできなかったからです。 今年良い結果を再現するチャンスについて尋ねられた2021年のチャンピオンは、こう返しました：‘正直に言うと、低いです。しかし、ポジティブでいる必要があります。できる限りのことを持ち帰ろうとしています。もちろん、正直に言うと、勝利を本当に考えているわけではありませんが、Q2に直接進むことはこのサーキットでは非常に重要です。良い予選を目指し、その後の2レースを見てみます’。 ポルティマンはクアルタラロにとってロサイルよりも良いのでしょうか？‘私にとってはそうです。テストがなく、異なるサーキットだからです。ここで2回の良いレースをしましたし、非常に速くなれると思います’と彼は述べました。

川崎は2024年の年明けを意気揚々と迎えたいと考えており、その点で良い仕事をしたと言えるでしょう。最近、世界中のファンや愛好者に新しいモデルの発表を行い、いくつかのクラシックやアイコンに戻る理由を提供しました。 しかし、川崎の最近の発表から得られる最も重要な結論は、同社が未来を見据えているということです。そのために、川崎は初の水素駆動のバイクについて詳しく紹介しました。Ninja H2 HySEと名付けられたこのモデル（現在はプロトタイプですが）、日本のメーカーはこのモデルに大きく賭けており、持続可能なモビリティへの道における次の大きなニュースになる可能性があります。そして、この記事ではこのバイクについて詳しくお話ししますが、川崎が短期的に我々をワクワクさせる全ての情報もまとめました。 エリミネーターがエントリーレベルのクルーザーとしてデビュー 出典_Kawasaki.pt ロイヤルエンフィールドとハーレーダビッドソンが500cc未満のエントリーレベルのクルーザーのレースで競い合う中、川崎は2024年のエリミネーターで静かに参戦しました。この名称は川崎のファンには馴染み深いものですが、これは全く新しいコンポーネントを持つ完全に新しいバイクです。 新しい451ccのエンジンがNinja 400とZ400から派生しており、トルクが増し、クルーザーらしい個性を持っています。また、Eliminatorにはスマートフォン接続や新しいライダー向けのよりパーソナライズされた調整を含む多くの最新技術が標準装備されています。フレームはNinjaにインスパイアされていますが、ライディングの高さはより低く、快適な28.9インチの高さです。軽量のトレリスフレームとダブルショックのリアサスペンションを備えた、このバイクはエントリーレベルの快適なクルーザーです。 Ninja 40周年記念エディション 出典_Kawasaki.pt Ninjaが2024年に40周年を迎えることを受けて、Kawasakiは印象的な4台のNinja 2024 40周年記念エディションを発表しました。すべての特別エディションのNinjaモデルは、Ninja ZX-7の色にインスパイアされた特別な3色のペイントを施されています。Ninja ZX-4RRがエントリーレベルのバリアントである一方、2024年のNinja ZX-6RはKawasakiの中型バイクの提供です。その後にNinja ZX-10Rが続きます。 Ninja ...

MotoGPでのApriliaとの2回目のシーズンにあたるミゲル・オリベイラは、RNF Racingに代わってTrackhouse Racingを代表しています。昨年の困難を経て、今年も適応のシーズンではありますが、ポルトガル人は上位を目指す目標を掲げています。 #88はEstrella Galicia 0,0にチームへの適応について語りました：‘新しい人たちで、選手権が進むにつれてどのような影響を与えるかを言うにはまだ早すぎます。しかし、必要なことを言ってくれる環境にいるのはとても好きです。それがあれば、すべてを手に入れるために必要な唯一の要素です’。 目標に関して、オリベイラは次のように述べました：‘2023年の年を経て、再び表彰台に上がり、いくつかのレースで勝ちたいです。それができればとても幸せです’。

ご存知のように、日本のMotoGPコンストラクターは、開発のための最も多くのコンセッションにアクセスできます。そして、ヤマハはポルトガルGPの後にポルティマンでテストを行うことで再びそれを利用します。 ジャーナリストのサイモン・パターソンは、岩田のコンストラクターが次の月曜日にアルガルヴェサーキットに留まり、シーズンの第2ラウンドの直後に1日テストを行うと報告しています。 原則として、レギュラードライバーのアレックス・リンスとファビオ・クアルタラロは、このプライベートテストに参加できるほか、テストライダーのカル・クラッチローも参加します。 ヤマハにとってテストを行うのに理想的な時期です：最近GPを開催したサーキットであり、次のレースまで3週間の間隔があります。その次のレースは4月12日から14日までのアメリカGPです。

MotoGPのシーズンの始まりは、マーベリック・ビニャーレスにとって特に励みになるものではありませんでした。カタールGPでは、スプリントレースで9位、メインレースで10位でした。結果は期待や潜在能力を下回るものでした。 – 私たちは強くなり、モチベーションを持つ必要があります。もちろん、ドーハは私たちの潜在能力を反映していませんでした。だから、私たちは引き続き努力し、集中を保つ必要があります。ここポルトイモでは、特に私にとって良いコースですし、バイクにとっても良いと思います。今年のバイクは強いと思います。なぜなら、空気力学的な負荷やバイクがデータにもたらしているすべてのことを見ると、私たちにとって非常に良いコースになる可能性があるからです。

多くの人が言うように、何も永遠には続かず、すべての愛の物語には終わりがある。そして、トビー・プライスとKTMの関係もそうだった。彼らは公式にパートナーシップの終了を発表した。 15年間、プライスは競技モータースポーツの世界で著名な存在であり、キャリアの大部分をKTMのバイクで走っていた。彼のキャリアはオーストラリアで始まり、印象的な5つのオーストラリア全地形選手権タイトルを獲得した後、グローバルな舞台に移行した。特に、2014年のFIMインターナショナルシックスデイズエンデューロ（ISDE）では、母国を代表してE3カテゴリーを制覇し、ラリーキャリアの基礎を築いた。 2016年、ファクトリーパイロットとしての2年目に過ぎなかったプライスは、ダカールラリーで驚異的な勝利を収め、5つのステージを制覇し、 substantial なリードで総合優勝を果たしました。彼の勝利はここで止まりませんでした。2019年には、過酷なレース中に骨折した手首と戦いながらも、KTM 450 RALLYを駆ってダカールラリーで2度目の勝利を手にしました。2024年のダカールラリーは、彼のこのイベントへの印象的な10回目の参加を記録しており、彼の持続的な卓越性の証です。 プライスの業績はダカールにとどまらず、2018年のクロスカントリーラリーワールドチャンピオンとしての勝利がその証拠です。彼はシーズンを通じて一貫した卓越性を示し、モロッコラリーでの顕著な勝利を含んでいます。 トビーがキャリアの次の章に踏み出す中、KTMは彼の功績に感謝の意を表しました。KTMのモーターサポーツディレクター、ピット・バイラーを通じて: – トビーが私たちのラリープログラムに貢献してくれたすべてに心から感謝します。そして、スポーツとブランドに対する情熱を常に示してくれました。KTMファミリーに15年以上も在籍し、彼は世界チャンピオンのタイトルやダカールでの2度の勝利を含むトロフィーと成功のコレクションをチームにもたらしました。トビーはラリーチームの非常に影響力のあるメンバーであり、彼のブランドと多くの勝利に対する重要性は過小評価されることはありません。彼の今後の取り組みに幸運を祈りますと、KTMの全員を代表して申し上げます。

ヤマハは、R1が公道用バイクとしての生産が終了した後、ヨーロッパでどのように継続するかを明らかにしました。 ヤマハレーシングがすでに述べているように、R1は公道用バイクの生産が来年に終了した後、専用のサーキットバイクとして製造され続けることになります。 R1の公道用バイクとしての生産終了の最初の発表の際、ヤマハは次のEUの排出規制であるEuro5+に特に言及しました。これは、YMEが声明で確認したように、R1の公道用モデルの生産がヨーロッパ以外の市場で引き続き行われることを意味します。グローバルな生産の継続は、R1の開発プログラムの継続も意味します。 ヤマハモーター・ヨーロッパは、R1をヨーロッパで合法的なモデルとして継続する追加の理由として顧客の需要を認めています。「顧客の需要とニーズの変化に沿って」、YMEは「ヤマハモーター・ヨーロッパは、2025年からサーキット向けのスーパースポーツモデルの未来を専用のサーキット使用にする決定を下しました」と述べています。 R1をサーキット専用にすることで、YMEは「パフォーマンスを向上させるGYTRパーツへのアクセスが顧客にとってより多くの機会を提供する」と言っています。これらのパーツは、ヨーロッパ全土にあるヤマハGYTRプロショップで入手可能で、すべてのショップはWorldSBKでヤマハの公式バイクを管理している同じ人々によって運営されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu この変更は、ヤマハがスズキに続いて、2022年末にGSX-R1000Rを製造中止したことから、1,000ccのスポーツバイクのない未来に向かうことを意味します。 驚くべきニュースではありますが、聞いたときにはそれほど驚きはありませんでした。私たちが目にしているのは、メーカーが高価だが販売量の少ないプレミアムバイクから離れ、市場のより大きなボリュームの分野に投資しているということです。この問題がすぐに解決されるように見えますが、短期間であるとは限りません。 既存モデルについては、Euro5+基準に適合しないバイクの販売期限は2025年となります。一方で、Euro6はこの十年の終わりまでには導入されない見込みです。

ここ数週間、ファビオ・クアルタラロが2025年のMotoGPに向けてアプリリアと接触しているという噂が浮上しています。現在、同メーカーはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの契約が終了する予定であり、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスはサテライトチームのトラックハウス・レーシングに所属しています。 現時点では、すべてが推測の域を出ていません。クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最終年を迎えており、競争力を維持するための保証を求めています。今のところ、岩田のメーカーは困難を抱えていますが、必要な変化を遂げる明確な意欲を示しています。このプロセスは、自然なことですが、時間がかかります。 MOW Magのインタビューで、ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、2021年のチャンピオンがアプリリアに移籍する可能性について触れ、そうなった場合はビニャーレスが退団する可能性がある一方で、エスパルガロは2025年も現役を続けたい意向があるようだと示唆しました： – 私が気づいたことによれば、ファビオはアプリリアと話をしており、3、4レースのうちに何らかの発表が行われる可能性は全く否定できません。また、マーベリック・ビニャーレスとアプリリアの話は、私の意見では終わりに近づいているかもしれませんが、ノーラではアレイシ・エスパルガロと共に続けることができると思います。彼は引退したいと言った後、MotoGPでの長いキャリアをもう1年延ばすように圧力をかけているようです。